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提到了美系车混合动力，似乎很多人的第一想法是：美系车还做混合动力？实际上在混合动力方面通用汽车实际上已经做了多年努力，之前的路线与丰田的THS并不相同，并且没有获得那么多的青睐和知名度。
别克君越作为别克在中国的一款主力产品之一，其实混合动力车型加入的很早，最早的混动版君越曾经被命名为君越eAssist，由于价格高且市场不成熟，并不为大多数人所熟知。随着丰田行星齿轮组专利的到期，通用推出了一套使用2个电机加2套行星齿轮组的混合动力系统，也就诞生了现在我面前的这台君越30H。
丰田凯美瑞可以称得上是中级车市场上的“混”世魔王，早在第六代车型广汽丰田就将其混动版车型引进国产，只不过在当时对国人来讲，混动还是个陌生的东西，只有极少数的消费者愿意为其买单。但随着油价的不断上涨和混动技术的愈发成熟，越来越多的消费者在买车的时候将混动车型作为备选。
与君越混动车型的初来乍到相比，凯美瑞混动车型可以称得上是中型车“混”世里的一位老将了。得益于丰田混动技术在田内的多年口碑积累，全新的第八代丰田凯美瑞混动车型在上市初期便受到了消费者的热捧，长期处于一个一车难求的状态。
低调行事
凯美瑞已经不是当年的凯美瑞了，而君越还是当年那个君越。熟悉通用产品线的人对君越必然是十分熟络的，君越多年以来一直打的是中级车偏高端的形象，其产品的核心一直是舒适且豪华，新一代君越也坚守着这样的定位。
作为一个混合动力版本车型，君越30H几乎让你看不出这是一台混合动力车型：车前logo加入了一圈蓝色装饰;尾部多了HEV尾标;动力参数标识变为30H。内部翻天覆地的换血，而反映到外观上简直可以说是波澜不惊。本身定位商务的君越，一直就是低调行事，换为新的家族化设计语言也带着一丝优雅，而混合动力加身更是低调的不能更低调了。
颠覆性
说到8代凯美瑞热卖那就不得不说其极具颠覆性的伞新设计风格了，得益于丰田全新的TNGA架构设计理念，全新的第八代凯美瑞一改之前的中年油腻大叔形象，在整车造型设计上更为大胆前卫，赢得众多年轻消费者的青眯，当然，我也是众多年轻消费者中的一位混动车主。作为车主的我，在凯美瑞发布之初我便被其颜值所深深的吸引。简单来说八代凯美瑞前脸简洁大气，侧面舒展优雅，尾部层次分明颇有雷克萨斯的风范。
8代凯美瑞中控台采用了全新的Y字形的布局，另整车内饰看起来颇具设计感。而中控屏上的能量表（混动车型独有）是我开过众多混动车型中表现最好的，反观君越混动的能量表我只能用杂乱无章来形容了，不仅如此，君越混动甚至不能直接从仪表盘上得知车辆的行驶状态，在你无法判断车辆行驶状态的时候，你只有将视线移到中控屏上才能得行驶状态，在仪表盘上设计个标识真的有这么难吗？
头脑风暴
为了能够更好的搭配各工况，通用开发了一套集成了2个电机2套行星齿轮组和3套单向离合器的E-CVT系统，这套系统不管是听起来还是实际工作起来，比丰田的单行星齿轮组系统都更加复杂。最新的THS系统电机可以绕过行星齿轮组直接驱动，通用的双行星齿轮组也实现了电机系直接驱动车轮。
混动系统中的发动机选择方面，通用选择了一台1.8L的缸内直喷阿特金森循环发动机，功率和扭矩输出都比凯美瑞略低，更小的排量只能是更低的输出，而热效率方面通用也略显吃亏。通用把更大的权重放在了电机上，114kW的最大功率和415N·m的最大扭矩能够更多的对行驶做出贡献。通过对结构设计和工作方式的头脑风暴，通用构筑了一套属于自己的混合动力系统，成功实现了节能减排的目的，对于一台中级车来说，混合动力系统其实是最理想的动力系统。
革命性
不知不觉间丰田的THS的混和动力系统发展了已有20余年的时间了，从最初的概念提出到量产，全世界的人都认为丰田疯了。就在全世界人们都不看好的情况下，丰田坚持着自己对动力系统的独到见解去创新、去研发，渐渐地这一套具革命性的动力系统被人们所接受并有成为市场主流的趋势。说回我们此次的主角八代凯美瑞混动，其采用了丰田最新的THS -II混动系统，这代系统与上代系统最大差别在于其换装了最新的2.5L阿特金森發动机，这款发动机的热效率达到了量产车型中最高的的41%。除此以外，八代凯美瑞混动一改之前经常被人们诟病的混动车型后备箱空间小这一毛病，丰田通过减小油箱容积将电池巧妙的设计在了后座下方，不过随着油箱的减小续航里程也随之减小，曾经一箱油能跑1500公里的神话已然破灭。
在日常驾驶中，八代凯美瑞混动的平顺性做得非常好，经常在不知不觉中发动机介入工作。在中高速驾驶中，得益于更大的排量，凯美瑞混动具有更好的驾驶感受。值得一提的是，新一代的THS混动系统的发动机比前几代更会“偷懒”，在80～90km/h巡航甚至100km/h巡航的时候仍可以纯电行驶。
闲庭信步
该怎么描述驾驶君越30H的感受呢？它开起来甚至不像是一台混合动力车，混合动力版车型和普通燃油版一样进行了非常良好的NVH标定，这样的隔音降噪处理让大多数时候你不好通过噪音和振动来判断内燃机的T作状态，还是看仪表屏幕的能量流来判断吧。
延续了一贯良好的NVH特性后，君越30H还对各个驾驶状态下的感受做了优化。拿动能回收来说，丰田更重视全速域都保证更高的动能回收率，通用则更重视让驾驶者获得流畅驾驶体验，因此君越30H在低速走走停停时更有闲庭信步的从容。相比君越燃油版上的多挡位AT和DCT，我更喜欢30H的丝般顺滑，不管低速还是高速，他传达卅的只有平顺。
君越30H代表着美国人对电气化的理解，坚守商务定位不动摇，不放弃良好的隔音降噪性能，加入混合动力系统成功实现发动机Downsize，该有的优点一样不少，节能环保的态度让他蜕变的愈加完美。考虑到极高的配置和目前十分到位优惠政策，君越30H在混动中级车市场具有极佳的竞争力。
运动性
说到第八代凯美瑞那就不得不说说全新的TNGA架构了，当我第一次开上凯美瑞的时候，我的第一反应是，这还是凯美瑞嘛？在切到运动模式后，我更加坚信了，它不再是一代平庸的凯美瑞，它是一个极具运动风格的凯美瑞。的确，运动模式下转向极其精准，没有一点点的虚位，底盘带来了足够的侧向支撑，使得整个车感觉紧绷了起来。在妙峰山的山问，我只想一次次的享受凯美瑞带给我的劈弯乐趣，丝毫不用顾虑其B级车的尺寸，给我带来了十足的驾驶信心。
凯美瑞一直是B级车里舒适的代名词，TNGA架构下的全新凯美瑞并没有因为其出色的运动性而摒弃其舒适性，而我个人认为全新凯美瑞的舒适性要比前几代车型做的更好。得益于底盘出色的滤震性，全新凯美瑞为车内人员带来了极其舒适的驾乘感受。
与君越混动相比，凯美瑞混动具有更好的运动性、更成熟的混动系统和更激进的外观，它明显是年轻人的菜。作为B级车里的“混”世大魔王，全新凯美瑞很好的巩固了其在“混”世里的王者地位。
别克君越作为别克在中国的一款主力产品之一，其实混合动力车型加入的很早，最早的混动版君越曾经被命名为君越eAssist，由于价格高且市场不成熟，并不为大多数人所熟知。随着丰田行星齿轮组专利的到期，通用推出了一套使用2个电机加2套行星齿轮组的混合动力系统，也就诞生了现在我面前的这台君越30H。
丰田凯美瑞可以称得上是中级车市场上的“混”世魔王，早在第六代车型广汽丰田就将其混动版车型引进国产，只不过在当时对国人来讲，混动还是个陌生的东西，只有极少数的消费者愿意为其买单。但随着油价的不断上涨和混动技术的愈发成熟，越来越多的消费者在买车的时候将混动车型作为备选。
与君越混动车型的初来乍到相比，凯美瑞混动车型可以称得上是中型车“混”世里的一位老将了。得益于丰田混动技术在田内的多年口碑积累，全新的第八代丰田凯美瑞混动车型在上市初期便受到了消费者的热捧，长期处于一个一车难求的状态。
低调行事
凯美瑞已经不是当年的凯美瑞了，而君越还是当年那个君越。熟悉通用产品线的人对君越必然是十分熟络的，君越多年以来一直打的是中级车偏高端的形象，其产品的核心一直是舒适且豪华，新一代君越也坚守着这样的定位。
作为一个混合动力版本车型，君越30H几乎让你看不出这是一台混合动力车型：车前logo加入了一圈蓝色装饰;尾部多了HEV尾标;动力参数标识变为30H。内部翻天覆地的换血，而反映到外观上简直可以说是波澜不惊。本身定位商务的君越，一直就是低调行事，换为新的家族化设计语言也带着一丝优雅，而混合动力加身更是低调的不能更低调了。
颠覆性
说到8代凯美瑞热卖那就不得不说其极具颠覆性的伞新设计风格了，得益于丰田全新的TNGA架构设计理念，全新的第八代凯美瑞一改之前的中年油腻大叔形象，在整车造型设计上更为大胆前卫，赢得众多年轻消费者的青眯，当然，我也是众多年轻消费者中的一位混动车主。作为车主的我，在凯美瑞发布之初我便被其颜值所深深的吸引。简单来说八代凯美瑞前脸简洁大气，侧面舒展优雅，尾部层次分明颇有雷克萨斯的风范。
8代凯美瑞中控台采用了全新的Y字形的布局，另整车内饰看起来颇具设计感。而中控屏上的能量表（混动车型独有）是我开过众多混动车型中表现最好的，反观君越混动的能量表我只能用杂乱无章来形容了，不仅如此，君越混动甚至不能直接从仪表盘上得知车辆的行驶状态，在你无法判断车辆行驶状态的时候，你只有将视线移到中控屏上才能得行驶状态，在仪表盘上设计个标识真的有这么难吗？
头脑风暴
为了能够更好的搭配各工况，通用开发了一套集成了2个电机2套行星齿轮组和3套单向离合器的E-CVT系统，这套系统不管是听起来还是实际工作起来，比丰田的单行星齿轮组系统都更加复杂。最新的THS系统电机可以绕过行星齿轮组直接驱动，通用的双行星齿轮组也实现了电机系直接驱动车轮。
混动系统中的发动机选择方面，通用选择了一台1.8L的缸内直喷阿特金森循环发动机，功率和扭矩输出都比凯美瑞略低，更小的排量只能是更低的输出，而热效率方面通用也略显吃亏。通用把更大的权重放在了电机上，114kW的最大功率和415N·m的最大扭矩能够更多的对行驶做出贡献。通过对结构设计和工作方式的头脑风暴，通用构筑了一套属于自己的混合动力系统，成功实现了节能减排的目的，对于一台中级车来说，混合动力系统其实是最理想的动力系统。
革命性
不知不觉间丰田的THS的混和动力系统发展了已有20余年的时间了，从最初的概念提出到量产，全世界的人都认为丰田疯了。就在全世界人们都不看好的情况下，丰田坚持着自己对动力系统的独到见解去创新、去研发，渐渐地这一套具革命性的动力系统被人们所接受并有成为市场主流的趋势。说回我们此次的主角八代凯美瑞混动，其采用了丰田最新的THS -II混动系统，这代系统与上代系统最大差别在于其换装了最新的2.5L阿特金森發动机，这款发动机的热效率达到了量产车型中最高的的41%。除此以外，八代凯美瑞混动一改之前经常被人们诟病的混动车型后备箱空间小这一毛病，丰田通过减小油箱容积将电池巧妙的设计在了后座下方，不过随着油箱的减小续航里程也随之减小，曾经一箱油能跑1500公里的神话已然破灭。
在日常驾驶中，八代凯美瑞混动的平顺性做得非常好，经常在不知不觉中发动机介入工作。在中高速驾驶中，得益于更大的排量，凯美瑞混动具有更好的驾驶感受。值得一提的是，新一代的THS混动系统的发动机比前几代更会“偷懒”，在80～90km/h巡航甚至100km/h巡航的时候仍可以纯电行驶。
闲庭信步
该怎么描述驾驶君越30H的感受呢？它开起来甚至不像是一台混合动力车，混合动力版车型和普通燃油版一样进行了非常良好的NVH标定，这样的隔音降噪处理让大多数时候你不好通过噪音和振动来判断内燃机的T作状态，还是看仪表屏幕的能量流来判断吧。
延续了一贯良好的NVH特性后，君越30H还对各个驾驶状态下的感受做了优化。拿动能回收来说，丰田更重视全速域都保证更高的动能回收率，通用则更重视让驾驶者获得流畅驾驶体验，因此君越30H在低速走走停停时更有闲庭信步的从容。相比君越燃油版上的多挡位AT和DCT，我更喜欢30H的丝般顺滑，不管低速还是高速，他传达卅的只有平顺。
君越30H代表着美国人对电气化的理解，坚守商务定位不动摇，不放弃良好的隔音降噪性能，加入混合动力系统成功实现发动机Downsize，该有的优点一样不少，节能环保的态度让他蜕变的愈加完美。考虑到极高的配置和目前十分到位优惠政策，君越30H在混动中级车市场具有极佳的竞争力。
运动性
说到第八代凯美瑞那就不得不说说全新的TNGA架构了，当我第一次开上凯美瑞的时候，我的第一反应是，这还是凯美瑞嘛？在切到运动模式后，我更加坚信了，它不再是一代平庸的凯美瑞，它是一个极具运动风格的凯美瑞。的确，运动模式下转向极其精准，没有一点点的虚位，底盘带来了足够的侧向支撑，使得整个车感觉紧绷了起来。在妙峰山的山问，我只想一次次的享受凯美瑞带给我的劈弯乐趣，丝毫不用顾虑其B级车的尺寸，给我带来了十足的驾驶信心。
凯美瑞一直是B级车里舒适的代名词，TNGA架构下的全新凯美瑞并没有因为其出色的运动性而摒弃其舒适性，而我个人认为全新凯美瑞的舒适性要比前几代车型做的更好。得益于底盘出色的滤震性，全新凯美瑞为车内人员带来了极其舒适的驾乘感受。
与君越混动相比，凯美瑞混动具有更好的运动性、更成熟的混动系统和更激进的外观，它明显是年轻人的菜。作为B级车里的“混”世大魔王，全新凯美瑞很好的巩固了其在“混”世里的王者地位。