分析我国铁路列控系统下进路办理存在的问题，设计车载系统自主完成进路资源申请及释放的进路控制方法；介绍车载系统通过列车卫星定位和无线通信功能，结合线路电子地图，实现车载设备自主进出站的系统设计及逻辑功能，并在实验室仿真环境及哈木线现场完成系统验证。
随着电子技术的发展，采用智能化执行单元是未来计算机联锁发展的方向。全电子接口的联锁施工配线少，维护更简便。通过梳理举例车站信号机、道岔、轨道电路在全电子接口和继电接口联锁2种架构下的配线方式，对各类芯线焊点、插接件等设备以及施工量进行具体分析统计，分别计算了全电子接口车站和继电接口车站的可靠性、可维修性、可用性指标，进而论证了全电子接口相较于继电接口的优势。
基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS）逐步在地铁等轨道交通领域应用，其体系架构和信息流比较简单，主要特点是提升了轨旁资源的利用率，可细化道岔资源管理并简化轨旁设备。提出一种适用于市域铁路、城际铁路和高速铁路等客运铁路的TACS系统总体设想，该系统可以兼容CTCS-2级系统并将其作为后备制式。着重分析TACS系统的运行间隔，并与CBTC系统、C2/C3系统进行对比分析。客运铁路TACS系统可
近年来，随着我国铁路大规模建设，在运行安全的前提下，持续对运营效率提出较高要求。一方面在高速铁路为代表的客运线路实施公交化运营，以提高客运能力；另一方面，以重载铁路为代表的货运线路尝试装备信号系统，以提高货运能力。作为保障安全的基础，信号系统以故障-安全原则为前提，不断提升系统性能，更好服务和适应铁路建设及运输的高速发展。以重载铁路信号系统中特殊车辆接口要求为切入点，对故障-安全这一原则进行阐述，
针对在都市区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路与城市轨道交通“四网融合”列车跨线网运行的需求，分析信号系统结构特性，认为车载系统“四网融合”的本质是CTCS车载和CBTC车载的融合，并给出双套车载和通用车载的融合方案。
经过40多年的艰苦探索,国有企业的管理体制和运行机制发生了翻天覆地的变化,国有资产监管体制不断完善,国有经济布局和结构逐步优化,国有企业的市场主体意识明显增强,国有经济的运行质量有了显著提高,在国民经济中更好地发挥了主导作用。但同时,国资国企改革尚未到位,国有企业治理机制需要进一步完善,经营效率需要进一步提高,“十四五”期间深化国资国企改革意义重大、任务艰巨。我国国资国企改革政府角色先后经历了改革
村落如何发展就成为人们首要解决的问题。目前,徽州古村落村落旅游战略的提出,很好的解决了村落要如何发展的问题。但是,在进行旅游开发的过程中如何保护村民利益,使村民进入小康水平,实现村落的可持续绿色发展存在着诸多问题。
采用故障-安全技术是车载信号系统必须遵守的基本安全要求。对于城轨、国铁等非重载客运列车，车载信号系统均以故障后施加紧急制动或最大常用制动为安全状态；对于重载货运列车，故障后施加紧急制动或最大常用制动反而可能引发列车断钩分离甚至脱轨，存在很大的安全隐患。因此，对重载货运列车车载信号系统的安全原理进行探讨分析，结合重载货运列车运行特性和故障-安全技术提出安全建议措施，以实现重载货运列车安全可靠运行。