悬挂凯迪拉克盾形徽章的任何车型在美国都没必要宣传自己的出身高贵，它由底特律最大的汽车公司通用汽车制造，而凯迪拉克本人则是底特律的创建者——1702年，法国皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克开始建造底特律城。
　　品牌的重要性不言而喻，而品牌内涵中，最核心的一点不是差异化，而是消费者的忠诚度。1994年发表于哈佛商业评论上的一个文章说，从消费者生命周期所能带来产品利润角度，一个忠实的比萨客户可以带来8000美元，凯迪拉克客户可以带来33.2万美元。
　　但这些故事在中国没有任何说服力。来自德国的奔驰、宝马和奥迪已经在过去十多年里为中国人描绘出完全不同的豪华车消费观点，奥迪的官车形象、奔驰的舒适以及宝马的操控，至于凯迪拉克，能够有人说出其肌肉型线条，已经算是了解它了。
　　按照计划，今年年底，基于Epsilon II全球技术平台（通用别克君越也出自这个平台）的全新凯迪拉克XTS，比它小一号的凯迪拉克ATS（基于Alpha平台）也会随后国产。未来五年，凯迪拉克还将每年引入中国市场一款全新车型，确保品牌持续增长。
　　到2012年，凯迪拉克从诞生第一款车已经度过了110年。如何让一个历史丰富的品牌在中国市场找到新的内涵，凯迪拉克的策略是从艺术和文化的共鸣找到突破口。
　　4月21日到5月15日，“2012凯迪拉克设计艺术大展”在北京开幕。这个被命名为“百年风范之旅”的展览，集合了中外多位艺术家作品，以及9款凯迪拉克经典车型，希望展示出，从过去的老爷车到未来的概念车，凯迪拉克在设计语言和设计风格上的传承、演进和变革清晰可见，而始终引领的是胆识、开拓、创新的品牌精神。
　　凯迪拉克市场营销部部长陈威旭说，“在这场回顾与展望相结合的设计艺术大展里，凯迪拉克始终表现着它与生俱来的先锋气质。无论是古董车、概念车、量产车，或是其他的任意车款，凯迪拉克从来都不是简单的代步工具。它是摇滚圣手猫王的挚爱、是梦露年代波普风的演绎、是艺术家眼中的缪斯女神，更是时代浪潮里引领的瞩目风范。”
　　事实上，作为贯穿百年的汽车品牌，凯迪拉克的身上无意中留下了美国历史的进程痕迹，重温凯迪拉克的历史，其实也是在对人文历史的回顾中，寻找对未来的启迪意义。在全球化已经进入反思阶段的现在，在中国这样一个逐渐成熟起来并已经成为世界最大汽车产销市场的地方，从凯迪拉克开创的年代开始感悟，的确是个有趣的事情。
　　而这个豪华品牌的中国之路究竟会和当地的人文、艺术以及历史进程碰撞出什么样的火花，更为令人期待。
　　
　　
　　
　　谁造了凯迪拉克
　　凯迪拉克真正的创始人则是亨利·利兰，1902年这位新英格兰制造工匠制造出第一辆凯迪拉克汽车。到1906年，凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司。
　　凯迪拉克Model M
　　在公司正式成立五年之后，凯迪拉克第一款惊艳全球的车型就问世了。上海嘉定汽车博物馆目前保存有一辆。凯迪拉克Model M是针对Model A/ B车型的改良产品，在舒适性上有很大提高，轴距加长5cm使它能够加入第二排座椅。在当时这款车的售价为950美元，而单排版的Model K则为750美元，早在1906年-1907年，凯迪拉克就凭借着两款车型造就了两年销量7300辆的销售神话。
　　凯迪拉克的“免费形象代言人”
　　美国的威尔逊总统偏爱凯迪拉克，他率先乘坐凯迪拉克进行官方活动。
　　艾森豪威尔总统的就职演讲就是站在凯迪拉克中进行的1993年和2001年克林顿与布什就任总统时，也乘坐的凯迪拉克。
　　美国摇滚流行音乐先驱“猫王”埃尔维斯·普莱斯利拥有超过100辆凯迪拉克。
　　玛丽莲·梦露的最爱则是1953年款的凯迪拉克Eldorado敞篷版。