买、买、买，是对汉兰达的最大褒奖。兰达上市已有一年时间了，但在终端市场优惠幅度还是很少，这在竞争非常激烈的SUV市场上是不太常见的现象！现在汉兰达的销量还是因为受制于产量，月销量徘徊在8000辆左右，对于这么一款大型，至少口碑还不错，现在也还能够持续热销的车来说，其产品力方面肯定有过人之处，因此当新汉兰达终于有试驾车的时候，我希望能看一下它跟上一代相比进步在哪儿。
　　质感上了一个层次
　　跟我三年前试过的上一代汉兰达相比，新的汉兰达在吊质感上明显胜出了许多，品质感听上去是颇有内涵的词汇，但我能告诉你，在行驶质感方面，新汉兰达能媲美甚至超越豪华品牌的SUV车型！而新旧两代车型之间呈现的是怎么样的升级？可以说老汉兰达还带着日系车那种有点单薄的感觉，悬挂在遇上大幅颠簸的路面时对车的冲击感较为明显，隔音也就中规中矩，整台车的调校只是一辆抬高了的凯美瑞；新汉兰达在这些方面向前迈了一大步，滤震的厚实感、抑制噪音的能力都能够跟豪华品牌一拼，在驾驶感方面，丰田又添加了一些颇为充实的回馈，加上本来非常优秀的空间利用能力，可以说是一辆表现很全面的7人座SUV。
　　这是一台明显以用家为设计取向的车，设计师希望能在功能上真正满足用户的需求，前排中央扶手的超大储物箱以及中排可以双向折叠的功能都是很讨好用户的设计。不过，有得也有失，虽然汉兰达的车身尺寸颇为方正宽大，但由于要将就7座设计，设计中排座椅时的自由度明显不及那些大五座的对手，譬如楼兰，同时也因为迁就中排座椅可作双向折叠的功能，在中排的舒适性方面稍微有些不足，座垫的高度以及长度没有楼兰那么理想，对腿部的承托力稍有不及，这算是汉兰达为数不多的小不足之一。


　　涡轮直喷不等于省油
　　汉兰达换装2.0T机器是隋理之中的事，那副2 7L直四老机器早已经到了该退役的年纪，国内特有的排量税又让好用到不得了的3.5L V6“高高在上”，因此2.0T是非常实在和现实的选择。这台2.0T在国内一众发动机里算是中上水准，放在汉兰达上完全能换得比2.7L扎实许多的加速能力，满载也不成任何问题，匹配的6AT变速箱更加是世界一流，平顺度让人无法挑剔，换挡逻辑的机灵也实在让人佩服，但要提醒一点，不要以为直喷涡轮机器就是省油代名词，在整个长测的过程中，汉兰达的综合油耗在11L/100km出头，虽说在这种大中型SUV里依旧拥有较为出色的油耗表现，不过按绝对值来算没有太让人凉喜的地方。换句话说，2.0T动力匹配汉兰达没有任何问题，就是不要对油耗有太高的期望值。
　　买、买、买就对了
　　在一周的使用时间里，我几乎试遍了汉兰达的常用功能，得出的结论是一如丰田以往的好用，而且在以前最大的短板——品质感得到相当大提升之下，即便面对价格下探至30万元区间的豪华品牌SUV，它也还是非常实在和靠谱的选择，所以，买、买、买，就对了！