沿着梅山红桥与风车公路自由穿梭，清凉惬意的海风与全新捷豹XFL的引擎声交相呼应，优雅别致的车身轮廓与苍翠葱茏的福泉山相映成辉，一场融合英伦豪华与格调的感官体验便于山水天地间徐徐展开。
　　道路试驾中，我们所驾驶的是XFL顶配的版本，“沃德十佳”英杰力2.0T发动机有着最大300马力、400牛·米的动力输出，百公里加速仅需6.4秒，而四驱系统的加入给这辆车长超过5.1米的车带来了更稳定、更有信心的驾驭体验。在山路上尽情驾驶，丝毫感觉不到这辆XFL有任何笨拙的感觉，再加上比较丰富的路感，这辆XFL开起来运动感十足，就好像是中锋成为了控球后卫一般。在保证了车身尺寸的同时，XFL作为一辆C级车，难能可贵地让驾驶者也有足够的驾驶乐趣。而有失之处则在于后排的乘坐感受。由于车辆的运动调校与颠簸的路感，后排乘坐的體验稍有折扣。尽管路感不如驾驶位丰富，但是XFL依旧是这个级别中在后排能比较多感知路面信息的存在。这也是车辆选择了运动性之后必要的取舍。

　　驾驶方面仅仅是捷豹之所以是捷豹的根本，在更直接的外观与内部空间方面，XFL作为捷豹品牌专为中国市场打造的产品，秉承了“in China，for China”的理念，融入多项专为中国消费者个性化定制的设计元素。镀铬排气管是中国市场独有的配置，灵感源自英国女王伊丽莎白手杖的全新水晶质感挡杆专为中国市场打造，语音识别功能还可支持广东话、四川话、上海话等多地方言。
　　其他的变化更多集中在内饰豪华感的升级。带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅质感高级，全面升级的后排座椅进行了加厚处理，令包覆性和舒适度再度提升，辅以飞翼式头枕，带来更舒适的乘坐体验。而最引人注目的则是中控的那块11.4英寸悬浮曲面屏，这块屏幕不仅显示细腻，并且有超高的屏占比，再加上其曲面屏的特色，让人赞不绝口。
　　赛道驾驶则是别样的体验。试驾中，我们驾驶的车型被换成了中间一挡动力的版本，一台有着250马力、365牛·米的后驱XFL。7.4秒的百公里加速成绩在日常驾驶算是还不错，放到宁波国际赛道就显得有些不够用了，但是在这种动力能够被自己完全掌控的状态下，我们也能更好地去感受车辆整体的表现和更多悬架调校的细节。得益于XFL车身75%铝合金材质的运用以及铝制双叉臂前悬架和铝制多连杆后悬架对于簧下质量的减轻，XFL底盘的动态响应非常灵敏，重心转移的速度比较快，且能够感受到悬架十足的韧性。XFL并没有一味地用很硬的悬架去追求运动性，它的悬架甚至有些软，但是这个“软”中间的
　　“韧”，让它依旧能够游刃有余地在赛道行驶。但是在我们一轮又一轮的驾驶之后，XFL的采埃孚8AT变速箱出现了过热保护，在出弯给地板油后，降挡非常不积极，且动力响应也开始犹豫。在XFL的整体调校给了我惊喜之后，积极降挡的变速箱以及过热的变速箱也反映了这是一辆给你驾驶乐趣的C级车，但赛道绝不是它应该发光发热的地方。
　　烈日渐远，海风依旧。这一天的试驾可谓是毫无惊喜可言，但这绝无任何贬义，捷豹就如我们印象中的那样，优雅、运动，让你享受驾驶也享受拥有它的每分每秒。