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摘要：道路桥梁建设是基础设施建设中十分关键的一部分，如果道路桥梁建设中施工质量不高，则会直接影响交通的安全和道路桥梁的使用时间，这不仅影响道路桥梁建设的经济效益，还威胁到人们的生命安全和巩固交通的社会价值。文章主要分析的是道路桥梁施工技术上的问题和对应的解决措施，旨在为促进道路桥梁施工建设提供建议。
关键词：道路桥梁；施工技术；问题；对策
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
桥梁工程项目管理，需要在项目工程管理理论的指导下，根据具体的道路桥梁项目做具体的分析，在道路桥梁工程项目的设计、施工和事后评价上全面落实项目的风险管理，把好工程质量及健康安全与环保关，做好工程投资的社会效益和经济效益的最大化。这就需要施工的相关人员吸取经验，采取有效的管理措施避免不良的因素，保证桥梁的质量。
1.道路桥梁施工技术问题
1.1裂缝问题
道路桥梁施工中的裂缝问题是十分常见的，经常在很多地区的道路中出现。混凝土是道路桥梁施工的主要原材料，但是一般采用这种材料结构的道路和桥梁都会存在很多裂缝。究其原因可能是材料本身就存在一些问题，再加上施工人员缺乏专业的知识，在使用的过程中不能合理利用。混凝土的使用需要控制其强度等级，因此施工人员在使用的时候需要十分慎重。混凝土长时间暴露在外界的空气中，且混凝土没有按照标准的比例进行配置，很容易造成裂缝的出现，出现质量方面的隐患。另外，在浇灌的过程中，很多操作人员疏忽大意，不能进行充分的振捣。加上后期对道路桥梁的养护不当，致使干裂缝等情况出现。
1.2钢筋出现锈蚀问题
钢筋锈蚀也是十分常见的一种道路桥梁问题，主要原因在于相关的工作人员在钢筋防护方面没有足够的意识，在实际的工作过程中不能按照要求对钢筋进行涂层。对钢筋进行涂层的目的是将钢筋和外界腐蚀物质进行隔离，假如没有进行涂层，钢筋会失去防腐能力。另外，除此之外，还需要在对钢筋的储存、运输和安装的时候注意不能损坏涂层，防止影响结构的功能，而出现腐蚀。
1.3桥头的跳车问题
道路桥梁的结构刚度之间的差别很大，其变形十分不协调。主要原因在于路基工程的质量不高，且在实际的施工过程中不能根据设计的要求进行操作。很多高填土路堤会出现一些压缩和变形的现象，路面渗水致使道路的基体出现软化现象，进而下沉。很多工作人员在填筑前不能对桥头路堤进行彻底的清理，导致软土路基体处理不完全，且填土材料不合格，填土的含水量过多，都很容易引起桥头跳车。
2.道路桥梁工程施工的技术要点分析
2.1基础施工技术要点分析
基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响，因此基础施工技术的要点应该注意这些方面：测量放线应该符合设计图纸要求，同时尽可能使用精密测量仪器（例如全站仪）实施放样和找寻桩点以及重要施工节点；合理安排泥浆循环系统的位置，以不影响正常施工操作为准；提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置，科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作，注意针对不同土层使用不同钻头；灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场，并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注，同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。
2.2墩柱施工技术要点分析
①钢筋笼的制作要点是必须保证刚度需求，横向圆顺，竖向平直；钢筋笼安装必须竖直，同时在四周以锚索拉稳固确保操作安全；②安装模板的时候必须严格控制墩柱中心位置，同时确保用来加固模板的地桩必须牢固。施工过程中应该针对应随时观测墩顶位移情况并记录，方便采取有效的校正措施。拆模时应该避免模板擦伤混凝土表面；③砼施工的技术要点是勤测塌落度，同时科学控制水灰比，应该采取分层连续浇筑的方式，同时注意振捣应该快插慢拔确保均匀密实。如果要避免灌注的砼发生离析现象，一旦滑落高度超过2m就应该采取串筒措施讓砼滑落；④注意承台施工过程中下桩位校核和高程控制，在浇筑承台的时候应该注意钢筋位置是否产生偏移现象并且及时解决已经产生的偏移。
2.3表面施工技术要点分析
①首先应该在施工前针对施工路段放中线、量长度、钉中桩、水平测量，其次再按线路特点和需求合理设计各路段上下纵坡。必须确保施工过程中有数据可查，再实施表面施工；②确保混凝土表面所使用的水泥标号为42.5号，混凝土的配比严格按照设计标号进行，同时水灰比也应该严格按配比拌和；③采取机械拌和方式实施混凝土拌和，尽量采用钢模作为模板同时不能采取吊模方式，整体长度必须紧贴基层不漏浆，同时应该按照设计坡度线安设并确保平纵坡度符合规定；④每一位置的混凝土振捣持续时间，应该以混凝土不再下沉或冒气泡并泛出砂浆为准，同时应该随时察看模板有无下沉、变形或松动现象；⑤混凝土表面施工结束以后还应该进行相应的养护施工处理，同时需要注意施工过程中各种裂缝工序处理避免有害裂缝的产生并确保能够通过质量检验。
3.加强施工技术质量控制的措施
3.1裂缝问题应对措施
导致混凝土出现裂缝的影响因素主要有温度、收缩和抗拉能力三个部分，因此，在施工过程中严把质量关的同时也不能忽略对收缩性、抗拉强度的把握。首先，科学合理的选用水泥能较好的保证工程质量，最好使用标号较高的水泥，并要掌握好水泥的用量，严格把握骨料配比和含泥量，并要结合实际选用适宜的外加剂，还可进行预埋件施工以更好的保证工程质量。其次，在混凝土的拌合过程中要用水降低浇筑温度，使浇筑厚度变薄的同时利用浇筑面来散热，还可以通过铺设冷水管道对内部结构降温或是控制入模温度等方式。最后，长期的施工实际表明，混凝土的裂缝大多为具有深度差的面层裂缝。而这种裂缝的成因主要为温度的突变，尤其是我国的东北地区，冬夏温差极大更易出现混凝土结构的裂缝。所以，为避免混凝土表面裂缝的出现，必须做好混凝土表面的保温措施，以防止温度突变或是内外温差过高而产生裂缝。
3.2道路路基沟槽回填土沉、检查井井周出现塌陷现象的应对措施
要避免管线施工后的管沟回填往往存在着的质量隐患，要加强设计人员的职业道德素质教育及技术水平的教育，将工程设计质量控制到最优化程度。如优化设计费用控制、强化设计奖励索赔制度管理、优化设计方案、掌握好设计方案审批手续等。加强对各项措施的控制和管理，提高道路桥梁的设计技能水平，进而提高道路桥梁的设计质量。针对不同路段的实际交通需求，应合理选择轴载设计指标，对于交通非常繁重的道路桥梁，应适当提高轴载控制指标，确保道路桥梁工程的使用寿命，尽量避免因实际轴载超过设计轴载所带来的诸多的交通事故的发生。
3.3桥梁钢筋锈蚀问题的应对措施
道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，使得其不能在恶劣环境下长期存在，对其结构功能造成了很大的影响。为了能够有效防御钢筋锈蚀，就必须对钢筋采取保护措施。可以对钢筋进行涂层，并且要对其涂层进行很好的保护。对于钢筋保护层厚度的控制，技术人员应根据不同工程的特点，基于设计规范的最低要求，通过专业分析判断，必要时应对保护层厚度提出更高要求。而在另一方面，规范在耐久性设计的要求上应进一步细化环境类别，提出适当的各不相同的最低要求。除此以外，作为设计要求，还应考虑施工误差的影响，使保护层的设计厚度具有一定的安全裕度或保证率。
3.4桥头跳车问题的防治
（1）淤泥质地基处理。对于高速公路上的软基处理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、换土法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等等，但以塑料排水板堆载预压法的效果最佳。
（2）含水量大的黏性土处理。对于含水量和空隙比较大，且含有有机物质的黏性土层可进行换土处理，换土深度视软层度而定。对于一般性黏土，可进行开挖翻晒。当填土高度不大于4m时，开挖深度取0.6m；填土高度再大时，开挖深度可大于 1m。当土翻晒到最佳含水量时，再回填夯实，回填土的上层须留出60cm的厚度用石灰土填实。在路基底有了这一层石灰土后，便形成了一个渐变带，可以避免沉降的突变。
（3）用强夯处理桥头路堤。对于台背不易被压路机碾压的死角，可采用强夯处理方法。强夯机宜采用重100kN夯锤，提升高度一般为6~8m，即夯击能量为 600~800kN。对于台背及耳墙附近，则应减小夯锤提升高度至2~3m和增加锤击次数，以免伤害桥台。
（4）设置桥台搭板。搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。桥头搭板长度设计应根据路基的允许沉降值计算确定，常取3~5m，当超时8m时，宜设计成两段式或三段式搭板。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。
结束语
科技和经济的发展使得道路桥梁的建设技术也在随之不断完善，现在人们对于道路桥梁建设质量方面的要求也在不断提高。因此，我国要不断加强技术方面的革新速度，才能跟上时代的发展潮流，有利于实现可持续发展。
参考文献：
[1]范文清.论道路与桥梁工程施工技术[J].中国新技术新产品,2014,14:97-98.
[2]王泽.道路桥梁控制施工管理分析[J].中华民居(下旬刊),2014,07:222.
[3]牟景华.公路与桥梁的施工技术问题与解决措施[J].黑龙江科技信息,2014,21:251.
关键词：道路桥梁；施工技术；问题；对策
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
桥梁工程项目管理，需要在项目工程管理理论的指导下，根据具体的道路桥梁项目做具体的分析，在道路桥梁工程项目的设计、施工和事后评价上全面落实项目的风险管理，把好工程质量及健康安全与环保关，做好工程投资的社会效益和经济效益的最大化。这就需要施工的相关人员吸取经验，采取有效的管理措施避免不良的因素，保证桥梁的质量。
1.道路桥梁施工技术问题
1.1裂缝问题
道路桥梁施工中的裂缝问题是十分常见的，经常在很多地区的道路中出现。混凝土是道路桥梁施工的主要原材料，但是一般采用这种材料结构的道路和桥梁都会存在很多裂缝。究其原因可能是材料本身就存在一些问题，再加上施工人员缺乏专业的知识，在使用的过程中不能合理利用。混凝土的使用需要控制其强度等级，因此施工人员在使用的时候需要十分慎重。混凝土长时间暴露在外界的空气中，且混凝土没有按照标准的比例进行配置，很容易造成裂缝的出现，出现质量方面的隐患。另外，在浇灌的过程中，很多操作人员疏忽大意，不能进行充分的振捣。加上后期对道路桥梁的养护不当，致使干裂缝等情况出现。
1.2钢筋出现锈蚀问题
钢筋锈蚀也是十分常见的一种道路桥梁问题，主要原因在于相关的工作人员在钢筋防护方面没有足够的意识，在实际的工作过程中不能按照要求对钢筋进行涂层。对钢筋进行涂层的目的是将钢筋和外界腐蚀物质进行隔离，假如没有进行涂层，钢筋会失去防腐能力。另外，除此之外，还需要在对钢筋的储存、运输和安装的时候注意不能损坏涂层，防止影响结构的功能，而出现腐蚀。
1.3桥头的跳车问题
道路桥梁的结构刚度之间的差别很大，其变形十分不协调。主要原因在于路基工程的质量不高，且在实际的施工过程中不能根据设计的要求进行操作。很多高填土路堤会出现一些压缩和变形的现象，路面渗水致使道路的基体出现软化现象，进而下沉。很多工作人员在填筑前不能对桥头路堤进行彻底的清理，导致软土路基体处理不完全，且填土材料不合格，填土的含水量过多，都很容易引起桥头跳车。
2.道路桥梁工程施工的技术要点分析
2.1基础施工技术要点分析
基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响，因此基础施工技术的要点应该注意这些方面：测量放线应该符合设计图纸要求，同时尽可能使用精密测量仪器（例如全站仪）实施放样和找寻桩点以及重要施工节点；合理安排泥浆循环系统的位置，以不影响正常施工操作为准；提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置，科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作，注意针对不同土层使用不同钻头；灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场，并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注，同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。
2.2墩柱施工技术要点分析
①钢筋笼的制作要点是必须保证刚度需求，横向圆顺，竖向平直；钢筋笼安装必须竖直，同时在四周以锚索拉稳固确保操作安全；②安装模板的时候必须严格控制墩柱中心位置，同时确保用来加固模板的地桩必须牢固。施工过程中应该针对应随时观测墩顶位移情况并记录，方便采取有效的校正措施。拆模时应该避免模板擦伤混凝土表面；③砼施工的技术要点是勤测塌落度，同时科学控制水灰比，应该采取分层连续浇筑的方式，同时注意振捣应该快插慢拔确保均匀密实。如果要避免灌注的砼发生离析现象，一旦滑落高度超过2m就应该采取串筒措施讓砼滑落；④注意承台施工过程中下桩位校核和高程控制，在浇筑承台的时候应该注意钢筋位置是否产生偏移现象并且及时解决已经产生的偏移。
2.3表面施工技术要点分析
①首先应该在施工前针对施工路段放中线、量长度、钉中桩、水平测量，其次再按线路特点和需求合理设计各路段上下纵坡。必须确保施工过程中有数据可查，再实施表面施工；②确保混凝土表面所使用的水泥标号为42.5号，混凝土的配比严格按照设计标号进行，同时水灰比也应该严格按配比拌和；③采取机械拌和方式实施混凝土拌和，尽量采用钢模作为模板同时不能采取吊模方式，整体长度必须紧贴基层不漏浆，同时应该按照设计坡度线安设并确保平纵坡度符合规定；④每一位置的混凝土振捣持续时间，应该以混凝土不再下沉或冒气泡并泛出砂浆为准，同时应该随时察看模板有无下沉、变形或松动现象；⑤混凝土表面施工结束以后还应该进行相应的养护施工处理，同时需要注意施工过程中各种裂缝工序处理避免有害裂缝的产生并确保能够通过质量检验。
3.加强施工技术质量控制的措施
3.1裂缝问题应对措施
导致混凝土出现裂缝的影响因素主要有温度、收缩和抗拉能力三个部分，因此，在施工过程中严把质量关的同时也不能忽略对收缩性、抗拉强度的把握。首先，科学合理的选用水泥能较好的保证工程质量，最好使用标号较高的水泥，并要掌握好水泥的用量，严格把握骨料配比和含泥量，并要结合实际选用适宜的外加剂，还可进行预埋件施工以更好的保证工程质量。其次，在混凝土的拌合过程中要用水降低浇筑温度，使浇筑厚度变薄的同时利用浇筑面来散热，还可以通过铺设冷水管道对内部结构降温或是控制入模温度等方式。最后，长期的施工实际表明，混凝土的裂缝大多为具有深度差的面层裂缝。而这种裂缝的成因主要为温度的突变，尤其是我国的东北地区，冬夏温差极大更易出现混凝土结构的裂缝。所以，为避免混凝土表面裂缝的出现，必须做好混凝土表面的保温措施，以防止温度突变或是内外温差过高而产生裂缝。
3.2道路路基沟槽回填土沉、检查井井周出现塌陷现象的应对措施
要避免管线施工后的管沟回填往往存在着的质量隐患，要加强设计人员的职业道德素质教育及技术水平的教育，将工程设计质量控制到最优化程度。如优化设计费用控制、强化设计奖励索赔制度管理、优化设计方案、掌握好设计方案审批手续等。加强对各项措施的控制和管理，提高道路桥梁的设计技能水平，进而提高道路桥梁的设计质量。针对不同路段的实际交通需求，应合理选择轴载设计指标，对于交通非常繁重的道路桥梁，应适当提高轴载控制指标，确保道路桥梁工程的使用寿命，尽量避免因实际轴载超过设计轴载所带来的诸多的交通事故的发生。
3.3桥梁钢筋锈蚀问题的应对措施
道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，使得其不能在恶劣环境下长期存在，对其结构功能造成了很大的影响。为了能够有效防御钢筋锈蚀，就必须对钢筋采取保护措施。可以对钢筋进行涂层，并且要对其涂层进行很好的保护。对于钢筋保护层厚度的控制，技术人员应根据不同工程的特点，基于设计规范的最低要求，通过专业分析判断，必要时应对保护层厚度提出更高要求。而在另一方面，规范在耐久性设计的要求上应进一步细化环境类别，提出适当的各不相同的最低要求。除此以外，作为设计要求，还应考虑施工误差的影响，使保护层的设计厚度具有一定的安全裕度或保证率。
3.4桥头跳车问题的防治
（1）淤泥质地基处理。对于高速公路上的软基处理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、换土法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等等，但以塑料排水板堆载预压法的效果最佳。
（2）含水量大的黏性土处理。对于含水量和空隙比较大，且含有有机物质的黏性土层可进行换土处理，换土深度视软层度而定。对于一般性黏土，可进行开挖翻晒。当填土高度不大于4m时，开挖深度取0.6m；填土高度再大时，开挖深度可大于 1m。当土翻晒到最佳含水量时，再回填夯实，回填土的上层须留出60cm的厚度用石灰土填实。在路基底有了这一层石灰土后，便形成了一个渐变带，可以避免沉降的突变。
（3）用强夯处理桥头路堤。对于台背不易被压路机碾压的死角，可采用强夯处理方法。强夯机宜采用重100kN夯锤，提升高度一般为6~8m，即夯击能量为 600~800kN。对于台背及耳墙附近，则应减小夯锤提升高度至2~3m和增加锤击次数，以免伤害桥台。
（4）设置桥台搭板。搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。桥头搭板长度设计应根据路基的允许沉降值计算确定，常取3~5m，当超时8m时，宜设计成两段式或三段式搭板。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。
结束语
科技和经济的发展使得道路桥梁的建设技术也在随之不断完善，现在人们对于道路桥梁建设质量方面的要求也在不断提高。因此，我国要不断加强技术方面的革新速度，才能跟上时代的发展潮流，有利于实现可持续发展。
参考文献：
[1]范文清.论道路与桥梁工程施工技术[J].中国新技术新产品,2014,14:97-98.
[2]王泽.道路桥梁控制施工管理分析[J].中华民居(下旬刊),2014,07:222.
[3]牟景华.公路与桥梁的施工技术问题与解决措施[J].黑龙江科技信息,2014,21:251.