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摘 要：针对某公路工程实际情况，对其软基处理技术应用进行深入分析，并通过实践得出本工程所用软基处理技术合理可行，具有参考借鉴价值的结论。
关键词：公路软基；软基处理
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0149-02
软基是目前公路施工的常见问题，它对路基路面的影响不可忽视，需要在正式施工前采用合理可行的措施进行处理，以减少不均匀沉降，为路基路面施工奠定良好基础。
1 工程概况
某公路工程A标段起讫桩号为K47+000～K53+780，总长6.75km，先后经过三座村庄，经勘查，软土地基分布于以下四段：1#段K47+335～K47+390；2#段K47+550～K47+770；3#段K47+780～K47+930；4#段K52+550～K52+575。四段总长450m左右，处理宽度在32.0～60.3m范围内，厚度在0.5～2.0m范围内。在软基处理过程中，先对表层耕植土进行清除，处理厚度为20cm，然后进行排水与换填，换填采用石渣，最后进行填筑施工。现围绕本工程实际情况，对其软基处理技术应用做如下深入分析。
2 软基处理技术应用
2.1 施工准备
（1）对软基处理作业人员实施全面的技术交底，在思想上必须认识到软基处理重要意义，明确软基处理施工各项要点，严格按照规范和设计要求操作。
（2）准备充足的施工操作人员，确保大型机械设备难以达到的部位，施工人员良好配合，保证施工效率与进度。
（3）准备充足的机械设备，开工前对机械设备进行全面检查，确保所有机械设备都处在最佳使用状态[1]。
2.2 施工方案
对基床表层进行填筑施工前，底层几何尺寸应满足设计要求，且压实度达到标准，否则要对基底实施修整，保证其达到验收要求与标准。在路基实际沉降达到稳定后，由建設单位、设计单位与监理单位负责审批，审批通过后处理基床表层。对表层进行大面积施工以前，以初选设备与填筑材料为依据，在现场开展工艺试验，通过试验确定适宜的含水率、填料松铺厚度与碾压遍数，据此选择适宜的工艺参数。填料采用自卸汽车进行运输，到达现场后用推土机进行推平，再用重型压路机进行碾压[2]。
2.3 施工工艺
2.3.1 基床底层验收
填筑施工前，对基床地层的尺寸进行检查，并核对压实标准，当不满足要求时，及时进行处理，确保其可以达到相应的验收标准，之后进行隐蔽验收。
2.3.2 测量放样
以现行技术标准、设计规范等为依据，结合各软基段实际情况，安排测量对测量并推算出填筑高度及填筑坡脚线，为基底实际标高和平面位置的控制提供依据，并测量放出软基段和普通路段之间的分界线，以及软基表层中线和边线。同时，在现场周围引出临时水准点，由监理工程师进行审批，对标高予以严格控制。路基表面利用方格网对填料量进行控制，纵向桩距应控制在10m以内，横向在路基的中心和两侧布置方格网桩；路肩的边缘还应设置指示桩，方格网中利用白灰点对倒土密度进行严格控制，确保每层实际摊铺厚度达到要求。
2.3.3 拌 和
填料为级配优良的粗角砾，其中，粒径在5mm以上的颗粒，其含量应达到50%以上，粒径在20mm以上的颗粒，其含量应达到30%以上，细粒的实际含量不得超过5%。正式开工前，应做好场地排水，在料场的周围设置集水井与排水沟，使场地中的排水保持通畅。对料场表层杂物进行清除，实际拌和面积不能太大。以现有的机械设备、施工人员、作业面情况等为依据，确定适宜的作业面长度，不得超出每日混合料预计用量。在对混合料进行拌制时，应保证拌和的均匀性，在混合料中，不能有粒径超过30mm的大颗粒。同时，混合料含水率与组成都应满足设计和规范的要求。正式拌制前，应通过试验拌制与摊铺确定适宜的施工参数，以此对施工方案和相应的工艺参数进行调整。在施工现场进行摊铺施工后，混合料颜色必须保持一致[3]。
2.3.4 运 输
由大吨位自卸汽车进行运输，拌制完成的混合料应以最快的速度运输至施工现场。在对混合料进行运输时，应做好覆盖，避免混合料的水分大量损失。混合料到场后，对其性能指标进行检查，确认能否达到施工要求，如果未能达到要求，则不允许在施工中使用。
2.3.5 摊 铺
（1）利用推土机进行摊铺，并配以人工对局部实施找平与补料。
（2）按松铺厚度对每车料的摊铺施工面积进行计算，确定相应的堆放密度。填筑施工场地上按照土方总量与摊铺施工厚度，利用白灰点对倒土密度进行控制，并设置桩位并挂线，准确标出松铺厚度；在摊铺完成以后，先使用平地机进行初平与整形，然后用压路机进行碾压，碾压遍数为1～2遍。针对局部坑洼处，应予以平整处理。在分层填筑过程中，压实厚度要以机具设备与试验段结果为依据进行，分层厚度通常处在30～40cm范围内[4]。
（3）整形要严格按照路拱与坡度实施，同时密切注意接缝位置上的整平处理。整形时，禁止车辆通行。在完成初步整形以后，对松铺厚度进行检查，在必要时予以增减。
（4）网格中填筑的填料，摊铺施工前对填料进行检查，确认能否达到均匀，如果不均匀，要用机械设备在现场进行二次拌和，保证填料的均匀性。
（5）机械整平：①粗平：填料摊铺充足后，用推土机进行粗平。为确保各层平整度与厚度保持均匀，在摊平时借助水准仪对平整度及层厚进行测量检查。②精平：在粗平完成以后，用平地机进行精平，同时在分层填筑过程中要形成横坡，坡度按4%控制。精平完成后，对基床表层两端的中桩和边桩实际高程进行准确测量。③集窝处理：摊铺和整平时，易产生骨料集窝问题，需要用小型挖机针对级配相对较差的填料实施拌和，以此完成级配的有效改良。局部集窝问题应由人工实施现场拌和处理[5]。 2.3.6 碾 压
（1）在精平完成以后，安排技术人员开展检测工作，确认施工层的实际标高与平整度能否达到要求，在达到要求后予以碾压施工。如果混合料与最佳含水率相接近，则可用压路机在全宽范围内进行碾压，到满足要求压实度为止。在碾压完成以后，表面不能有轮迹。碾压必须严格按照规范流程进行，在碾压时，表面必须保持润湿，不得产生起皮、松散与弹簧。在碾压完成前，使用平地机进行终平，确保纵向保持平顺，达到设计要求。
（2）碾压必须严格遵循从满到快和由轻及重的基本原则，重叠碾压，在碾压过程中，不同区段的交接位置应保持重叠，搭接长度在纵向应控制在2m以内，行之间的轮迹重叠应控制在40cm以上。碾压速度不能超过4km/h，从两侧到中间进行碾压，先进行静压、再进行弱振压、最后进行强振压。碾压时，不得路段上进行掉头和刹车。在停车后，必须关闭振动器，以免表层被破坏。填料先碾压5遍，对其地基系数与孔隙率进行檢查。如果检查结果不合格，则要重新碾压和检测，做好相关记录。以此循环，到确定达到要求时的碾压遍数为止。施工过程中，应在底层的填土满足标准要求后，对上层进行压实处理[6]。
2.3.7 养 生
碾压完成以后，若无法连续施工，应予以有效养生，对表面进行保湿处理，有效养生时间应达到7d以上。在养生过程中，避免混合料过湿，也不能时干时湿，做好交通管制，洒水车以外的车辆不得通过。
3 结束语
截至目前，本公路工程四个软基段的处理都已顺利完成，经检测，处理效果和各项技术指标都达到预期要求，说明以上处理方法合理可行，能在保证处理效果的基础上缩短工期，加快施工效率，减少劳动力投入，具有良好的参考借鉴价值。
参考文献
[1]周树宝.公路工程中软土地基处理技术的实际应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（04）：127～129.
[2]任喜明，乔艳军.浅析公路工程施工中软土地基问题及处理技术[J].技术与市场，2017，24（03）：123.
[3]陈玉来.公路工程项目软土地基处理施工技术应用分析[J].建材与装饰，2016（52）：224～225.
[4]郭 健.公路工程施工中软土地基处理技术措施[J].黑龙江科技信息，2015（19）：200.
[5]秦 斌.关于公路施工中软土地基处理技术的探讨[J].科技创新与应用，2014（03）：187.
[6]高 峰.浅谈公路工程中软土地基处理的施工技术[J].黑龙江科技信息，2013（27）：250.
收稿日期：2018-6-12
作者简介：黄家森（1983-），男，工程师，大学本科，主要从事公路工程、市政工程施工技术管理和设计管理工作。
关键词：公路软基；软基处理
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0149-02
软基是目前公路施工的常见问题，它对路基路面的影响不可忽视，需要在正式施工前采用合理可行的措施进行处理，以减少不均匀沉降，为路基路面施工奠定良好基础。
1 工程概况
某公路工程A标段起讫桩号为K47+000～K53+780，总长6.75km，先后经过三座村庄，经勘查，软土地基分布于以下四段：1#段K47+335～K47+390；2#段K47+550～K47+770；3#段K47+780～K47+930；4#段K52+550～K52+575。四段总长450m左右，处理宽度在32.0～60.3m范围内，厚度在0.5～2.0m范围内。在软基处理过程中，先对表层耕植土进行清除，处理厚度为20cm，然后进行排水与换填，换填采用石渣，最后进行填筑施工。现围绕本工程实际情况，对其软基处理技术应用做如下深入分析。
2 软基处理技术应用
2.1 施工准备
（1）对软基处理作业人员实施全面的技术交底，在思想上必须认识到软基处理重要意义，明确软基处理施工各项要点，严格按照规范和设计要求操作。
（2）准备充足的施工操作人员，确保大型机械设备难以达到的部位，施工人员良好配合，保证施工效率与进度。
（3）准备充足的机械设备，开工前对机械设备进行全面检查，确保所有机械设备都处在最佳使用状态[1]。
2.2 施工方案
对基床表层进行填筑施工前，底层几何尺寸应满足设计要求，且压实度达到标准，否则要对基底实施修整，保证其达到验收要求与标准。在路基实际沉降达到稳定后，由建設单位、设计单位与监理单位负责审批，审批通过后处理基床表层。对表层进行大面积施工以前，以初选设备与填筑材料为依据，在现场开展工艺试验，通过试验确定适宜的含水率、填料松铺厚度与碾压遍数，据此选择适宜的工艺参数。填料采用自卸汽车进行运输，到达现场后用推土机进行推平，再用重型压路机进行碾压[2]。
2.3 施工工艺
2.3.1 基床底层验收
填筑施工前，对基床地层的尺寸进行检查，并核对压实标准，当不满足要求时，及时进行处理，确保其可以达到相应的验收标准，之后进行隐蔽验收。
2.3.2 测量放样
以现行技术标准、设计规范等为依据，结合各软基段实际情况，安排测量对测量并推算出填筑高度及填筑坡脚线，为基底实际标高和平面位置的控制提供依据，并测量放出软基段和普通路段之间的分界线，以及软基表层中线和边线。同时，在现场周围引出临时水准点，由监理工程师进行审批，对标高予以严格控制。路基表面利用方格网对填料量进行控制，纵向桩距应控制在10m以内，横向在路基的中心和两侧布置方格网桩；路肩的边缘还应设置指示桩，方格网中利用白灰点对倒土密度进行严格控制，确保每层实际摊铺厚度达到要求。
2.3.3 拌 和
填料为级配优良的粗角砾，其中，粒径在5mm以上的颗粒，其含量应达到50%以上，粒径在20mm以上的颗粒，其含量应达到30%以上，细粒的实际含量不得超过5%。正式开工前，应做好场地排水，在料场的周围设置集水井与排水沟，使场地中的排水保持通畅。对料场表层杂物进行清除，实际拌和面积不能太大。以现有的机械设备、施工人员、作业面情况等为依据，确定适宜的作业面长度，不得超出每日混合料预计用量。在对混合料进行拌制时，应保证拌和的均匀性，在混合料中，不能有粒径超过30mm的大颗粒。同时，混合料含水率与组成都应满足设计和规范的要求。正式拌制前，应通过试验拌制与摊铺确定适宜的施工参数，以此对施工方案和相应的工艺参数进行调整。在施工现场进行摊铺施工后，混合料颜色必须保持一致[3]。
2.3.4 运 输
由大吨位自卸汽车进行运输，拌制完成的混合料应以最快的速度运输至施工现场。在对混合料进行运输时，应做好覆盖，避免混合料的水分大量损失。混合料到场后，对其性能指标进行检查，确认能否达到施工要求，如果未能达到要求，则不允许在施工中使用。
2.3.5 摊 铺
（1）利用推土机进行摊铺，并配以人工对局部实施找平与补料。
（2）按松铺厚度对每车料的摊铺施工面积进行计算，确定相应的堆放密度。填筑施工场地上按照土方总量与摊铺施工厚度，利用白灰点对倒土密度进行控制，并设置桩位并挂线，准确标出松铺厚度；在摊铺完成以后，先使用平地机进行初平与整形，然后用压路机进行碾压，碾压遍数为1～2遍。针对局部坑洼处，应予以平整处理。在分层填筑过程中，压实厚度要以机具设备与试验段结果为依据进行，分层厚度通常处在30～40cm范围内[4]。
（3）整形要严格按照路拱与坡度实施，同时密切注意接缝位置上的整平处理。整形时，禁止车辆通行。在完成初步整形以后，对松铺厚度进行检查，在必要时予以增减。
（4）网格中填筑的填料，摊铺施工前对填料进行检查，确认能否达到均匀，如果不均匀，要用机械设备在现场进行二次拌和，保证填料的均匀性。
（5）机械整平：①粗平：填料摊铺充足后，用推土机进行粗平。为确保各层平整度与厚度保持均匀，在摊平时借助水准仪对平整度及层厚进行测量检查。②精平：在粗平完成以后，用平地机进行精平，同时在分层填筑过程中要形成横坡，坡度按4%控制。精平完成后，对基床表层两端的中桩和边桩实际高程进行准确测量。③集窝处理：摊铺和整平时，易产生骨料集窝问题，需要用小型挖机针对级配相对较差的填料实施拌和，以此完成级配的有效改良。局部集窝问题应由人工实施现场拌和处理[5]。 2.3.6 碾 压
（1）在精平完成以后，安排技术人员开展检测工作，确认施工层的实际标高与平整度能否达到要求，在达到要求后予以碾压施工。如果混合料与最佳含水率相接近，则可用压路机在全宽范围内进行碾压，到满足要求压实度为止。在碾压完成以后，表面不能有轮迹。碾压必须严格按照规范流程进行，在碾压时，表面必须保持润湿，不得产生起皮、松散与弹簧。在碾压完成前，使用平地机进行终平，确保纵向保持平顺，达到设计要求。
（2）碾压必须严格遵循从满到快和由轻及重的基本原则，重叠碾压，在碾压过程中，不同区段的交接位置应保持重叠，搭接长度在纵向应控制在2m以内，行之间的轮迹重叠应控制在40cm以上。碾压速度不能超过4km/h，从两侧到中间进行碾压，先进行静压、再进行弱振压、最后进行强振压。碾压时，不得路段上进行掉头和刹车。在停车后，必须关闭振动器，以免表层被破坏。填料先碾压5遍，对其地基系数与孔隙率进行檢查。如果检查结果不合格，则要重新碾压和检测，做好相关记录。以此循环，到确定达到要求时的碾压遍数为止。施工过程中，应在底层的填土满足标准要求后，对上层进行压实处理[6]。
2.3.7 养 生
碾压完成以后，若无法连续施工，应予以有效养生，对表面进行保湿处理，有效养生时间应达到7d以上。在养生过程中，避免混合料过湿，也不能时干时湿，做好交通管制，洒水车以外的车辆不得通过。
3 结束语
截至目前，本公路工程四个软基段的处理都已顺利完成，经检测，处理效果和各项技术指标都达到预期要求，说明以上处理方法合理可行，能在保证处理效果的基础上缩短工期，加快施工效率，减少劳动力投入，具有良好的参考借鉴价值。
参考文献
[1]周树宝.公路工程中软土地基处理技术的实际应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（04）：127～129.
[2]任喜明，乔艳军.浅析公路工程施工中软土地基问题及处理技术[J].技术与市场，2017，24（03）：123.
[3]陈玉来.公路工程项目软土地基处理施工技术应用分析[J].建材与装饰，2016（52）：224～225.
[4]郭 健.公路工程施工中软土地基处理技术措施[J].黑龙江科技信息，2015（19）：200.
[5]秦 斌.关于公路施工中软土地基处理技术的探讨[J].科技创新与应用，2014（03）：187.
[6]高 峰.浅谈公路工程中软土地基处理的施工技术[J].黑龙江科技信息，2013（27）：250.
收稿日期：2018-6-12
作者简介：黄家森（1983-），男，工程师，大学本科，主要从事公路工程、市政工程施工技术管理和设计管理工作。