传言丰田86和斯巴鲁BRZ将在年内停止国内销售，消息一出迅速引起业内人士和车迷的关注。据说经销商已明确告知将于9月交清所有订单，之后不再接受订单了。
　　为什么会停售？据说是因为“咖啡法”。即2011年国家颁布的GB27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（与美国政府针对汽车厂家实施的企业燃油经济性标准，英文缩写为“CAFC”，业界俗称“咖啡法”）。根据国内“咖啡法”的限制，对车重越轻的车型，百公里油耗要求越高，而其平均油耗又是根据车厂所有车型总生产量来取得平均数。如此一来，形成了“怪诞”的发展指导：多做偏重的车型，更有利于把平均油耗拉低。
　　这样一来，直接打击的是那些只做低端微面的品牌。这些微面“经年不改”，依然使用低技术含量的小排量自然进气发动机。这些生产资料型汽车，最常见的状态是小牛拉大车：1.2L的动力硬是要拉超过半吨的货。行驶缓幔、油耗和废排表现低下在所难免。
　　“咖啡法”的指导，一方面能促使车企加快对所涉车型的技术更新，如混动、电动、涡轮发动机等，甚至是车型升级向正常“面包车”体型靠拢。另一方面有被殃及的“池鱼”，那便是丰田86和斯巴鲁BRZ这类平价的“平民跑车”。首先，他们整车质量轻（和微面一样轻），对应的油耗压力就大（尽管工信部的综合油耗测试它们均达标）；第二，他们在国内的销量寥寥（丰田86总销量不到4000台），修枝剪叶被首先考虑也是常理；第三，这两者为品牌提升运动形象，拉低消费群体年龄的使命已达，单一车型的品牌营销周期也到了钟形曲线的下沿。
　　据了解，这两款车型的中国销售受排放、产能的问题困扰不断，环保确实已成为“好玩车”的悬命索。丰田FJ Cruiser因此几经停售也是个鲜活例子。事实上中国的“咖啡法”严于美国，但宽于日本（日本也有类似的“咖啡法”）。在日本市场，车厂有众多低油耗K-CAR车型让销售总量拉高，从而充分拉低整体平均油耗。但因此腾出的空间，车厂更多地会考虑用在利润更高、更具招牌效应的大跑车上，如日产GT-R、雷克萨斯LFA。事实上像本田NSX、丰田FT-1、保时捷918、宝马i8这些新生的跑车都已经用上了混合动力或电动，某种意义上也是为车厂的平均油耗减压。
　　难道平价超跑就这么再一次远离中国市场吗？君不见丰田已经把混合动力带到了卡罗拉、雷凌、凯美瑞上了吗？如果丰田86和斯巴鲁BRZ被套上混合动力（至少也要涡轮增压），性能大幅提升而油耗明显降低也是简单的事，复杂的是车厂愿意付出这些吗？现在看来至少要几年后才有这个可能。
　　据传全新的马自达MX-5还是将正式引进，也许对于一汽马自达而言，在售的阿特兹和CX-4的工信部油耗远远低于“咖啡法”要求的标准。尽管MX-5的油耗与车重比还远高于丰田86和斯巴鲁BRZ，但为了拉升品牌形象，MX-5的高油耗还真不是什么问题！
　　那么在这空窗期，我们玩车爱好者没有“平民跑车”可玩，玩什么？只好降級玩“贫民跑车”飞度，聊以慰藉吧……