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驾驶着一辆名不见经传的自主品牌SUV，从拉萨出发，长途奔袭数千公里，翻越喜马拉雅山脉，去探访尼泊尔这个颇有些神秘的国度，实在是一次难忘的旅程。
相信知道永源汽车这个品牌的人并不算太多。其实就算是我，对这家车厂的了解也并不算太多，如果不是因为几个月前曾经参加UFO A380下线仪式而造访过位于浙江台州的这家车厂，我也不会知道A380原来也是一款汽车的型号。接到永源这次西藏-尼泊尔探秘之旅的邀请，说实话，在意外之外，则有一丝担心。
我还清晰地记得上次驾驶A380的情形，那是在参加A380下线仪式时，接机的正是一部还处于试装车状态的A380，飞机晚点到达已是深夜，而接机的司机不仅是新手还不大识路，于是我越俎代庖接替了驾驶员的位置，依靠着不太靠谱的手机导航，夜半三更在完全不熟悉的浙江高速、国道、乡道上同那些超载的大货车们一同飞驰。而那部处于试装状态的A380开起来也实在不太就手，做工粗糙不说，离合又重又模糊、底盘虚浮、排挡更是一团遭，车灯也不够亮，战战兢兢地花了3个小时好不容易才到达台州酒店。我承认，因为有这样一段的经历，让我一开始对永源UFO A380的印象十分差劲，要开着这样一部车去西藏，我心里也实在不太有底。临行前突然又听说这次所有的A380均是出口尼泊尔的右驾版本，心里又是一凉。不过这时已是赶鸭子上架，只好把心一横，硬着头皮踏上飞往拉萨的飞机。
再访雪域高原
旅程的头两天是最艰苦的两天，我们要从拉萨经江孜到达日喀则，再从日喀则前往樟木，由樟木口岸出关进入尼泊尔，这一路不仅里程近千公里，而且海拔均在3500米以上，途中还要经过几个气温极低、海拔超过5000米的垭口。早上7点从酒店出发，4人加上一周的行李，把A380塞得满满当当，走到车前一看，果然是右驾。仔细打量这部将要陪伴我们几天的崭新车子，座套都还没有拆掉，好在车厢里并没有明显的异味，内饰的做工也比上次的试装车好很多，加上车厂专门为每部车配了一位熟悉当地路况的驾驶员，本来悬起的心稍稍放了一些下来。本来计划7点出发，却一直拖到大概10点车队才驶出拉萨城区，一路上天气极好，不过最让我意外的是318国道路况竟然极好，全是刚铺不久的双车道柏油路面，路边则是新崭崭的防护栏，与几年前我来拉萨时的318国道简直有天壤之别。听司机蒋师傅说，一路的路况都基本如此，心里又再放心了一点。
进入山区后，海拔陡然攀升，不到数十公里，我们的海拔已经上升到4800米。让我们比较惊讶的是，A380竟然像是没有什么高原反应似的，只是1.6升的自然吸气引擎，却拖着满载的A380在盘山路上跑得飞快，不断超越那些喷着黑烟的货车，转过一个垭口，我们路途上的第一个美景——羊卓雍措到了。我们都不是第一次来雪域高原，这样的美景我们并不陌生，例行下车拍照，短暂停留后，车队又继续出发。第一天到高原的我们显然还不是很适应这里的海拔，缺氧的大脑一整天都是昏昏沉沉如同梦游，在车上的第一天，大部分时间我几乎都在睡觉，拖拖拉拉下午8点到达日喀则后，我继续梦游，而同车的阿阮竟然咳出了血丝。这一下可把阿阮吓得够呛，立刻找队医，一量体温，低烧。这在平原可能问题不大，但在高原，一个不起眼的感冒发烧却极有可能发展成为致命的肺水肿。于是队医MM手忙脚乱地找来感冒和退烧药让阿阮服下，又让阿阮开始吸氧，末了，队医MM突然对阿阮说：“吃片伟哥吧。”“伟哥？！”阿阮又怒了，“这时候你让我吃伟哥？你想要我的命吗？”队医MM委屈地解释说：“其实伟哥本来是一种针对心肺血管的药物，能够有效地防止肺水肿，至于那个⋯⋯那个只是副作用而已⋯⋯”
第二天又是起一个大早，继续赶路。阿阮昨晚有没有吃伟哥我不知道，但我们的车子却像吃了伟哥一样，继续在路况好得不像是西藏的318国道飞速奔驰，漫不经心地一瞥车速表，晕，竟然开到130km/h！这个排量只有1.6的、满载着4人和一堆行李的A380竟然在海拔4000多米的高原上开到了130km/h！路过珠峰大本营，匆匆一瞥后又继续上路，进入摄拉木境内后一路下山，两旁的景色与植被亦不断变化。夜晚时分到达位于中尼边境樟木，海拔已不到3000米，没有了难受的高原反应，气温也已经回升到20来度，阿阮似乎也恢复正常，当日夜宿樟木。
乱糟糟的首都
从樟木口岸过关，跨过和平桥后就正式踏上了尼泊尔的领土。我承认，一开始尼泊尔给我的印象并不好。狭窄拥挤的边境小镇非常混乱，入关时还差点被敲诈每人100卢比的小费。从中国边防出关花了不到3分钟，但在尼泊尔等入关、等待车辆手续却花费了超过3小时。好不容易一切办妥出发，却发现当地通往加德满都的公路的路况比川藏北线还差。周围的景色，这样说吧，比中国80年代的偏远山区还不如。我们顺着当地的公路沿河而下，随着海拔的不断降低，心情也不断低落。随着夜幕的降临我们的车队也驶入加德满都城区，狭窄而路况极差的街道和混乱的交通让我们这些来自中国内地游客的也大开眼界。车队左冲右突好不容易到达酒店，团队办理入住又花了1个多小时，拿到房卡时我已经疲惫不堪。
接下来加德满都的游览也没让我打起太多的兴趣，无论是杜巴广场还是博达哈大佛塔，共同的特点除了人多以外就是混乱。其实，无论从历史价值还是建筑角度来说，加德满都的这些景点其实都很有看头，只是旅游开发做得不够好，该保护的没保护、该开放参观的不开放参观、该修缮的也欠缺修缮。而且无论是杜巴广场还是博达哈大佛塔，无一例外挤满了贩卖廉价商品的小贩、旅游纪念品商店以及各种乞讨者，让整个地方显得拥挤杂乱不堪，面对这么多极富特色的古建筑，我甚至没有拍到哪怕是一张稍微满意点的照片，甚至“到此一游”的旅游照中，背景也永远是各式各样拥挤的人群。也许加德满都附近的帕坦或是巴克塔普尔会好一些，不过遗憾的是它们却并不在我们行程之中。
真正的尼泊尔
告别乱糟糟的加德满都，我们向位于西南方的奇特旺（Chitawan）国家公园进发。chitawan即尼泊尔语“丛林之心”的意思，这里曾是尼泊尔王室和殖民主义者的狩猎场，1973年正式建成国家公园，为尼泊尔第一个国家公园，也是仅次于喜马拉雅国家公园的第二大自然保护区，其目的为了保护即将濒临绝种的独角犀牛。我们沿尼泊尔H04公路一路向西，离开了拥挤的加德满都，路况虽然仍然不好，但越是向西，天气和景色就更好。从H04再转入H01公路向南进入奇特旺国家公园腹地，车辆一下少了很多，也没有拥挤的人群，两旁是参天的古木，天然形成的草坪仿佛是人工修剪过般的平整精致。在这里，乘当地的独木舟游览Narayani河，或乘当地人驯养的大象去丛林探秘，或者什么都不做，找块景致好的地方，安静地晒太阳、喝啤酒，看日落下的村庄。对比繁华拥挤的加德满都，这里就是世外桃源。
告别奇特旺国家公园，向北转入H04公路继续西行，大约100公里之后便到达尼泊尔第二大城市博卡拉（Pohkara），它东距加德满都200公里，处于喜马拉雅山谷地，依偎在终年积雪的安娜普纳山峰和鱼尾峰下，傍着湛蓝迷人的费瓦湖（Fewa Lake）。除了拥有与众不同的湖光山色，这里还有众多风味餐厅酒吧、商店和品位各异的独家小酒店，幽静的宛如世外桃源。
安娜普纳山脉的山区是世界著名的徒步旅游胜地，在2000米到4000米的区域有一系列徒步的俊美小道，随着山路的起伏，你可以在不同的位置欣赏到喜马拉雅不同的壮丽景色，每年这里都有超过5万名的各国徒步爱好者来此一饱眼福。
虽然我们在博卡拉待的时间不长，但这里迷人的景色足以让我们瞬间忘掉此前的疲惫与不快，站在山顶远眺终年积雪山峰，景色美丽得让我们不舍离开。这才是我们在那些旅游杂志和画册上看到过的尼泊尔，这才是让我们喜欢的尼泊尔，也只有这里，才称得上真正的尼泊尔，那个纯朴、热情、友好、位于喜马拉雅山南坡的迷人国度。
编辑推荐1
●独木庙（Kasthamandap）：杜巴广场著名的独木庙，加德满都（Kathmandu）的名字和城市便起源于此，12世纪李查维王朝的一位国王用一整棵大树的木料在两条重要的贸易通道交叉口建了这座两重檐塔寺庙，供奉着Gorakhnath神像，后来以此为中心修建了王宫和广场。如今这座四面透风的寺庙里光线昏暗，供奉的佛像早被颜料涂抹得面目全非。
●博达哈大佛塔：有1500多年的历史，是尼泊尔最著名的佛教圣地之一，也是世界上最大的园佛塔。它是壮观而又独特的尼泊尔式佛塔，已被联合国科教文组织列为世界文化保护遗产。
●泰米尔（Thamel）街区：位于加德满都市中心，是尼泊尔旅游商业区，汇集了各种尼泊尔特产和旅游纪念品，值得购买的尼泊尔特产包括木雕、手工艺品、羚羊绒披肩、羊毛地毯/挂毯、尼泊尔军刀、各种银器和铜器、唐卡、佛像、宝石等等。不过这里价格混乱、龙蛇混杂，要买到好东西，一定得有双火眼金睛和砍价本事。此外，这里还是酒吧、饭馆的集聚区，逛累了不妨坐下来品尝下当地美食，或是喝上两杯尼泊尔的本地Everest或是Tubrog啤酒。
编辑推荐2
●乘飞机看雪山 （约150美元）：在尼泊尔，没有什么比这个更吸引人了，虽然花费不菲，但相当值得。
●世界和平塔：这座雪白的和平塔本身没有什么稀奇，但它所在的位置确实一个绝佳的观景点，如果天气好，站在和平塔上向北眺望，博卡拉城区、费瓦湖（Fewa Lake）和远处的雪山尽收眼底。
我们的座驾
永源汽车UFO A380（5门版）
除了做工和用料均明显优于此前所体验过的试装车外，这批出口的右驾版A380所配备的三菱4G18S引擎在高原上展现出的性能也让我们刮目相看。更重要的是，整个车队一共14部A380以满载状态，载着我们安全顺利地完成这趟将近3000公里、条件艰苦、路况复杂的跨国高原之旅，中途唯一的意外，也就只是爆了一个轮胎而已。
我不会说A380很好，它确实算不上很好，它也还有很多缺点，比如座椅很不舒服／空间不够大，悬挂也有些生硬单薄，更谈不上什么操控乐趣，但这部名不见经传的自主品牌SUV的表现，尤其是在动力和可靠性方面的表现，确实已经大大超越了我的预期。
相信知道永源汽车这个品牌的人并不算太多。其实就算是我，对这家车厂的了解也并不算太多，如果不是因为几个月前曾经参加UFO A380下线仪式而造访过位于浙江台州的这家车厂，我也不会知道A380原来也是一款汽车的型号。接到永源这次西藏-尼泊尔探秘之旅的邀请，说实话，在意外之外，则有一丝担心。
我还清晰地记得上次驾驶A380的情形，那是在参加A380下线仪式时，接机的正是一部还处于试装车状态的A380，飞机晚点到达已是深夜，而接机的司机不仅是新手还不大识路，于是我越俎代庖接替了驾驶员的位置，依靠着不太靠谱的手机导航，夜半三更在完全不熟悉的浙江高速、国道、乡道上同那些超载的大货车们一同飞驰。而那部处于试装状态的A380开起来也实在不太就手，做工粗糙不说，离合又重又模糊、底盘虚浮、排挡更是一团遭，车灯也不够亮，战战兢兢地花了3个小时好不容易才到达台州酒店。我承认，因为有这样一段的经历，让我一开始对永源UFO A380的印象十分差劲，要开着这样一部车去西藏，我心里也实在不太有底。临行前突然又听说这次所有的A380均是出口尼泊尔的右驾版本，心里又是一凉。不过这时已是赶鸭子上架，只好把心一横，硬着头皮踏上飞往拉萨的飞机。
再访雪域高原
旅程的头两天是最艰苦的两天，我们要从拉萨经江孜到达日喀则，再从日喀则前往樟木，由樟木口岸出关进入尼泊尔，这一路不仅里程近千公里，而且海拔均在3500米以上，途中还要经过几个气温极低、海拔超过5000米的垭口。早上7点从酒店出发，4人加上一周的行李，把A380塞得满满当当，走到车前一看，果然是右驾。仔细打量这部将要陪伴我们几天的崭新车子，座套都还没有拆掉，好在车厢里并没有明显的异味，内饰的做工也比上次的试装车好很多，加上车厂专门为每部车配了一位熟悉当地路况的驾驶员，本来悬起的心稍稍放了一些下来。本来计划7点出发，却一直拖到大概10点车队才驶出拉萨城区，一路上天气极好，不过最让我意外的是318国道路况竟然极好，全是刚铺不久的双车道柏油路面，路边则是新崭崭的防护栏，与几年前我来拉萨时的318国道简直有天壤之别。听司机蒋师傅说，一路的路况都基本如此，心里又再放心了一点。
进入山区后，海拔陡然攀升，不到数十公里，我们的海拔已经上升到4800米。让我们比较惊讶的是，A380竟然像是没有什么高原反应似的，只是1.6升的自然吸气引擎，却拖着满载的A380在盘山路上跑得飞快，不断超越那些喷着黑烟的货车，转过一个垭口，我们路途上的第一个美景——羊卓雍措到了。我们都不是第一次来雪域高原，这样的美景我们并不陌生，例行下车拍照，短暂停留后，车队又继续出发。第一天到高原的我们显然还不是很适应这里的海拔，缺氧的大脑一整天都是昏昏沉沉如同梦游，在车上的第一天，大部分时间我几乎都在睡觉，拖拖拉拉下午8点到达日喀则后，我继续梦游，而同车的阿阮竟然咳出了血丝。这一下可把阿阮吓得够呛，立刻找队医，一量体温，低烧。这在平原可能问题不大，但在高原，一个不起眼的感冒发烧却极有可能发展成为致命的肺水肿。于是队医MM手忙脚乱地找来感冒和退烧药让阿阮服下，又让阿阮开始吸氧，末了，队医MM突然对阿阮说：“吃片伟哥吧。”“伟哥？！”阿阮又怒了，“这时候你让我吃伟哥？你想要我的命吗？”队医MM委屈地解释说：“其实伟哥本来是一种针对心肺血管的药物，能够有效地防止肺水肿，至于那个⋯⋯那个只是副作用而已⋯⋯”
第二天又是起一个大早，继续赶路。阿阮昨晚有没有吃伟哥我不知道，但我们的车子却像吃了伟哥一样，继续在路况好得不像是西藏的318国道飞速奔驰，漫不经心地一瞥车速表，晕，竟然开到130km/h！这个排量只有1.6的、满载着4人和一堆行李的A380竟然在海拔4000多米的高原上开到了130km/h！路过珠峰大本营，匆匆一瞥后又继续上路，进入摄拉木境内后一路下山，两旁的景色与植被亦不断变化。夜晚时分到达位于中尼边境樟木，海拔已不到3000米，没有了难受的高原反应，气温也已经回升到20来度，阿阮似乎也恢复正常，当日夜宿樟木。
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从樟木口岸过关，跨过和平桥后就正式踏上了尼泊尔的领土。我承认，一开始尼泊尔给我的印象并不好。狭窄拥挤的边境小镇非常混乱，入关时还差点被敲诈每人100卢比的小费。从中国边防出关花了不到3分钟，但在尼泊尔等入关、等待车辆手续却花费了超过3小时。好不容易一切办妥出发，却发现当地通往加德满都的公路的路况比川藏北线还差。周围的景色，这样说吧，比中国80年代的偏远山区还不如。我们顺着当地的公路沿河而下，随着海拔的不断降低，心情也不断低落。随着夜幕的降临我们的车队也驶入加德满都城区，狭窄而路况极差的街道和混乱的交通让我们这些来自中国内地游客的也大开眼界。车队左冲右突好不容易到达酒店，团队办理入住又花了1个多小时，拿到房卡时我已经疲惫不堪。
接下来加德满都的游览也没让我打起太多的兴趣，无论是杜巴广场还是博达哈大佛塔，共同的特点除了人多以外就是混乱。其实，无论从历史价值还是建筑角度来说，加德满都的这些景点其实都很有看头，只是旅游开发做得不够好，该保护的没保护、该开放参观的不开放参观、该修缮的也欠缺修缮。而且无论是杜巴广场还是博达哈大佛塔，无一例外挤满了贩卖廉价商品的小贩、旅游纪念品商店以及各种乞讨者，让整个地方显得拥挤杂乱不堪，面对这么多极富特色的古建筑，我甚至没有拍到哪怕是一张稍微满意点的照片，甚至“到此一游”的旅游照中，背景也永远是各式各样拥挤的人群。也许加德满都附近的帕坦或是巴克塔普尔会好一些，不过遗憾的是它们却并不在我们行程之中。
真正的尼泊尔
告别乱糟糟的加德满都，我们向位于西南方的奇特旺（Chitawan）国家公园进发。chitawan即尼泊尔语“丛林之心”的意思，这里曾是尼泊尔王室和殖民主义者的狩猎场，1973年正式建成国家公园，为尼泊尔第一个国家公园，也是仅次于喜马拉雅国家公园的第二大自然保护区，其目的为了保护即将濒临绝种的独角犀牛。我们沿尼泊尔H04公路一路向西，离开了拥挤的加德满都，路况虽然仍然不好，但越是向西，天气和景色就更好。从H04再转入H01公路向南进入奇特旺国家公园腹地，车辆一下少了很多，也没有拥挤的人群，两旁是参天的古木，天然形成的草坪仿佛是人工修剪过般的平整精致。在这里，乘当地的独木舟游览Narayani河，或乘当地人驯养的大象去丛林探秘，或者什么都不做，找块景致好的地方，安静地晒太阳、喝啤酒，看日落下的村庄。对比繁华拥挤的加德满都，这里就是世外桃源。
告别奇特旺国家公园，向北转入H04公路继续西行，大约100公里之后便到达尼泊尔第二大城市博卡拉（Pohkara），它东距加德满都200公里，处于喜马拉雅山谷地，依偎在终年积雪的安娜普纳山峰和鱼尾峰下，傍着湛蓝迷人的费瓦湖（Fewa Lake）。除了拥有与众不同的湖光山色，这里还有众多风味餐厅酒吧、商店和品位各异的独家小酒店，幽静的宛如世外桃源。
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●博达哈大佛塔：有1500多年的历史，是尼泊尔最著名的佛教圣地之一，也是世界上最大的园佛塔。它是壮观而又独特的尼泊尔式佛塔，已被联合国科教文组织列为世界文化保护遗产。
●泰米尔（Thamel）街区：位于加德满都市中心，是尼泊尔旅游商业区，汇集了各种尼泊尔特产和旅游纪念品，值得购买的尼泊尔特产包括木雕、手工艺品、羚羊绒披肩、羊毛地毯/挂毯、尼泊尔军刀、各种银器和铜器、唐卡、佛像、宝石等等。不过这里价格混乱、龙蛇混杂，要买到好东西，一定得有双火眼金睛和砍价本事。此外，这里还是酒吧、饭馆的集聚区，逛累了不妨坐下来品尝下当地美食，或是喝上两杯尼泊尔的本地Everest或是Tubrog啤酒。
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●乘飞机看雪山 （约150美元）：在尼泊尔，没有什么比这个更吸引人了，虽然花费不菲，但相当值得。
●世界和平塔：这座雪白的和平塔本身没有什么稀奇，但它所在的位置确实一个绝佳的观景点，如果天气好，站在和平塔上向北眺望，博卡拉城区、费瓦湖（Fewa Lake）和远处的雪山尽收眼底。
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永源汽车UFO A380（5门版）
除了做工和用料均明显优于此前所体验过的试装车外，这批出口的右驾版A380所配备的三菱4G18S引擎在高原上展现出的性能也让我们刮目相看。更重要的是，整个车队一共14部A380以满载状态，载着我们安全顺利地完成这趟将近3000公里、条件艰苦、路况复杂的跨国高原之旅，中途唯一的意外，也就只是爆了一个轮胎而已。
我不会说A380很好，它确实算不上很好，它也还有很多缺点，比如座椅很不舒服／空间不够大，悬挂也有些生硬单薄，更谈不上什么操控乐趣，但这部名不见经传的自主品牌SUV的表现，尤其是在动力和可靠性方面的表现，确实已经大大超越了我的预期。