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[摘要]：农产品物流已经成为推动农业市场化转型，提高农产品在市场的竞争力，降低农业生产陈本，提高农民收入的重要手段之一。文章从我国农产品物流的发展现状，以及存在的问题方面对我国的农产品物流业进行了分析，进而给出了相应的建议，并对未来我国农场品物流的发展前景进行了预测。
[关键词]：农产品物流；发展现状；问题；对策
物流与农产品物流的概念及意义
1.物流与农产品物流的概念
我国引入物流的概念是在20世纪80年代初，2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。著名物流学家王之泰认为“物流是物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工價值的活动”，这是目前国内普遍接受的定义。
农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动[1]。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。
2.我国农产品物流发展现状
2.1 农产品物流市场体系逐步完善
目前我国基本上形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低。
农产品物流市场体系体现区域发展不平衡性。由于经济发展的不平衡性，城乡、地区在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的地区，而在乡村物流业的发展较缓慢[2]。东部沿海省份由于经济发达程度高，农产品物流市场发展迅速，流通体制完善，而西部地区由于经济基础差，农产品物流市场发育滞后。
农产品批发市场和农产品流通中心发展较快，但市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度有待提高。农产品在流通过程中的中介环节过多，流通成本趋高。虽然农产品储藏加工业有所发展，但规模小、水平低。
2.2 农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化的局面
我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场（站）、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然我国农产品物流从业主体绝对数量大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。
2.3 显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元化的良好势头
除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。总体来说国内的物流企业很多还是粗放式经营。
农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业和流通中介体（如流通协会、村级集体组织、专业协会等）。目前，我国农产品交易环节形式多样，有生产直接进入零售的，也有生产、交易、一级、二级批发等多环节的。
2.4 呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐步形成的态势
从县城到集镇、乡村，县城商业网——集镇商业网——乡村商业网的流通网络基本形成。集中分布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨干，联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大，使农产品企业化经营得到快速发展。
但是也应看到，我国农产品物流业起步晚尚存在诸多不足。一是农产品物流技术处于低端水平。二是相对于工业物流而言，农产品物流发展缓慢。三是第三方物流有很大发展，但自营物流仍占主导地位。四是农产品物流信息体系初步建立。
3.我国农产品物流存在的问题
3.1农产品流通渠道疲乏不畅
我国的农产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上，流通渠道不畅，物流缓慢。农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者[3]。在整个物流链条上，由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分，而多环节的流通链条，无论是在时间和流通效率上，还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式，因此，相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。当农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况则更为突出。据有关部门统计，广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂而造成的损失达7. 5 亿元。目前，农产品流通渠道比较单一，尚未形成多渠道的营销体系。
3.2 物流设施手段相对落后
首先主要是交通运力不足，其次是农产品批发市场、农产品的仓储、交通运输条件和工具等环节较为薄弱。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1 ：3 或1 ：4 ，而我国为1 ：0. 8 ，差距很大。
3.3 信息化手段不能适应需要
目前，农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后。
3.4 农产品标准化程度低 不少产品的分类、分级、分等大都是凭人工感觉，误差过大，产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。同时，各物流职能部门又难以协调，不能形成一个具有内在联系的物流大系统，从而降低了物流效益。
3.5 物流技术落后
“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品存在含水量高，保鲜期短、极易腐烂变质等问题，这就大大限制了运输半径和交易时间，因此，对运输效率和流通保鲜条件就提出了很高的要求[4]。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，也就是说，有25%的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国蔬菜水果物流则更为典型，产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节上的损耗率仅有1%～2%。而目前我国农产品的冷链物流尚未形成，其仍是以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。因此，我国农产品冷链物流的薄弱状况造成了我国农产品在物流过程中的资源浪费。
3.6 物流成本过高。
农产品供应链中产销结合差是农产品采购和经营的“瓶颈”之一[5]。目前，我国农产品的物流成本仍然偏高，而且很不稳定，运销成本的波动较大。尽管一些地方在当地开辟了农副产品运销“绿色通道”，但地方保护主义的现象仍然在不少地区不同程度地存在着，农副产品的跨地区外销障碍重重，这无形间增加了流通成本，加大了农产品大宗物流环节的经营风险，造成了大量积压和损失，挫伤了业主和农民的生产积极性。
4.发展我国农产品物流的对策
4.1 加大对农产品物流基础设施的投入。
农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作，须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，加强各种农用仓库的建设，发展农产品的加工配送中心以及产地、销地农产品批发市场。
4.2 打造现代农产品SCM模式。
农产品供应链包括从育苗到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售、废弃物回收等所有流程，农业科技、农业信息和标准化等因素影响着农产品供应链的始终。“市场信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营+整合型生产物流机制+食品安全认证与标准化”模式是一个较好的选择[6]。该环节一般可分为产前物流、产中物流和产后收获物流三个阶段。“信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营”是打造农产品供应链的前提，应鼓励农民成立生产协作小组，尝试实施整合型生产物流机制，将区域内的农作物耕作、田间管理及农产品的收获、加工、存储等作业形成的物流统筹由共同机制运作，引入HACCP和ISO14000系列标准等认证，确保食品安全，着力打造绿色农产品生产链。
4.3 协助农业龙头企业构建各种形式物流组织实体。
物流企业和组织是发展农产品物流业的关键环节，应采取多渠道、多形式、多元化的办法，打破所有制、地域、行业界限，尽快培育一批农产品物流组织。发挥龙头企业的作用，鼓励龙头企业进行内部各环节的整合优化，积极引进和借鉴发达地区和国外物流企业的管理、技术和经验，充分利用运输、商业企业在市场信息、销售网络和运销经营等方面的特长和优势，组建自营物流企业。这也能充分实现农业产业化一体化的经营战略，使各产业链结合的更加紧密。同时，扶持农村营销大户、农村合作经济组织和农民经纪人，支持、鼓励农民开展农产品加工、销售服务和自办购销组织，推进供销社改革，发挥其在农产品流通中的作用，鼓励各组织之间的联合，运用管理和信息技术将它们连接在一起，兴办第三方物流，使其更加有效的服务于农业的生产。
4.4 不断提高农产品物流技术。
整个物流链条上，技术的创新是物流业发展的重要支撑和动力[7-8]。因此，要始终把技术创新放在突出位置。一是在生产上要大力推进农业的标准化生产。把标准化贯穿于产前的种子、种苗、化肥、农药、饲料等生产资料的选用，产中的栽培、饲养等技术规程，到产后的加工、包装和产品质量的检验，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化，为农业产出、产后各个环节的进行做好准备。还可实施“名牌战略”，大力发展名、特、优、新、稀产品，加强品牌推广和扩展，树立品牌形象，提高品牌知名度和品牌认知度，形成一批农产品的强势品牌，扩大产品的市场占有率，实现农产品物流的畅通。二是要提高加工、包装技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点。因此，要在农产品的精加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。三是要积极运用现代营销手段。要在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是在沿海沿边口岸设立流通加工和销售网点、对外窗口，发展代理商，建立直销市场。大力发展农产品连锁经营、配送等形式。积极运用拍卖、代理等现代交易方式。随着农产品贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对食品的购买、消費方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。
4.5 积极开展第三方农产品物流业。
目前农业产业化的龙头企业发展状况，由于本身实力较弱、市场占有率较低、筹集资金能力差，组建自营物流组织，难免会回到 “大而全，小而全”的传统组织形式，不仅巨额固定资产投入吃不消，即使设施完备，也会因农产品季节性生产造成在产品销售淡季大量设备闲置。再加上农产品自身特殊性决定的无论其在加工业、仓储业还是运输业都有着不同于工业产品的较高要求。而且，如果企业内部信息网络不完善或者管理能力不高，还会出现部门间难协调，不利于整个企业共同利益的获得，因而应鼓励农业加工企业、仓储业和运输公司等不同的独立组织进行联合，发展第三方物流，使得在农产品仓储业、加工业、运输公司、配送中心以及零售商等各部门之间，形成表面上是各个独立的组织实体，而实际上却是由他们联合而成的一个以信息技术作为他们的桥梁和纽带的虚拟大组织。在这个大组织中，各个成员都能够得到管理和信息的共享。由于不同合作伙伴的合作目标是降低物流有关的成本并提高整个运营系统的效率，各成员之间可以集中精力开发其专门领域的潜力从而取得竞争优势，又通过合作来降低整体的成本。发展农产品第三方物流，不仅可以减少固定资产投资以及实现信息资源共享，而且可以达到各相关部门资源的有效配置，提高资金的周转速度，解决了一直困扰着农业发展的农业资金长期短缺的问题[9]。
4.6 推进农产品流通国际化。
随着中国加入，国内市场将受到国际物流集团的分割和冲击。由于国内农产品物流企业的竞争力较弱，应利用世贸组织协议，积极促进一些有条件的农产品流通企业与外贸企业密切协作，借助于外资从事现代物流配送，用好国内外“两种资源、两大市场”，进一步延伸物流链，增强核心能力，从而尽快推进农产品流通向国际化方向发展[10-11]。
[参考文献]：
[1]陈超，李斌.城镇化背景下我国农产品物流发展现状和问题及对策[J].农业现代化研究，2013，03：328-332.
[2]徐良培，李淑华.农产品物流效率及其影响因素研究——基于中国2000-2011年省际面板数据的实证分析[J].华中农业大学学报（社会科学版），2013，06：71-79.
[3]陈永平.基于资源拓展视角的农产品物流业价值创造能力提升[J].当代财经，2014，04：74-85.
[4]赵志田，何永达，杨坚争.农产品电子商务物流理论构建及实证分析[J].商业经济与管理，2014，07：14-21.
[5]王道平，李锋，程蕾.我国农产品物流模式的实证研究——基于各省市的聚类分析法[J].财经问题研究，2011，02：108-113.
[6]贾卫丽.我国农产品物流问题研究[D].山东农业大学，2005.
[7]胡振虎.中国农产品物流产业发展模式研究[D].华中农业大学，2005.
[8]李剑.河北省鲜活农产品物流系统构建研究[D].河北农业大学，2006.
[9]宋娟娟.农产品物流特性及相关问题研究[D].西南大学，2006.
[10]李碧珍.农产品物流模式创新研究[D].福建师范大学，2009.
[11]许红莲.国外农产品绿色物流发展问题讨论综述[J].中国流通经济，2012，01：27-32.
[关键词]：农产品物流；发展现状；问题；对策
物流与农产品物流的概念及意义
1.物流与农产品物流的概念
我国引入物流的概念是在20世纪80年代初，2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。著名物流学家王之泰认为“物流是物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工價值的活动”，这是目前国内普遍接受的定义。
农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动[1]。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。
2.我国农产品物流发展现状
2.1 农产品物流市场体系逐步完善
目前我国基本上形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低。
农产品物流市场体系体现区域发展不平衡性。由于经济发展的不平衡性，城乡、地区在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的地区，而在乡村物流业的发展较缓慢[2]。东部沿海省份由于经济发达程度高，农产品物流市场发展迅速，流通体制完善，而西部地区由于经济基础差，农产品物流市场发育滞后。
农产品批发市场和农产品流通中心发展较快，但市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度有待提高。农产品在流通过程中的中介环节过多，流通成本趋高。虽然农产品储藏加工业有所发展，但规模小、水平低。
2.2 农产品物流形成主体多元化和组织形式多样化的局面
我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场（站）、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然我国农产品物流从业主体绝对数量大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。
2.3 显示出农产品交易主体多样化和交易方式多元化的良好势头
除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。总体来说国内的物流企业很多还是粗放式经营。
农产品交易主体主要有自产自销农民、农业企业和流通中介体（如流通协会、村级集体组织、专业协会等）。目前，我国农产品交易环节形式多样，有生产直接进入零售的，也有生产、交易、一级、二级批发等多环节的。
2.4 呈现出传统流通渠道为主且新型流通业形态逐步形成的态势
从县城到集镇、乡村，县城商业网——集镇商业网——乡村商业网的流通网络基本形成。集中分布固定网点，并以流动网点作为补充，以中小型网点为主，以县城为中心，集镇网络为骨干，联系乡村分散网点并与农产品采购网络结合起来的新型流通格局已逐步形成。随着农产品零售市场渠道的不断拓宽和规范化，特别是超市农产品销售等新型农产品销售业态的出现及规模的扩大，使农产品企业化经营得到快速发展。
但是也应看到，我国农产品物流业起步晚尚存在诸多不足。一是农产品物流技术处于低端水平。二是相对于工业物流而言，农产品物流发展缓慢。三是第三方物流有很大发展，但自营物流仍占主导地位。四是农产品物流信息体系初步建立。
3.我国农产品物流存在的问题
3.1农产品流通渠道疲乏不畅
我国的农产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上，流通渠道不畅，物流缓慢。农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者[3]。在整个物流链条上，由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分，而多环节的流通链条，无论是在时间和流通效率上，还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式，因此，相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。当农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况则更为突出。据有关部门统计，广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂而造成的损失达7. 5 亿元。目前，农产品流通渠道比较单一，尚未形成多渠道的营销体系。
3.2 物流设施手段相对落后
首先主要是交通运力不足，其次是农产品批发市场、农产品的仓储、交通运输条件和工具等环节较为薄弱。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1 ：3 或1 ：4 ，而我国为1 ：0. 8 ，差距很大。
3.3 信息化手段不能适应需要
目前，农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后。
3.4 农产品标准化程度低 不少产品的分类、分级、分等大都是凭人工感觉，误差过大，产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。同时，各物流职能部门又难以协调，不能形成一个具有内在联系的物流大系统，从而降低了物流效益。
3.5 物流技术落后
“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品存在含水量高，保鲜期短、极易腐烂变质等问题，这就大大限制了运输半径和交易时间，因此，对运输效率和流通保鲜条件就提出了很高的要求[4]。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，也就是说，有25%的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国蔬菜水果物流则更为典型，产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节上的损耗率仅有1%～2%。而目前我国农产品的冷链物流尚未形成，其仍是以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。因此，我国农产品冷链物流的薄弱状况造成了我国农产品在物流过程中的资源浪费。
3.6 物流成本过高。
农产品供应链中产销结合差是农产品采购和经营的“瓶颈”之一[5]。目前，我国农产品的物流成本仍然偏高，而且很不稳定，运销成本的波动较大。尽管一些地方在当地开辟了农副产品运销“绿色通道”，但地方保护主义的现象仍然在不少地区不同程度地存在着，农副产品的跨地区外销障碍重重，这无形间增加了流通成本，加大了农产品大宗物流环节的经营风险，造成了大量积压和损失，挫伤了业主和农民的生产积极性。
4.发展我国农产品物流的对策
4.1 加大对农产品物流基础设施的投入。
农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作，须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，加强各种农用仓库的建设，发展农产品的加工配送中心以及产地、销地农产品批发市场。
4.2 打造现代农产品SCM模式。
农产品供应链包括从育苗到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售、废弃物回收等所有流程，农业科技、农业信息和标准化等因素影响着农产品供应链的始终。“市场信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营+整合型生产物流机制+食品安全认证与标准化”模式是一个较好的选择[6]。该环节一般可分为产前物流、产中物流和产后收获物流三个阶段。“信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营”是打造农产品供应链的前提，应鼓励农民成立生产协作小组，尝试实施整合型生产物流机制，将区域内的农作物耕作、田间管理及农产品的收获、加工、存储等作业形成的物流统筹由共同机制运作，引入HACCP和ISO14000系列标准等认证，确保食品安全，着力打造绿色农产品生产链。
4.3 协助农业龙头企业构建各种形式物流组织实体。
物流企业和组织是发展农产品物流业的关键环节，应采取多渠道、多形式、多元化的办法，打破所有制、地域、行业界限，尽快培育一批农产品物流组织。发挥龙头企业的作用，鼓励龙头企业进行内部各环节的整合优化，积极引进和借鉴发达地区和国外物流企业的管理、技术和经验，充分利用运输、商业企业在市场信息、销售网络和运销经营等方面的特长和优势，组建自营物流企业。这也能充分实现农业产业化一体化的经营战略，使各产业链结合的更加紧密。同时，扶持农村营销大户、农村合作经济组织和农民经纪人，支持、鼓励农民开展农产品加工、销售服务和自办购销组织，推进供销社改革，发挥其在农产品流通中的作用，鼓励各组织之间的联合，运用管理和信息技术将它们连接在一起，兴办第三方物流，使其更加有效的服务于农业的生产。
4.4 不断提高农产品物流技术。
整个物流链条上，技术的创新是物流业发展的重要支撑和动力[7-8]。因此，要始终把技术创新放在突出位置。一是在生产上要大力推进农业的标准化生产。把标准化贯穿于产前的种子、种苗、化肥、农药、饲料等生产资料的选用，产中的栽培、饲养等技术规程，到产后的加工、包装和产品质量的检验，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化，为农业产出、产后各个环节的进行做好准备。还可实施“名牌战略”，大力发展名、特、优、新、稀产品，加强品牌推广和扩展，树立品牌形象，提高品牌知名度和品牌认知度，形成一批农产品的强势品牌，扩大产品的市场占有率，实现农产品物流的畅通。二是要提高加工、包装技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点。因此，要在农产品的精加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。三是要积极运用现代营销手段。要在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是在沿海沿边口岸设立流通加工和销售网点、对外窗口，发展代理商，建立直销市场。大力发展农产品连锁经营、配送等形式。积极运用拍卖、代理等现代交易方式。随着农产品贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对食品的购买、消費方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。
4.5 积极开展第三方农产品物流业。
目前农业产业化的龙头企业发展状况，由于本身实力较弱、市场占有率较低、筹集资金能力差，组建自营物流组织，难免会回到 “大而全，小而全”的传统组织形式，不仅巨额固定资产投入吃不消，即使设施完备，也会因农产品季节性生产造成在产品销售淡季大量设备闲置。再加上农产品自身特殊性决定的无论其在加工业、仓储业还是运输业都有着不同于工业产品的较高要求。而且，如果企业内部信息网络不完善或者管理能力不高，还会出现部门间难协调，不利于整个企业共同利益的获得，因而应鼓励农业加工企业、仓储业和运输公司等不同的独立组织进行联合，发展第三方物流，使得在农产品仓储业、加工业、运输公司、配送中心以及零售商等各部门之间，形成表面上是各个独立的组织实体，而实际上却是由他们联合而成的一个以信息技术作为他们的桥梁和纽带的虚拟大组织。在这个大组织中，各个成员都能够得到管理和信息的共享。由于不同合作伙伴的合作目标是降低物流有关的成本并提高整个运营系统的效率，各成员之间可以集中精力开发其专门领域的潜力从而取得竞争优势，又通过合作来降低整体的成本。发展农产品第三方物流，不仅可以减少固定资产投资以及实现信息资源共享，而且可以达到各相关部门资源的有效配置，提高资金的周转速度，解决了一直困扰着农业发展的农业资金长期短缺的问题[9]。
4.6 推进农产品流通国际化。
随着中国加入，国内市场将受到国际物流集团的分割和冲击。由于国内农产品物流企业的竞争力较弱，应利用世贸组织协议，积极促进一些有条件的农产品流通企业与外贸企业密切协作，借助于外资从事现代物流配送，用好国内外“两种资源、两大市场”，进一步延伸物流链，增强核心能力，从而尽快推进农产品流通向国际化方向发展[10-11]。
[参考文献]：
[1]陈超，李斌.城镇化背景下我国农产品物流发展现状和问题及对策[J].农业现代化研究，2013，03：328-332.
[2]徐良培，李淑华.农产品物流效率及其影响因素研究——基于中国2000-2011年省际面板数据的实证分析[J].华中农业大学学报（社会科学版），2013，06：71-79.
[3]陈永平.基于资源拓展视角的农产品物流业价值创造能力提升[J].当代财经，2014，04：74-85.
[4]赵志田，何永达，杨坚争.农产品电子商务物流理论构建及实证分析[J].商业经济与管理，2014，07：14-21.
[5]王道平，李锋，程蕾.我国农产品物流模式的实证研究——基于各省市的聚类分析法[J].财经问题研究，2011，02：108-113.
[6]贾卫丽.我国农产品物流问题研究[D].山东农业大学，2005.
[7]胡振虎.中国农产品物流产业发展模式研究[D].华中农业大学，2005.
[8]李剑.河北省鲜活农产品物流系统构建研究[D].河北农业大学，2006.
[9]宋娟娟.农产品物流特性及相关问题研究[D].西南大学，2006.
[10]李碧珍.农产品物流模式创新研究[D].福建师范大学，2009.
[11]许红莲.国外农产品绿色物流发展问题讨论综述[J].中国流通经济，2012，01：27-32.