【摘 要】
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采用光学显微镜(OM)、维氏硬度、XRD、多功能内耗仪等,研究了各状态下的TM41镁合金的显微组织、硬度和阻尼行为.结果 表明,铸态、均匀化和轧制态TM41镁合金显微组织主要由α-
【机 构】
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长沙学院机电工程学院,湖南长沙410022;广西科技大学机械与交通工程学院,广西柳州545006;浙江理工大学纺织工程与科学学院,浙江杭州310018
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采用光学显微镜(OM)、维氏硬度、XRD、多功能内耗仪等,研究了各状态下的TM41镁合金的显微组织、硬度和阻尼行为.结果 表明,铸态、均匀化和轧制态TM41镁合金显微组织主要由α-Mg和Mg2Sn相组成;铸态TM41合金经均匀化处理后硬度改变不明显,但是大应变轧制后合金的硬度显著上升.在温度-阻尼谱中,轧制态TM41合金具有较低的临界点,均匀化态TM41合金具有较高的临界点.铸态TM41合金的临界点不明显,轧制态的临界点是由于位错脱钉导致的,均匀化的临界点是由于晶界滑动导致的.由于铸态组织的第二相对晶界的钉扎作用,因此,临界点不明显.轧制态出现的阻尼峰为再结晶阻尼峰.
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依托包神重载铁路瓷窑湾站翻浆冒泥整治项目,提出在基床表层增加厚5~8 cm的聚氨酯胶凝级配碎石复合半刚性防水层的整治方案。通过室内试验与现场工艺试验确定聚氨酯胶水的主要材料配比,研究了聚氨酯胶凝级配碎石的防水性能和力学性能,并通过现场行车测试验证了整治效果。结果表明:本工点采用的聚氨酯胶水主要成分由聚醚A、聚醚B、PM200、1,4-丁二醇、二甲苯等构成,适用于本工况的最优质量比为30.0∶10.0∶18.0∶5.4∶5.0;聚氨酯胶水掺量为9%时,聚氨酯胶凝级配碎石混合料渗透系数处于不透水量级;常温条件
为研究无初始角速度的被动滚动和有初始角速度的主动滚动这两种运动模式下全断面隧道掘进机滚刀破岩历程的摩擦耗能差别以及不同间距下双刀协同破岩的工作状态,探寻最优刀间距,利用ABAQUS对滚刀破岩过程进行有限元分析。结果表明:滚刀与岩石接触之初,接触应力持续增加导致岩石破碎后,无论滚刀有无动力,其摩擦耗能均随掘进距离线性增加;岩石破碎前的压入过程中,被动滚动的滚刀摩擦耗能上升快、耗能高,而主动滚动的滚刀基本没有摩擦耗能,磨损量也低于被动滚动的滚刀;岩石破碎后,滚刀主动滚动时的摩擦耗能比被动滚动减少32.4%,其
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川南城际宜宾临港公铁两用长江大桥采用国内首创公铁平层设计,由于桥面过宽,施工难度大,风险高。因此,提出部分桥面过塔方案。分析结果表明:采用慢行系统外绕桥塔方案,纵横梁的应力、稳定性、挠度等各项指标均满足规范要求,结构受力安全可靠,且慢行系统外绕桥塔整体外形流畅美观,气动外形较优,引桥净高不受限,可有效减小主梁过塔宽度和下横梁跨度,降低设计难度与施工风险。
等截面连续梁如边跨和中跨不等跨布置,边中跨跨径比对结构受力影响显著。本文基于奇异函数法推导在不同跨数和不同边中跨跨径比情况下,作用有均布荷载和集中荷载的等截面连续梁挠曲线方程,以各跨内向上挠度极值和向下挠度极值整体最小为目标,找出结构最优边中跨跨径比。综合均布荷载作用情况和集中荷载作用情况分析结果表明:当边中跨跨径比在接近0.82时,连续梁挠度总体最小,且结构挠度基本不随跨数的改变而有较大变化。
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以北京—沈阳客运专线建平隧道为例,采用数值模拟方法建立高速列车在隧道内交会的空气动力学模型,分析了气动效应对隧道中心斜井洞室、接触网下锚洞室与接触网隔离开关洞室线缆支架稳定性的影响。结果表明:隧道中心不同洞室线缆支架风压差异明显,接触网隔离开关洞室风压最大,接触网下锚洞室风压次之,斜井洞室风压最小;隧道中心同一洞室线缆支架上各测点所受风压差别不大;高速列车交会时间在列车进入隧道的40~43 s,第43 s时接触网隔离开关洞室线缆支架所受风压最大;接触网隔离开关洞室线缆支架一端锚栓所承受的拉力和剪力分别为7
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