【摘 要】
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国铁、地铁车站的一体化设计可节约土地资源,提高城市的公共交通服务水平。以董家口临港产业区北区董家口站枢纽为例,根据城市规划、现状地形、建设时序、换乘条件、周边衔接等实际情况,对青连铁路董家口站、青岛地铁13号线董家口站的一体化设计方案进行分析研究,并对备选方案进行比选。最后提出该枢纽站的一体化设计方案,以达到提高换乘效率、节约工程投资的目标。
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国铁、地铁车站的一体化设计可节约土地资源,提高城市的公共交通服务水平。以董家口临港产业区北区董家口站枢纽为例,根据城市规划、现状地形、建设时序、换乘条件、周边衔接等实际情况,对青连铁路董家口站、青岛地铁13号线董家口站的一体化设计方案进行分析研究,并对备选方案进行比选。最后提出该枢纽站的一体化设计方案,以达到提高换乘效率、节约工程投资的目标。
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成都轨道交通13号线为线路等级速度140 km/h的市域轨道交通快线,采用交流25 kV供电方式,需要设置电分相。在电分相区段,列车需断电惰行通过,由此产生的速度损失对运营影响较大。结合牵引计算,分析了电分相设置对速度的影响,以及对线路坡度、站间距的要求。通过优化该线的平纵断面,实现了列车在通过该线3处电分相的速度损失均小于10%的目标。基于13号线的设计经验,提出了市域快线电分相位置设置的几个重要原则。
输配系统的运行能耗是空调冷水系统能耗的重要部分。总结分析了典型地铁车站冷水系统各部件的循环阻力情况,给出水泵选型一致的一次泵输冷比的简化计算式及水泵扬程限值图,供设计参考。由于地铁车站冷水系统输冷比普遍接近节能规范的限值,为此须严格控制最不利环路水力损失。建议水泵的设计扬程不宜大于40 m,冷水系统最不利环路比摩阻不宜大于200 Pa/m。
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