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旧的不去，新的不来二手车置换
“二手车的评估价﹢另行支付的车款=新车”这是如今车市正在积极推进的购车业务，也就是大家都知道的二手车置换，提供服务的都是信誉和服务良好的经销商，旧车的处理能减少消费者自己承担的风险。这种服务比起传统的先卖掉旧车，去找新车再买的周期短很多，而且二手车置换最有价值的一个服务项目就是有专业的评估师来提供估价。消费者可以选择只置换新车，不单纯回收或是置换新车，单纯回收服务，置换的品牌选择更是十分人性，可以同一品牌置换，也可以不同品牌，还可以多品牌置换某一品牌。
置换条件与估价
二手车置换具备怎样的条件才可以呢？如何大概估量自己的旧车其价几何，何为参考呢？这是目前大半部分“揣”着旧车准备买新车的车主最关心的问题。我们请来长久集团二手车经理、业内资深人士魏征来为大家解答这些问题。
置换具备的条件：主要是卖车的条件，首先要保证车辆合法性，做到手续齐全、无拖欠税费、在年检有效期内，无未处理的违章等。至于估计自己的车辆价值，除了考虑车辆自身的原因(年份、车况、手续等)和外界制约因素（品牌知名度、新车价格变动、维修、配件、油耗等）以外，可遵循旧车收购行情的规律。我们将车大致分为三类来详细说明。
1、同系列车。旧车的收购价以基本型为基础。消费者在购买新车时，发现某一车型的不同配置会有几种或十几种款式，而外形几乎是一样的。旧车商家在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款价格为参考。同时，车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。例如新车当前优惠价128000元，此车2010年登记，使用1年，那么残值率就是128000×(1-15%)=108000元。
2、不同配置的车。收购价格适当增加。车主的车辆并非均为基本型，配置的差异势必造成收购行情的变化。对于这一点，旧车商家的做法是“根据配置适当加价”。
3、豪华车。因基本型影响折旧率相对较高。旧车商家一般会根据发动机排量、性能，结合配置的高低确定收购价。但有一点可以肯定的是，新车基本型和豪华型即使差5万元，但旧车可能仅差2万元左右。发动机方面，旧车商家会根据每个排量中最低配置款确定收购基础价，再根据高配置车型具体情况适当增值。
无标准增加复杂性
卖旧车换新车一步到位，听起来很划算，那么实际操作真的就如同服务承诺的那么简单易行吗？旧车交易的复杂多样性和技术专业性都体现在哪里呢?
二手车的复杂性不仅体现在技术性上，还受制于目前很多制度不完善，标准不具备的实际。从客户角度说，二手车价格、质量、售后体系链条中的很多环节都没有达到标准化，更无完善的政策法规出台。比如一台2009年的捷达，应该以什么价格收购？收购以后进行翻新整修的标准是什么？通过整修，使安全性和使用性达到什么标准后才可以出厂零售？消费者只能摸着石头过河。
解决二手车交易的复杂性，实行“标准化”是规范二手车行业发展进步、确保业态稳定的必要手段。当然“标准化”绝对不是一两年就能形成的。如果在二手车行业里能出现一个像家乐福一样的龙头企业，占据较大的市场份额，把该二手车企业自身的运营标准沉淀下来，成为符合消费者需求的，稳定市场秩序的标准，就可以最终在行业中实现标准的普及。除此之外，二手车还须从加强经营流程系统化入手进行发展，此外二手车本身也是零售业态，要想走上正规发展的道路，就必须依照先进的、科学的零售管理模式，这样才能创造更大的价值。
就二手交易市场的从业人员而言，职业素养要求的确要高很多，置换的过程也远非那么容易。
消费转型车市跌宕
2010年年底实行新政后，北京市的二手车市场的收购行情有了很大波动，周边地区也受到辐射，近半年后的车市现状如何呢？
目前，一些大型的4S店集团整合旗下资源，将置换到的二手车以拍卖形式转售给本地二手车经纪公司，或直接在周边省市寻找二手车市场或商户进行合作，采取B2B的销售方式。这种方式对于大型4S店集团来说具有一定的人力、财力、资源方面的优势，也是正确的发展方向之一。但对于一些独立的4S店，更多是与本地的二手车经纪公司合作，以转售方式消化置换到的二手车。
有两大问题不容忽视：1.车主卖掉旧车后，更新指标的时间比较长。基本应该在8个工作日。这对车主购买新车方面，增加了时间成本。2.旧车收购价格。由于新政策环境下，二手车市场的收购行情有些乱，尚未落到合适的价格行情上。旧车商家为了规避风险压低采购价也是可以理解的；外地二手车市场对车型品牌的需求或有局限性，因为周边省市的汽车保有量和汽车消费能力远不及北京，地区之间的差异状况，造成了外地汽车市场品牌远不及北京丰富，消费者认可的车型范围也不急北京地区消费者。所以，针对外地市场，北京地区的二手车商家只能收购适销对路的二手车。举个假设的例子，如果本田思域在河北保定不好卖，消费者不太认可，那么北京地区的二手车商户势必压低本田思域的收购价格，甚至根本不收购。试想，如果这是如此，那么北京地区本田思域的保值率就要降低了。简单说就是，北京的二手车行情将受制于外地二手车需求。
“二手车的评估价﹢另行支付的车款=新车”这是如今车市正在积极推进的购车业务，也就是大家都知道的二手车置换，提供服务的都是信誉和服务良好的经销商，旧车的处理能减少消费者自己承担的风险。这种服务比起传统的先卖掉旧车，去找新车再买的周期短很多，而且二手车置换最有价值的一个服务项目就是有专业的评估师来提供估价。消费者可以选择只置换新车，不单纯回收或是置换新车，单纯回收服务，置换的品牌选择更是十分人性，可以同一品牌置换，也可以不同品牌，还可以多品牌置换某一品牌。
置换条件与估价
二手车置换具备怎样的条件才可以呢？如何大概估量自己的旧车其价几何，何为参考呢？这是目前大半部分“揣”着旧车准备买新车的车主最关心的问题。我们请来长久集团二手车经理、业内资深人士魏征来为大家解答这些问题。
置换具备的条件：主要是卖车的条件，首先要保证车辆合法性，做到手续齐全、无拖欠税费、在年检有效期内，无未处理的违章等。至于估计自己的车辆价值，除了考虑车辆自身的原因(年份、车况、手续等)和外界制约因素（品牌知名度、新车价格变动、维修、配件、油耗等）以外，可遵循旧车收购行情的规律。我们将车大致分为三类来详细说明。
1、同系列车。旧车的收购价以基本型为基础。消费者在购买新车时，发现某一车型的不同配置会有几种或十几种款式，而外形几乎是一样的。旧车商家在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款价格为参考。同时，车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。例如新车当前优惠价128000元，此车2010年登记，使用1年，那么残值率就是128000×(1-15%)=108000元。
2、不同配置的车。收购价格适当增加。车主的车辆并非均为基本型，配置的差异势必造成收购行情的变化。对于这一点，旧车商家的做法是“根据配置适当加价”。
3、豪华车。因基本型影响折旧率相对较高。旧车商家一般会根据发动机排量、性能，结合配置的高低确定收购价。但有一点可以肯定的是，新车基本型和豪华型即使差5万元，但旧车可能仅差2万元左右。发动机方面，旧车商家会根据每个排量中最低配置款确定收购基础价，再根据高配置车型具体情况适当增值。
无标准增加复杂性
卖旧车换新车一步到位，听起来很划算，那么实际操作真的就如同服务承诺的那么简单易行吗？旧车交易的复杂多样性和技术专业性都体现在哪里呢?
二手车的复杂性不仅体现在技术性上，还受制于目前很多制度不完善，标准不具备的实际。从客户角度说，二手车价格、质量、售后体系链条中的很多环节都没有达到标准化，更无完善的政策法规出台。比如一台2009年的捷达，应该以什么价格收购？收购以后进行翻新整修的标准是什么？通过整修，使安全性和使用性达到什么标准后才可以出厂零售？消费者只能摸着石头过河。
解决二手车交易的复杂性，实行“标准化”是规范二手车行业发展进步、确保业态稳定的必要手段。当然“标准化”绝对不是一两年就能形成的。如果在二手车行业里能出现一个像家乐福一样的龙头企业，占据较大的市场份额，把该二手车企业自身的运营标准沉淀下来，成为符合消费者需求的，稳定市场秩序的标准，就可以最终在行业中实现标准的普及。除此之外，二手车还须从加强经营流程系统化入手进行发展，此外二手车本身也是零售业态，要想走上正规发展的道路，就必须依照先进的、科学的零售管理模式，这样才能创造更大的价值。
就二手交易市场的从业人员而言，职业素养要求的确要高很多，置换的过程也远非那么容易。
消费转型车市跌宕
2010年年底实行新政后，北京市的二手车市场的收购行情有了很大波动，周边地区也受到辐射，近半年后的车市现状如何呢？
目前，一些大型的4S店集团整合旗下资源，将置换到的二手车以拍卖形式转售给本地二手车经纪公司，或直接在周边省市寻找二手车市场或商户进行合作，采取B2B的销售方式。这种方式对于大型4S店集团来说具有一定的人力、财力、资源方面的优势，也是正确的发展方向之一。但对于一些独立的4S店，更多是与本地的二手车经纪公司合作，以转售方式消化置换到的二手车。
有两大问题不容忽视：1.车主卖掉旧车后，更新指标的时间比较长。基本应该在8个工作日。这对车主购买新车方面，增加了时间成本。2.旧车收购价格。由于新政策环境下，二手车市场的收购行情有些乱，尚未落到合适的价格行情上。旧车商家为了规避风险压低采购价也是可以理解的；外地二手车市场对车型品牌的需求或有局限性，因为周边省市的汽车保有量和汽车消费能力远不及北京，地区之间的差异状况，造成了外地汽车市场品牌远不及北京丰富，消费者认可的车型范围也不急北京地区消费者。所以，针对外地市场，北京地区的二手车商家只能收购适销对路的二手车。举个假设的例子，如果本田思域在河北保定不好卖，消费者不太认可，那么北京地区的二手车商户势必压低本田思域的收购价格，甚至根本不收购。试想，如果这是如此，那么北京地区本田思域的保值率就要降低了。简单说就是，北京的二手车行情将受制于外地二手车需求。