【摘 要】
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基于长沙市常规公交网络系统,以该市轨道交通网络(包括长沙地铁1号线、长沙地铁2号线以及长沙磁悬浮快线)为研究对象,通过Space L网络方法构建公共交通数据库,结合OD矩阵路径分析计算站点间的可达性,对交通站点服务范围的变化情况进行分析,从而对该市2014—2016年轨道交通可达性的时空演化及其对公交可达的影响进行研究.结果 表明,2014—2016年,长沙市轨道交通站点服务范围扩大为77.75 km2,服务范围增长率为91.31％;轨道交通开通前整体平均距离为17.2站,开通后为16.3站,轨道交通各站
【机 构】
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福州大学 环境与资源学院,福建 福州 350108;福州大学 至诚学院,福建 福州 350002;福州大学 环境与资源学院,福建 福州 350108;3S 技术与资源优化利用福建省高校重点实验室,福建
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基于长沙市常规公交网络系统,以该市轨道交通网络(包括长沙地铁1号线、长沙地铁2号线以及长沙磁悬浮快线)为研究对象,通过Space L网络方法构建公共交通数据库,结合OD矩阵路径分析计算站点间的可达性,对交通站点服务范围的变化情况进行分析,从而对该市2014—2016年轨道交通可达性的时空演化及其对公交可达的影响进行研究.结果 表明,2014—2016年,长沙市轨道交通站点服务范围扩大为77.75 km2,服务范围增长率为91.31％;轨道交通开通前整体平均距离为17.2站,开通后为16.3站,轨道交通各站点到其他任意站点的平均距离也从14.6站减少至12.4站;在中心城区,轨道交通将常规公交可达性从1 h改善为40 min,但由于还未形成网络,服务范围尚未有显著扩展;加入轨道交通后,城市公共交通系统的可达性提高了15％,大大缩短了人们的日常出行时间,城市的交通阻塞等问题也得到了一定改善.
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