【摘 要】
：
为解决高速铁路工程建设由于多方参与、多专业协调、多工种交叉而产生的技术接口管理问题,提高高速铁路工程技术接口管理水平,实现全过程、全要素、集成化技术接口管理,基于质量链理论,从工序质量、协同质量、组织质量3个维度出发,讨论各质量维度的影响因素以及提高各维度质量的方法.结合生命周期理论,对高速铁路工程技术接口的规划、分析、设计、实施、验证等全生命周期阶段的理论和方法工具进行探讨,构建高速铁路工程技术接口体系.再结合协同工作原理,以构建的技术接口体系为基础,以质量流、价值流、信息流为导向,构建高速铁路工程技术
【机 构】
：
兰州交通大学 土木工程学院,甘肃 兰州 730070;中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所,北京 100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京 100081
论文部分内容阅读
为解决高速铁路工程建设由于多方参与、多专业协调、多工种交叉而产生的技术接口管理问题,提高高速铁路工程技术接口管理水平,实现全过程、全要素、集成化技术接口管理,基于质量链理论,从工序质量、协同质量、组织质量3个维度出发,讨论各质量维度的影响因素以及提高各维度质量的方法.结合生命周期理论,对高速铁路工程技术接口的规划、分析、设计、实施、验证等全生命周期阶段的理论和方法工具进行探讨,构建高速铁路工程技术接口体系.再结合协同工作原理,以构建的技术接口体系为基础,以质量流、价值流、信息流为导向,构建高速铁路工程技术接口数字化管理平台.该数字化管理平台的构建将实时动态地对技术接口进行集成化、标准化、精细化管理,提高高速铁路整个建设过程的效率与效益,为高速铁路复杂的技术接口管理提供参考依据.
其他文献
为研究扣件胶垫温变特性对车辆、轨道和桥梁的振动影响规律,以高速铁路WJ-7型扣件胶垫为研究对象,通过其动态力学性能试验得到不同温度下扣件的动参数,然后代入建立的车辆-轨道-桥梁耦合振动时域模型中进行分析.研究结果表明:扣件的动刚度和阻尼随温度降低而增大,低温时更为显著.从时域响应来看,当温度降低时,车体加速度和桥梁位移基本无影响,轮轨力、扣件力、轨道板加速度和桥梁加速度增大,钢轨的位移和加速度则减小.从频域响应来看,当温度降低时,轮轨力和扣件力在低频基本无变化,轮轨力主频向高频偏移且峰值增大,扣件力中高频
采用生物信息学方法对pSMC抗原特性进行分析;利用DNA重组技术构建pSMC249-383重组表达菌株;以Ni亲和层析技术纯化重组pSMC249-383蛋白;用重组pSMC249-383蛋白免疫小鼠,制备Anti-pSMC多克隆抗体;采用免疫荧光法检测pSMC在血细胞中的定位.将pSMC编码区249-383区段插入pET30 a(+),成功构建了pSMC249-383原核表达菌株;用表达、纯化获得的重组pSMC249-383蛋白免疫小鼠成功获得了高效价的Anti-pSMC多克隆抗体;免疫荧光检测显示pSM
为实现甲胎蛋白(alpha-fetoprotein,AFP)在原核系统中高效表达,在GenBank上查找AFP全基因序列(GenBank登录号:NM 001134.2),分析AFP基因序列及大肠杆菌密码子偏好性优化,化学合成AFP全基因.以pET28 a(+)作为原核表达载体并转化至BL21(DE3)感受态细胞进行诱导表达.利用镍柱纯化AFP重组蛋白,并对纯化的AFP重组蛋白进行SDS-PAGE纯度分析、BCA蛋白浓度测定、Western-blot特异性鉴定.结果表明:AFP重组质粒经过Nde I、Xho
经典信度模型通常假设风险参数的先验分布及索赔的条件分布,并在均方损失函数下推导信度保费.经典信度模型也没有考虑索赔数据会受到通货膨胀因子的影响,这不符合保险公司的期望.基于具有多样性结构的PH分布,在平衡损失函数这个非对称损失函数下,分别讨论了带通货膨胀因子的单合同信度保费和精确信度,并将结果推广到多合同情况.结果表明:在PH分布下能得到更精确有效的保费估计,并使预测结果更加精确.其次,在索赔数据分布未知情况下,得出了如何计算信度保费更符合实际要求的结论.
针对阵列天线实现宽角端射扫描问题,提出基于综合测试方法的耦合系数估计理论,实现阵元间耦合校正,并使相控阵实现接近端射(θ=90°)的辐射效果.由于阵列中的强互耦效应导致阵元方向图发生畸变,阵列整体的扫描性能降低,相控阵无法达到端射扫描的角度.使用基于综合测试方法的耦合系数估计理论进行分析,可以通过场的分布关系获得阵元间的耦合系数.仿真结果表明:通过使用耦合系数估计的方法,阵元方向图得到良好校正,相控阵不仅能够达到端射(θ=90°)扫描角度,而且在扫描过程中相控阵副瓣电平比同类型相控阵要降低至少8 dB.
为解决岩溶地区隧道安全施工的问题,在突变理论基础上,对岩溶隧道顶板安全厚度及稳定性问题进行研究.基于弹性梁模型,综合考虑围岩自重和隧道坡度等因素,建立隧道拱顶突变失稳的判别方程,得到岩溶隧道顶板安全厚度的计算公式,并分析相关因素对顶板安全厚度的影响规律.在此基础上,进一步提出隧道拱顶失稳预测方法,并结合工程实例进行验证.研究结果表明:溶腔水压力、溶腔大小、围岩弹模对拱顶安全有着重要影响;基于突变理论得到的岩溶隧道顶板安全厚度计算方法在实际工程应用中具备可行性与较高的准确性,建立的顶板失稳预测模型能有效预测
为研究列车作用下有砟轨道中线与桥梁中线偏心发展机理,以石太线上行多跨连续钢筋混凝土上承式拱桥为例,建立考虑轨道结构层间相互作用及轨道与桥梁弹性耦合效应的轨道-桥梁模型,研究桥上有砟轨道结构参数对有砟轨道-桥梁偏心影响规律.研究结果表明:增加轨下扣件横向刚度能显著减小线梁偏心,轨枕-道床横向支撑刚度对偏心影响较小,而散体道床横向剪切刚度及梁轨界面横向刚度的影响可以忽略;随着道床厚度的减小,线梁偏心减小;外轨超高对偏心有一定影响;随着有砟轨道中心与桥梁中心初始均匀偏心增加,线梁偏心呈较快发展趋势.
电子连接器在实际工作过程中,由于受到温度变化与振动激励等因素的影响,在其接触位置会产生微动摩擦磨损行为,导致接触电阻发生瞬时增大的现象,从而导致连接器断路失效,因此确保电子连接器的正常工作对保证电子系统的运行稳定性和可靠性意义重大.概括了近年来国内外学者对该问题的研究进展,从电子连接器的试验研究与分析,建模仿真与分析,影响因素研究与分析,失效机理,改进措施等5个方面对电子连接器的微动摩擦磨损研究现状进行阐述,并对该领域存在的一些问题进行讨论,力求能为广大研究者提供新的研究思路,也能为工程师提供有益的设计参
针对轨道车辆储能系统充电时间偏长的问题,提出一种三电平直流变换器多模控制策略.对三电平直流变换器的电路拓扑结构进行分析,总结控制策略的基本要求;提出恒流恒功率恒压多模控制策略,对控制策略状态切换点的选择时机进行系统分析,并对算法稳定性与充电时长进行理论推导;通过仿真实验对比所提策略与恒流恒压、恒功率恒压充电控制策略的充电效果,并进行实物实验验证.研究结果表明:该控制策略在保证储能系统稳定性和安全性的基础上集成了恒流、恒功率、恒压单一充电控制策略性能优势,实现了控制策略平稳切换及电压电流全过程控制,缩短13
目前,高速铁路路基通常采用振动压实方式进行填筑,然而针对粗粒土填料振动压实参数选择的研究较少,且未考虑颗粒破碎影响.为研究高速铁路B组填料粗粒土在振动压路机作用的振动参数特性,进行室内振动压实试验,分析振动频率、激振荷载、振动次数对B组填料粗粒土压实特性的影响.研究结果表明:填料的干密度随着振动频率的增加而增加,随振动次数的增加呈迅速增长-缓慢增长-平稳增长3个阶段,随激振荷载的增加干密度存在一包络区域,发现选取填料最优振动参数时需同时满足2个条件即频率为最优振动频率且激振荷载大于第2临界荷载(CL2),