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不对称打击，通常用在以弱敌强的环境下。作为新生汽车品牌的纳智捷，必须以自身的独特性去挑战市场占有率上的强敌。它究竟有什么法宝可以进入大陆市场？让我们来细数一下
古往今来的战争，素来以出奇者制胜。草船借箭、火烧连营、空城计......制胜的关键在于不对称之术——信息不对称，知识不对称，造就了我强敌弱的态势。我并不很情愿用战争来打这个比喻，但即便是在商业氛围里，类似的例子也比比皆是。苹果电脑只靠区区几款播放器和手机，便用独特的设计和体验征服了使用者，打破了IT行业“产品多胜算大”的神话。这也是不对称的胜利。
汽车行业何尝不是如此？在台湾地区并不算大的汽车市场里，拼搏57年的裕隆依靠纳智捷 大7 SUV一款车型，便在短短两年之内占据SUV细分市场区间的头把交椅，战胜了亚洲人普遍喜爱的RAV4和CR-V两款重量级对手，不能不说是个奇迹。然而，奇迹的背后自有其客观的规律，裕隆精心布局的“不对称打击”战术，恰是其成功法宝。借着去台湾采访的机会，我得以近身了解这款具有竞争力的SUV车型。
不对称战术之一：卡位准确，车内空间上达欧美，下超日韩
在我看来，纳智捷 大7 SUV在台湾的成功，源于产品开发思路的独立。中华民族有自己独特的文化，对产品也有不同于欧美日韩的特殊要求，而看准这些要求并满足它，就有了成功的基石，这便是其定位准确的原因所在。
具体说，汽车之于中国人，作用不仅仅是交通工具那么简单，它还是国人与外界互相认知的重要平台。这么说太学术了，那就简单点：汽车之于国人，就是一个社会定位的道具。一辆看上去大气、配置很高的车，对于宣示车主的身份、地位和成功度，无疑是重要的，要让人一看便知，无须多问。这方面，欧日车型缺少默契。
这款SUV在2005年设计之初，就给负责造型的乔治亚罗设计师确定了“豪华”的主线，同时，纳智捷认为SUV已经脱离了粗犷的山野，而更加亲近时尚的都市，同时也应该“运动”。停在眼前的这辆纳智捷SUV，0.36的风阻系数仅比轿车稍大，基本实现了当初的构想——城市休闲多功能车，长达2910mm的轴距介于X5和卡宴之间，远远超过竞争对手CR-V的2620mm和RAV4的2660mm，堪称越级之作。如果以5座布局，则座椅后有着规整可观的载物空间。后来居上超越竞争对手，从空间开始了。
不对称战术之二：强大的IT基础、独立的思考，带来高配置的智能车
这辆SUV的不对称打击战术还体现在哪里？看看中控台。可以发现与奥迪MMI、宝马i-Drive相似的组合控制键，与它匹配的，是一台10.2英寸的大液晶屏，它是娱乐、通信和资讯的中枢。它内置了导航、行车安全、影音娱乐、3G通讯、系统设定等6大模块，解决了日常使用过程中的大部分难题。其中让我非常看好的，是“行车安全”模块所包含的几个功能，比如360度环景影像系统，与英菲尼迪的相似，驾驶者通过车身四周摄像头的实时影像查看每一处死角，确保倒车安全；而在行车或并线时，10.2寸的大屏幕又可以清晰显示两侧后方的死角，驾驶者无需回头观察便可确保变线时的安全。这算不算是女车主们的福音？
几十年来传统的汽车技术并没有革命性的进步，所谓的高级车大多通过提升电子化的比例来实现，从性能的控制系统到安全、娱乐、通讯等，通过软件改变汽车的个性。但在20-30万元级别的车里，能将23个芯片和8个摄像头在内的系统整合到一起的，仍是少数派。纳智捷和移动通信业的大鳄HTC共同研发的这套Think 移动信息平台，就为纳智捷 大7 SUV的车主进入电子时代提供了机会。环视目前的竞争车型，似乎还没有具备如此工业基础的厂家，身处台湾的纳智捷敏锐地发现了自身的优势。
不对称战术之三：动力和底盘。四驱系统爬坡也简单
这辆SUV的传统技术方面也能感受到取舍之道。底盘、发动机、变速器、四驱系统......各自都是精深的学问，纳智捷并没有全面铺开，而是选择底盘和发动机自行研发，变速器及四驱系统则直接采购成熟部件。
全铝的2.2升涡轮增压发动机的功率和扭矩分别达到了128kW和274Nm，在2500-3500rpm的转速区间内有较为稳定的最大输出，与自然吸气发动机比，数据上可以接近3.0升汽油机的效果。与之匹配的一款爱信5速手自一体变速器，根据驾驶条件的不同具有10个模式，另外还有6个自我学习模式，以适应车主的驾驶习惯。厂家在发动机的轻量化和高效率方面投入较大精力，采用了全铝缸体、树脂进气歧管等材质降低重量，也用反转平衡轴的设计减小振动和噪声，前进气后排气的发动机布置方式提高了进气效率。
大陆买主对操控的态度分为泾渭分明的两大类，一是欧洲风格的硬朗和运动，二是日韩风格的舒适和柔顺。这款SUV在调校时借用了欧洲专业团队Magna和Prodrive的外脑，因而运动性已深入骨髓。由于台湾地区不允许非常驻居民在街道上驾驶，我们只在台湾裕隆的测试赛道上进行了几项操控试验。其一是湿路面状况下的绕桩测试，这是对一辆车底盘和四驱系统的最大考验。用80-100km/h的车速在窄小的车道上做大弧度的转向，飞溅起水花的四个车轮仍能保持良好的循迹效果，在车内感受不到令人心悸的失控和甩尾迹象。而作为SUV的高车身形式，侧倾也保持在一定范围内，并且车身姿态回正迅速，绝少拖沓。
由德尔福协助整合的电控四驱系统不仅在平路上具有较好的抓地力，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%，遇到坡路也有意外的表现。裕隆测试中心内最大的一条测试坡道角度达到50%，日常所能碰到的越野状况也不过如此。面对这条坡道，这辆SUV不必加速冲坡，只在前进挡位上缓缓加油就好了。如果在半坡上停下，也无需繁复的操作，直接把脚从制动踏板移到油门上，继续走便可，简单到任何人都可以驾驶。
不对称战术之四：重新书写“服务”的定义，不仅是销售，还包含格外实用的日常服务
“不对称战术”在一辆车上用到第四次，已经成为对汽车全方位颠覆的大破大立。回想这次试车，似乎对车辆本身的性能体验已经让位，更多的注意力都被吸引到了对使用环节的重新解读上。除了整合IT资源将车辆电子化的优势，我再次被纳智捷迥异的销售模式和售后服务理念所震撼。这原本不是买一辆车所应考虑的重要环节，但在汽车得到普及后回归“日常生活的工具”时，它所带给我们的方便将上升为最受关注的性能。而制造商所能提供的服务便成为塑造口碑的不二之选。纳智捷作为市场上最为年轻的品牌，已经提前考虑到了未来的优势。
相比“不谈价钱、只谈风格”的生活体验馆，我更想说说纳智捷带给车主的超值服务。假如一个人买了车，他可以通过车上的Think 系统得到比较多的增值互动服务，像类似于通用On Star的车辆防盗追踪、紧急救助以及纳智捷所提供的附加于导航系统的旅游资讯、实时停车场查询等功能，都是竞争车型目前不具备的非常实用的功能。虽然东风裕隆无法在大陆立即提供全部的服务项目，但很难说买主会忽视这些不断完善充实的信息服务。汽车是一个全方位的系统，如果有的车仅靠一条勾魂的曲线或一种独特的色彩便可引人上钩，我相信这样的服务体系更能赢得一些买主的青睐。
纳智捷 大7 SUV将于9月份前后在东风裕隆开始生产和销售，一切谜底都将在那时揭开，我们也将对其性能进行更加全面的测试。纳智捷不对称打击战术的效果如何，也将得到充分的检验。
古往今来的战争，素来以出奇者制胜。草船借箭、火烧连营、空城计......制胜的关键在于不对称之术——信息不对称，知识不对称，造就了我强敌弱的态势。我并不很情愿用战争来打这个比喻，但即便是在商业氛围里，类似的例子也比比皆是。苹果电脑只靠区区几款播放器和手机，便用独特的设计和体验征服了使用者，打破了IT行业“产品多胜算大”的神话。这也是不对称的胜利。
汽车行业何尝不是如此？在台湾地区并不算大的汽车市场里，拼搏57年的裕隆依靠纳智捷 大7 SUV一款车型，便在短短两年之内占据SUV细分市场区间的头把交椅，战胜了亚洲人普遍喜爱的RAV4和CR-V两款重量级对手，不能不说是个奇迹。然而，奇迹的背后自有其客观的规律，裕隆精心布局的“不对称打击”战术，恰是其成功法宝。借着去台湾采访的机会，我得以近身了解这款具有竞争力的SUV车型。
不对称战术之一：卡位准确，车内空间上达欧美，下超日韩
在我看来，纳智捷 大7 SUV在台湾的成功，源于产品开发思路的独立。中华民族有自己独特的文化，对产品也有不同于欧美日韩的特殊要求，而看准这些要求并满足它，就有了成功的基石，这便是其定位准确的原因所在。
具体说，汽车之于中国人，作用不仅仅是交通工具那么简单，它还是国人与外界互相认知的重要平台。这么说太学术了，那就简单点：汽车之于国人，就是一个社会定位的道具。一辆看上去大气、配置很高的车，对于宣示车主的身份、地位和成功度，无疑是重要的，要让人一看便知，无须多问。这方面，欧日车型缺少默契。
这款SUV在2005年设计之初，就给负责造型的乔治亚罗设计师确定了“豪华”的主线，同时，纳智捷认为SUV已经脱离了粗犷的山野，而更加亲近时尚的都市，同时也应该“运动”。停在眼前的这辆纳智捷SUV，0.36的风阻系数仅比轿车稍大，基本实现了当初的构想——城市休闲多功能车，长达2910mm的轴距介于X5和卡宴之间，远远超过竞争对手CR-V的2620mm和RAV4的2660mm，堪称越级之作。如果以5座布局，则座椅后有着规整可观的载物空间。后来居上超越竞争对手，从空间开始了。
不对称战术之二：强大的IT基础、独立的思考，带来高配置的智能车
这辆SUV的不对称打击战术还体现在哪里？看看中控台。可以发现与奥迪MMI、宝马i-Drive相似的组合控制键，与它匹配的，是一台10.2英寸的大液晶屏，它是娱乐、通信和资讯的中枢。它内置了导航、行车安全、影音娱乐、3G通讯、系统设定等6大模块，解决了日常使用过程中的大部分难题。其中让我非常看好的，是“行车安全”模块所包含的几个功能，比如360度环景影像系统，与英菲尼迪的相似，驾驶者通过车身四周摄像头的实时影像查看每一处死角，确保倒车安全；而在行车或并线时，10.2寸的大屏幕又可以清晰显示两侧后方的死角，驾驶者无需回头观察便可确保变线时的安全。这算不算是女车主们的福音？
几十年来传统的汽车技术并没有革命性的进步，所谓的高级车大多通过提升电子化的比例来实现，从性能的控制系统到安全、娱乐、通讯等，通过软件改变汽车的个性。但在20-30万元级别的车里，能将23个芯片和8个摄像头在内的系统整合到一起的，仍是少数派。纳智捷和移动通信业的大鳄HTC共同研发的这套Think 移动信息平台，就为纳智捷 大7 SUV的车主进入电子时代提供了机会。环视目前的竞争车型，似乎还没有具备如此工业基础的厂家，身处台湾的纳智捷敏锐地发现了自身的优势。
不对称战术之三：动力和底盘。四驱系统爬坡也简单
这辆SUV的传统技术方面也能感受到取舍之道。底盘、发动机、变速器、四驱系统......各自都是精深的学问，纳智捷并没有全面铺开，而是选择底盘和发动机自行研发，变速器及四驱系统则直接采购成熟部件。
全铝的2.2升涡轮增压发动机的功率和扭矩分别达到了128kW和274Nm，在2500-3500rpm的转速区间内有较为稳定的最大输出，与自然吸气发动机比，数据上可以接近3.0升汽油机的效果。与之匹配的一款爱信5速手自一体变速器，根据驾驶条件的不同具有10个模式，另外还有6个自我学习模式，以适应车主的驾驶习惯。厂家在发动机的轻量化和高效率方面投入较大精力，采用了全铝缸体、树脂进气歧管等材质降低重量，也用反转平衡轴的设计减小振动和噪声，前进气后排气的发动机布置方式提高了进气效率。
大陆买主对操控的态度分为泾渭分明的两大类，一是欧洲风格的硬朗和运动，二是日韩风格的舒适和柔顺。这款SUV在调校时借用了欧洲专业团队Magna和Prodrive的外脑，因而运动性已深入骨髓。由于台湾地区不允许非常驻居民在街道上驾驶，我们只在台湾裕隆的测试赛道上进行了几项操控试验。其一是湿路面状况下的绕桩测试，这是对一辆车底盘和四驱系统的最大考验。用80-100km/h的车速在窄小的车道上做大弧度的转向，飞溅起水花的四个车轮仍能保持良好的循迹效果，在车内感受不到令人心悸的失控和甩尾迹象。而作为SUV的高车身形式，侧倾也保持在一定范围内，并且车身姿态回正迅速，绝少拖沓。
由德尔福协助整合的电控四驱系统不仅在平路上具有较好的抓地力，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%，遇到坡路也有意外的表现。裕隆测试中心内最大的一条测试坡道角度达到50%，日常所能碰到的越野状况也不过如此。面对这条坡道，这辆SUV不必加速冲坡，只在前进挡位上缓缓加油就好了。如果在半坡上停下，也无需繁复的操作，直接把脚从制动踏板移到油门上，继续走便可，简单到任何人都可以驾驶。
不对称战术之四：重新书写“服务”的定义，不仅是销售，还包含格外实用的日常服务
“不对称战术”在一辆车上用到第四次，已经成为对汽车全方位颠覆的大破大立。回想这次试车，似乎对车辆本身的性能体验已经让位，更多的注意力都被吸引到了对使用环节的重新解读上。除了整合IT资源将车辆电子化的优势，我再次被纳智捷迥异的销售模式和售后服务理念所震撼。这原本不是买一辆车所应考虑的重要环节，但在汽车得到普及后回归“日常生活的工具”时，它所带给我们的方便将上升为最受关注的性能。而制造商所能提供的服务便成为塑造口碑的不二之选。纳智捷作为市场上最为年轻的品牌，已经提前考虑到了未来的优势。
相比“不谈价钱、只谈风格”的生活体验馆，我更想说说纳智捷带给车主的超值服务。假如一个人买了车，他可以通过车上的Think 系统得到比较多的增值互动服务，像类似于通用On Star的车辆防盗追踪、紧急救助以及纳智捷所提供的附加于导航系统的旅游资讯、实时停车场查询等功能，都是竞争车型目前不具备的非常实用的功能。虽然东风裕隆无法在大陆立即提供全部的服务项目，但很难说买主会忽视这些不断完善充实的信息服务。汽车是一个全方位的系统，如果有的车仅靠一条勾魂的曲线或一种独特的色彩便可引人上钩，我相信这样的服务体系更能赢得一些买主的青睐。
纳智捷 大7 SUV将于9月份前后在东风裕隆开始生产和销售，一切谜底都将在那时揭开，我们也将对其性能进行更加全面的测试。纳智捷不对称打击战术的效果如何，也将得到充分的检验。