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摘要： 本文以一栋高层建筑为研究对象，该建筑为十七层高层，位于明挖隧道基坑北侧。该工程建设年代距今较久，地层条件复杂。通过对该建筑进行专项技术评估表明，这座建筑物的倾斜和沉降标准很高。为了保证施工过程中建筑物的安全，首先根据施工开挖程序，在数值计算和分析的基础上，详细计算明挖隧道对建筑的影响。并研究了工程中应用的抗滑桩工程施工关键技术。
关键词：明挖隧道;抗滑桩;商混
1.项目概述
四川省境内某地铁项目，隧道施工位置的北侧有一座高层建筑，该建筑使用性质为民用住宅，楼层高度为17层。且与此次隧道施工地点水平距离较近，其中最接近的部位平均距离只有8m。基坑的深度约为5米，底部的宽度最大值接近16米，建筑中心的高度是52米，长7.1米，宽3米，整体采用混凝土框架-剪力墙结构。地上17层，地下部分共有2层。地下室采用钢筋混凝土结构，标准层部分的内墙施工为现浇，外墙采用预制件装配。填埋层厚度为60cm，以下是自然的基础。在该地铁线设计中，高层住宅楼未进行安全鉴定，依据现行设计规范以及设计手册，完成图纸设计。2007年4月，该社区业主通过安全评估机构对该住宅建筑进行了专业的评估。评估机构根据使用时间、结构特点、裂缝形成和现状，提出以下控制基准：
（1）总倾角小于0.5‰
（2）地基最大不均匀沉降小于8mm。高层建筑与基坑非常接近，且已经在用多年。此外，位于基坑与北侧建筑之间地下区域，地下空间使用情况较为复杂，主要体现在管线数量多，及管路功能多样性。因此，地下施工对高层建筑的影响很大。为了加强施工安全防护，避免对附近建筑以及地下空间管廊造成影响，施工方案必须高度重视。通过数值计算和分析，综合评估潜在风险因素的影响，给出了优化施工方案。
2.计算模型
考虑到地下施工对高层建筑的影响，并依据高层建筑的安全标准，工程研究人员采用三维软件进行定量分析，考虑了现场地下障碍物存在的客观环境条件。首先，对以下四种施工节点进行数值分析。
（1）开挖至-1.6m，安装第一根钢支架在-1.0m深度，继续开挖至-5.5m;
（2）-4.5m的深度安装第二个钢支架，然后掘进-9.5m深度;
（3）第三根钢支架安装在-8.5m上，然后挖到基坑底部;
（4）将混凝土浇注到底板中，拆除第三支支座，开始对上部结构施工。
3.计算结果与分析
计算过程如下，第一步，对原始设计建模，第二步，依据评估报告的标准，对原始设计进行评估，判断是否满足控制要求。第三步，若不满足，继续增补措施，重新模拟计算分析，以满足评价报告要求对坑工程整体倾斜和不均匀下沉的要求。在挖坑的过程中，倾斜变得明顯，最大基差减少到1.58mm。塔的总倾斜度是1.3‰。从计算结果来看，达到了原设计规范中，关于总倾斜角在2‰以下的要求，但由于不符合《建筑安全评价报告》的要求，加固措施需要进一步加强完善，确保建筑安全。
根据评估报告分析，该基坑施工位置接近高层建筑，不满足地面周边环境复杂工程控制的要求。受附近建筑物和地下管道的影响，一旦地面下沉，必然造成附近建筑结构受到破坏，出现墙体裂缝等严重危害，有可能会破坏构造性的形状，甚至会出现严重的陷落坑。为了确保建筑物的安全，必须在施工中采取加强措施，提高防护结构的强度，避免结构及地下管廊受到破坏。
4.施工建议
施工环节进行之前，必须加固地层，采取完备的加固措施。通过加固手段，减小了施工对周边地面及地下空间的影响，数据显示，建模的建筑物控制到0.1‰的总倾斜度，基本差减小约3mm，低于考核标准。加固后，基坑开挖对建筑物的影响得到有效控制。为今后类似工程提供参考。
5.隧道工程商品混凝土施工中的难点及解决方案
5.1商业混凝土质量控制的难点
由于商品混凝土是制造商为主要利润目的生产的产品，这就决定了生产厂家将尽最大努力规范水泥及添加剂生产、采购渠道、砂砾填料生产体系，混凝土生产系统，实际混合比例和提供服务，实现对产品成本的严格控制。虽然商品的混凝土制造商的品质管理非常严格，但仍然存在着影响品质的要素。例如，因为受到自然环境的制约，砾石只能由戈壁材料转化而成。天然骨料的生产实际与人工骨料相匹配，使厂家难以在铺设过程中对混凝土质量进行稳定的管理.
5.商品混凝土几种较可取的施工方法
（1）干燥材料可储存更长时间，无需担心泵堵塞，适用于混凝土泵罐车不能进入中、小断面隧道。
（）安装预制钢模具，手动浸入斗、钢模板或框架中。铺设时，随着混凝土饰面的升高，建立了钢模型。但在拱顶密封时采用了1.0米至1.5米长的组合钢模型。该方案适用于中小型隧道的剖面图，必须优先考虑，特别是在工作量紧张的情况下。这种做法的好处主要有以下几点：工作面应力不高，仅需要照明条件，以及动态应力;从一系列库房可以同时浇筑，施工作业面多彼此互不交叉，不会造成影响，确实进行了很多技术性、多方面的并行工程。
（3）最终设计变更/方案
根据研究结果，为确保隧道基坑周边建、构筑物安全，设计由原方案1根抗滑桩+桩间土钉墙，变更增加至7根抗滑桩+桩间土钉墙，并在土体最高位置的8-19#抗滑桩上增加～3孔预应力桩上锚索，锚索长0m，锚固长度10m，充分利用岩土工程手段的固有强度和潜力，加强抗滑自承性和稳定性。
人工挖孔工程中的基本问题
6.1皮带确认
人工开挖提升桩的过程也是地质资料的再勘探过程。这一过程是收集到的最直观、真实、清晰和可靠的地质数据。因此，防滑管道的确认一般以施工确认为基础，为设计研究提供参考。皮带的相关因素，会对滑桩的长度、建造防滑桩的效果和工程造价造成直接影响，具有重要意义。滑带土通常具有粘度通常较大等特点，砾石是其中较好的一种滑带土，有明显的滑动痕迹是滑带土的显著特点，同时，还具有光滑以及油腻等特点。在施工期间，技术人员和地质记录员密切关注时间结构的变化，并怀疑存在反滑雪问题。
6.螺旋钢筋笼的制造
单个钢筋笼体积大，在某些地方，不可能使用大型起重机械。一般情况下，临时提升塔只能安装在孔内，由孔的一端制成并安装在下方。必须提前估计坠落塔的刚度、稳定性和强度。避免翻车事故，造成人员伤亡和经济损失。
6.3施工期变形监测
在施工过程中，特别是当外部条件发生重大变化时，应设立专职人员检测边坡变形和位移。防滑蓄电池开挖前，应按设计要求制作专业变形监测平台，定期测量，专业分析研究数据，并定期向业主和项目汇报。此外，还需要设立专家，对滑坡、建筑物和滑坡道路进行长期宏观观察，发现问题、登记问题并分析数据变化。如果出现任何故障，将尽快通知当地政府。
7.结束语
在城市开发建设的过程中，有很多挖隧道的方法和手段。我国道路运输技术的不断发展也更新了明挖隧道工程技术。在明挖隧道工程中，最重要的技术是选择合适的施工方法，在保证隧道工程的安全的同时，减少对周边建筑物的影响。随着这个领域的技术不断改进，明挖隧道工程将适应城市发展。
参考文献
[1]翟杰群，贾坚，谢小林.隔离桩在深基坑开挖保护相邻建筑中的应用[J]. 地下空间与工程学报，2010，6（ 1） ： 162-166.
[2]张雪婵.软土地基狭长型深基坑性状分析[D].杭州： 浙江大学，2012.
[3]郑翔，成怡冲，龚迪快，等. 软土地区明挖隧道基坑及周边建筑变形实测分析[J]. 工程勘察，2017，45（ 4） ： 12-17.
关键词：明挖隧道;抗滑桩;商混
1.项目概述
四川省境内某地铁项目，隧道施工位置的北侧有一座高层建筑，该建筑使用性质为民用住宅，楼层高度为17层。且与此次隧道施工地点水平距离较近，其中最接近的部位平均距离只有8m。基坑的深度约为5米，底部的宽度最大值接近16米，建筑中心的高度是52米，长7.1米，宽3米，整体采用混凝土框架-剪力墙结构。地上17层，地下部分共有2层。地下室采用钢筋混凝土结构，标准层部分的内墙施工为现浇，外墙采用预制件装配。填埋层厚度为60cm，以下是自然的基础。在该地铁线设计中，高层住宅楼未进行安全鉴定，依据现行设计规范以及设计手册，完成图纸设计。2007年4月，该社区业主通过安全评估机构对该住宅建筑进行了专业的评估。评估机构根据使用时间、结构特点、裂缝形成和现状，提出以下控制基准：
（1）总倾角小于0.5‰
（2）地基最大不均匀沉降小于8mm。高层建筑与基坑非常接近，且已经在用多年。此外，位于基坑与北侧建筑之间地下区域，地下空间使用情况较为复杂，主要体现在管线数量多，及管路功能多样性。因此，地下施工对高层建筑的影响很大。为了加强施工安全防护，避免对附近建筑以及地下空间管廊造成影响，施工方案必须高度重视。通过数值计算和分析，综合评估潜在风险因素的影响，给出了优化施工方案。
2.计算模型
考虑到地下施工对高层建筑的影响，并依据高层建筑的安全标准，工程研究人员采用三维软件进行定量分析，考虑了现场地下障碍物存在的客观环境条件。首先，对以下四种施工节点进行数值分析。
（1）开挖至-1.6m，安装第一根钢支架在-1.0m深度，继续开挖至-5.5m;
（2）-4.5m的深度安装第二个钢支架，然后掘进-9.5m深度;
（3）第三根钢支架安装在-8.5m上，然后挖到基坑底部;
（4）将混凝土浇注到底板中，拆除第三支支座，开始对上部结构施工。
3.计算结果与分析
计算过程如下，第一步，对原始设计建模，第二步，依据评估报告的标准，对原始设计进行评估，判断是否满足控制要求。第三步，若不满足，继续增补措施，重新模拟计算分析，以满足评价报告要求对坑工程整体倾斜和不均匀下沉的要求。在挖坑的过程中，倾斜变得明顯，最大基差减少到1.58mm。塔的总倾斜度是1.3‰。从计算结果来看，达到了原设计规范中，关于总倾斜角在2‰以下的要求，但由于不符合《建筑安全评价报告》的要求，加固措施需要进一步加强完善，确保建筑安全。
根据评估报告分析，该基坑施工位置接近高层建筑，不满足地面周边环境复杂工程控制的要求。受附近建筑物和地下管道的影响，一旦地面下沉，必然造成附近建筑结构受到破坏，出现墙体裂缝等严重危害，有可能会破坏构造性的形状，甚至会出现严重的陷落坑。为了确保建筑物的安全，必须在施工中采取加强措施，提高防护结构的强度，避免结构及地下管廊受到破坏。
4.施工建议
施工环节进行之前，必须加固地层，采取完备的加固措施。通过加固手段，减小了施工对周边地面及地下空间的影响，数据显示，建模的建筑物控制到0.1‰的总倾斜度，基本差减小约3mm，低于考核标准。加固后，基坑开挖对建筑物的影响得到有效控制。为今后类似工程提供参考。
5.隧道工程商品混凝土施工中的难点及解决方案
5.1商业混凝土质量控制的难点
由于商品混凝土是制造商为主要利润目的生产的产品，这就决定了生产厂家将尽最大努力规范水泥及添加剂生产、采购渠道、砂砾填料生产体系，混凝土生产系统，实际混合比例和提供服务，实现对产品成本的严格控制。虽然商品的混凝土制造商的品质管理非常严格，但仍然存在着影响品质的要素。例如，因为受到自然环境的制约，砾石只能由戈壁材料转化而成。天然骨料的生产实际与人工骨料相匹配，使厂家难以在铺设过程中对混凝土质量进行稳定的管理.
5.商品混凝土几种较可取的施工方法
（1）干燥材料可储存更长时间，无需担心泵堵塞，适用于混凝土泵罐车不能进入中、小断面隧道。
（）安装预制钢模具，手动浸入斗、钢模板或框架中。铺设时，随着混凝土饰面的升高，建立了钢模型。但在拱顶密封时采用了1.0米至1.5米长的组合钢模型。该方案适用于中小型隧道的剖面图，必须优先考虑，特别是在工作量紧张的情况下。这种做法的好处主要有以下几点：工作面应力不高，仅需要照明条件，以及动态应力;从一系列库房可以同时浇筑，施工作业面多彼此互不交叉，不会造成影响，确实进行了很多技术性、多方面的并行工程。
（3）最终设计变更/方案
根据研究结果，为确保隧道基坑周边建、构筑物安全，设计由原方案1根抗滑桩+桩间土钉墙，变更增加至7根抗滑桩+桩间土钉墙，并在土体最高位置的8-19#抗滑桩上增加～3孔预应力桩上锚索，锚索长0m，锚固长度10m，充分利用岩土工程手段的固有强度和潜力，加强抗滑自承性和稳定性。
人工挖孔工程中的基本问题
6.1皮带确认
人工开挖提升桩的过程也是地质资料的再勘探过程。这一过程是收集到的最直观、真实、清晰和可靠的地质数据。因此，防滑管道的确认一般以施工确认为基础，为设计研究提供参考。皮带的相关因素，会对滑桩的长度、建造防滑桩的效果和工程造价造成直接影响，具有重要意义。滑带土通常具有粘度通常较大等特点，砾石是其中较好的一种滑带土，有明显的滑动痕迹是滑带土的显著特点，同时，还具有光滑以及油腻等特点。在施工期间，技术人员和地质记录员密切关注时间结构的变化，并怀疑存在反滑雪问题。
6.螺旋钢筋笼的制造
单个钢筋笼体积大，在某些地方，不可能使用大型起重机械。一般情况下，临时提升塔只能安装在孔内，由孔的一端制成并安装在下方。必须提前估计坠落塔的刚度、稳定性和强度。避免翻车事故，造成人员伤亡和经济损失。
6.3施工期变形监测
在施工过程中，特别是当外部条件发生重大变化时，应设立专职人员检测边坡变形和位移。防滑蓄电池开挖前，应按设计要求制作专业变形监测平台，定期测量，专业分析研究数据，并定期向业主和项目汇报。此外，还需要设立专家，对滑坡、建筑物和滑坡道路进行长期宏观观察，发现问题、登记问题并分析数据变化。如果出现任何故障，将尽快通知当地政府。
7.结束语
在城市开发建设的过程中，有很多挖隧道的方法和手段。我国道路运输技术的不断发展也更新了明挖隧道工程技术。在明挖隧道工程中，最重要的技术是选择合适的施工方法，在保证隧道工程的安全的同时，减少对周边建筑物的影响。随着这个领域的技术不断改进，明挖隧道工程将适应城市发展。
参考文献
[1]翟杰群，贾坚，谢小林.隔离桩在深基坑开挖保护相邻建筑中的应用[J]. 地下空间与工程学报，2010，6（ 1） ： 162-166.
[2]张雪婵.软土地基狭长型深基坑性状分析[D].杭州： 浙江大学，2012.
[3]郑翔，成怡冲，龚迪快，等. 软土地区明挖隧道基坑及周边建筑变形实测分析[J]. 工程勘察，2017，45（ 4） ： 12-17.