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摘要：天津港作为北方最大的港口，具有得天独厚的区位优势和良好的基础条件，正逐步成为我国综合运输枢纽，为物流产业的发展提供了巨大的发展机会。本文分析天津港物流产业在发展过程中所暴露出来的主要问题，提出完善天津港物流产业发展的战略建议。
关键词：天津港 物流产业 港口经济
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。京哈、京沪、京津三条铁路干线交汇于此，并外接多条铁路干线与全国铁路联网。2006年国务院提出发展滨海新区，进一步加强基础设施建设，完善物流系统，提升地区经济综合实力。得天独厚的区位优势以及党中央和国务院对其做出的重大战略部署，促使天津港正在逐渐发展成为国际一流大型港口。
一、天津港物流产业现状
改革开放30多年以来，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。滨海新区政府对港口物流的发展给予高度重视，提出以现代物流为突破口，加快服务业发展的思路。天津港是中国北方重要的对外贸易口岸，在面对国际金融危机，国外航运市场需求持续下降的形势下，紧握国家扩大内需的机遇，不断加快国内物流节点建设，初步建立起覆盖内陆地区的物流网络。重点发展集装箱业务，与中远、中海集团合作开通了天津-上海的内贸快速航线、天津-广州的内贸精品航线，在内贸集装箱运输上实现了近三成的增长。近年来，天津港大力完善港口功能，重点发展物流产业，对全港物流资源进行有效配置。特别是在南疆散货物流中心成立了集交易、物流金融、信息服务、物流综合服务四大功能的散货交易市场。09年天津港加快大型化、专业化泊位的建设，30万吨原油码头已建成并投入试运营，新增原油吞吐能力2000万吨；欧亚集装箱码头已完工，新增集装箱吞吐能力170万标准箱；北港池杂货码头两个四万吨级泊位已竣工试投产，整体工程2010年完工后将新增杂货吞吐能力1100百万吨，将成为中国内地规模最大、等级最高的杂货码头。据统计显示，2009年天津港的货物吞吐量突破3.8亿吨，集装箱完成870万标准箱，两项指标分别同比增长6.7%和2.4%，货物吞吐量在北方港口中位居第一。
二、天津港物流产业中存在的问题
近几年来，虽然天津港在物流基础设施、产业发展规划、政策战略研究方面都位列全国前列，但其现代物流产业的整体发展水平在规模、结构和功能等方面还存在着明显的差距。主要体现在以下几个方面：
（一）现代物流观念比较落后
众所周知，服务业是物流发展最重要的关联性产业，滨海新区服务业增加值占地区生产总值的比重偏低，落后于工业生产总值所占分量。天津港规模较大的具备现代物流观念的商业企业寥寥无几，并且大多数的物流企业还没有认识到提升流通速度对自身发展的重要性。这些企业往往受到旧的体制观念的束缚，缺乏创新理念和市场营销观念，认为物流只是存在于以流通企业、储运为主体的货运存储层面上，与欧美国家现代物流企业运营管理思想相距甚远。
（二）物流产业结构单一
目前天津港区主要集中在为生产性企业提供配套服务的工业物流，而商业配送的物流业务所占的比重却很小，特别是各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中所占比例不高；生产、批发、零售及第三方物流企业在整个社会物流产业中所占比例结构不合理。同时物流企业普遍规模较小，整体经营效率不高，并且这些小型的物流企业多数从事仓储业和多式联运业，较少涉足第三方综合物流业务。天津港与现代物流关联性产业发展相对滞后，铁路、公路、水路、航空等基础设施还在进一步的加强建设之中，第三方仓储运输及综合物流企业尚待完善。
（三）高级物流人才严重短缺
滨海新区纳入国家重要战略部署之后，越来越与世界接轨，现代物流作为其重点发展产业，从总体上看，存在着高层次物流人才短缺的情况。目前物流业中的大部分从业人员文化水平普遍偏低、缺乏专业知识，难以适应现代物流业高速发展的市场需求。天津港物流业正处于重要的发展阶段，对物流人才的需求是显著上升的，但是由于目前天津高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些欠缺，培养模式落后，使得现代综合物流知识未能得到全面普及，造成具有较高学历的物流专业人才严重不足。
三、谋求天津港现代物流产业发展的战略
刺激国内消费政策的启动，对于物流的需求也不断增加，这对于天津港来说无疑是一个难得的机遇。随着滨海新区建设的不断加快，港口运输在数量和质量上也都有了相当大的进步。为了促进天津港物流业今后更好更快的发展，继续发挥天津滨海新区的龙头带动作用，发挥天津港的区位优势和战略优势，提出几点建议：
（一）发展港口经济，强化服务功能。
港口发展已成为推动滨海新区经济和社会发展的关键动力，港口经济的发展又必须依托港口的现代化来实现。天津港应当充分利用国家对滨海新区的优惠政策，一是加快港口经济建设，完善港口铁路、公路、水路、机场等基础设施建设，从而提高港口操作效率，提高运输能力和吞吐能力；二是在全国范围内构建通讯网络和宽带数据信息网，为物流企业的信息网搭建支持平台，从而降低物流企业的经营成本；三是政府应重点扶持典型物流企业，通过物流管理流程再造，在公司产品和客户之间建立起一条快速通道，从而服务于公司的主业，提升物流企业业务的附加值，促进经济效益的增长。总之，天津港应打造社会化、专业化、智能化、网络化全方位的服务体系，促进港口协调发展。
（二）加强创新意识，提高管理水平
滨海新区具有大量的中小型生产性企业，涉及到原材料运输、产成品运输等多方面的需求，物流系统的发达必然会加强企业产品与客户之间的沟通，从而降低生产成本，降低交易费用，因此加强物流业务创新形式显得尤为重要。天津港应加快对东疆保税港区的建设，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易等业务，彰显物流功能优势，不断提升服务区域物流的能力。另外还要借鉴国外先进的管理理念，对企业经营战略、理念、业务流程等进行改革，彻底解决在物流链管理及物流资源配置方面存在的诸多问题。发展现代物流、改变现有物流形态，实行先进的物流管理是取得竞争优势的必由之路。物流业良好快速的发展，必然会有效地为生产性企业节省投资、减少库存、为用户提供增值服务，从而增强企业的核心竞争力，带动关联性产业的发展，增加社会就业，提高全区的经济效益。
（三）开发人力资源，提高业务水平
现代物流企业已远远不同于传统意义的物流，而是逐渐成为一个融入了先进电子信息技术的流通系统。当前的物流业务也不仅仅是满足于利用计算机对原始信息进行简单的技术处理，而是要从根本上实现物流业务管理的现代化、人性化。这不仅取决于管理人员的水平，而且对从业人员的素质也提出了更高的要求，如掌握会计、计算机、工业经济等相关专业知识；具备清晰的逻辑思维能力以及较强的沟通能力等。因此天津港物流业要想快速发展，除了加强硬件建设以外，更要注重人才软实力的夯实。可以与天津开设物流管理专业的高校或者培训机构联合办学，培养具备扎实物流理论基础，又精通具体业务操作的高素质人才，合力打造既懂经营、会管理，又掌握现代信息技术的优秀专业人才，以满足市场需求。
参考文献：
[1]天津市统计年鉴[M].2009.
[2]宋华,胡左浩:现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社.2000.
[3]叶彤,王槐林:物流企业创新与国际互联网[J].物流技术.2003(2).
作者简介：马钊（1983.8-），男，汉族，天津市人，韩国大佛大学经营情报学硕士，工作单位：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司。
关键词：天津港 物流产业 港口经济
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。京哈、京沪、京津三条铁路干线交汇于此，并外接多条铁路干线与全国铁路联网。2006年国务院提出发展滨海新区，进一步加强基础设施建设，完善物流系统，提升地区经济综合实力。得天独厚的区位优势以及党中央和国务院对其做出的重大战略部署，促使天津港正在逐渐发展成为国际一流大型港口。
一、天津港物流产业现状
改革开放30多年以来，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。滨海新区政府对港口物流的发展给予高度重视，提出以现代物流为突破口，加快服务业发展的思路。天津港是中国北方重要的对外贸易口岸，在面对国际金融危机，国外航运市场需求持续下降的形势下，紧握国家扩大内需的机遇，不断加快国内物流节点建设，初步建立起覆盖内陆地区的物流网络。重点发展集装箱业务，与中远、中海集团合作开通了天津-上海的内贸快速航线、天津-广州的内贸精品航线，在内贸集装箱运输上实现了近三成的增长。近年来，天津港大力完善港口功能，重点发展物流产业，对全港物流资源进行有效配置。特别是在南疆散货物流中心成立了集交易、物流金融、信息服务、物流综合服务四大功能的散货交易市场。09年天津港加快大型化、专业化泊位的建设，30万吨原油码头已建成并投入试运营，新增原油吞吐能力2000万吨；欧亚集装箱码头已完工，新增集装箱吞吐能力170万标准箱；北港池杂货码头两个四万吨级泊位已竣工试投产，整体工程2010年完工后将新增杂货吞吐能力1100百万吨，将成为中国内地规模最大、等级最高的杂货码头。据统计显示，2009年天津港的货物吞吐量突破3.8亿吨，集装箱完成870万标准箱，两项指标分别同比增长6.7%和2.4%，货物吞吐量在北方港口中位居第一。
二、天津港物流产业中存在的问题
近几年来，虽然天津港在物流基础设施、产业发展规划、政策战略研究方面都位列全国前列，但其现代物流产业的整体发展水平在规模、结构和功能等方面还存在着明显的差距。主要体现在以下几个方面：
（一）现代物流观念比较落后
众所周知，服务业是物流发展最重要的关联性产业，滨海新区服务业增加值占地区生产总值的比重偏低，落后于工业生产总值所占分量。天津港规模较大的具备现代物流观念的商业企业寥寥无几，并且大多数的物流企业还没有认识到提升流通速度对自身发展的重要性。这些企业往往受到旧的体制观念的束缚，缺乏创新理念和市场营销观念，认为物流只是存在于以流通企业、储运为主体的货运存储层面上，与欧美国家现代物流企业运营管理思想相距甚远。
（二）物流产业结构单一
目前天津港区主要集中在为生产性企业提供配套服务的工业物流，而商业配送的物流业务所占的比重却很小，特别是各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中所占比例不高；生产、批发、零售及第三方物流企业在整个社会物流产业中所占比例结构不合理。同时物流企业普遍规模较小，整体经营效率不高，并且这些小型的物流企业多数从事仓储业和多式联运业，较少涉足第三方综合物流业务。天津港与现代物流关联性产业发展相对滞后，铁路、公路、水路、航空等基础设施还在进一步的加强建设之中，第三方仓储运输及综合物流企业尚待完善。
（三）高级物流人才严重短缺
滨海新区纳入国家重要战略部署之后，越来越与世界接轨，现代物流作为其重点发展产业，从总体上看，存在着高层次物流人才短缺的情况。目前物流业中的大部分从业人员文化水平普遍偏低、缺乏专业知识，难以适应现代物流业高速发展的市场需求。天津港物流业正处于重要的发展阶段，对物流人才的需求是显著上升的，但是由于目前天津高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些欠缺，培养模式落后，使得现代综合物流知识未能得到全面普及，造成具有较高学历的物流专业人才严重不足。
三、谋求天津港现代物流产业发展的战略
刺激国内消费政策的启动，对于物流的需求也不断增加，这对于天津港来说无疑是一个难得的机遇。随着滨海新区建设的不断加快，港口运输在数量和质量上也都有了相当大的进步。为了促进天津港物流业今后更好更快的发展，继续发挥天津滨海新区的龙头带动作用，发挥天津港的区位优势和战略优势，提出几点建议：
（一）发展港口经济，强化服务功能。
港口发展已成为推动滨海新区经济和社会发展的关键动力，港口经济的发展又必须依托港口的现代化来实现。天津港应当充分利用国家对滨海新区的优惠政策，一是加快港口经济建设，完善港口铁路、公路、水路、机场等基础设施建设，从而提高港口操作效率，提高运输能力和吞吐能力；二是在全国范围内构建通讯网络和宽带数据信息网，为物流企业的信息网搭建支持平台，从而降低物流企业的经营成本；三是政府应重点扶持典型物流企业，通过物流管理流程再造，在公司产品和客户之间建立起一条快速通道，从而服务于公司的主业，提升物流企业业务的附加值，促进经济效益的增长。总之，天津港应打造社会化、专业化、智能化、网络化全方位的服务体系，促进港口协调发展。
（二）加强创新意识，提高管理水平
滨海新区具有大量的中小型生产性企业，涉及到原材料运输、产成品运输等多方面的需求，物流系统的发达必然会加强企业产品与客户之间的沟通，从而降低生产成本，降低交易费用，因此加强物流业务创新形式显得尤为重要。天津港应加快对东疆保税港区的建设，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易等业务，彰显物流功能优势，不断提升服务区域物流的能力。另外还要借鉴国外先进的管理理念，对企业经营战略、理念、业务流程等进行改革，彻底解决在物流链管理及物流资源配置方面存在的诸多问题。发展现代物流、改变现有物流形态，实行先进的物流管理是取得竞争优势的必由之路。物流业良好快速的发展，必然会有效地为生产性企业节省投资、减少库存、为用户提供增值服务，从而增强企业的核心竞争力，带动关联性产业的发展，增加社会就业，提高全区的经济效益。
（三）开发人力资源，提高业务水平
现代物流企业已远远不同于传统意义的物流，而是逐渐成为一个融入了先进电子信息技术的流通系统。当前的物流业务也不仅仅是满足于利用计算机对原始信息进行简单的技术处理，而是要从根本上实现物流业务管理的现代化、人性化。这不仅取决于管理人员的水平，而且对从业人员的素质也提出了更高的要求，如掌握会计、计算机、工业经济等相关专业知识；具备清晰的逻辑思维能力以及较强的沟通能力等。因此天津港物流业要想快速发展，除了加强硬件建设以外，更要注重人才软实力的夯实。可以与天津开设物流管理专业的高校或者培训机构联合办学，培养具备扎实物流理论基础，又精通具体业务操作的高素质人才，合力打造既懂经营、会管理，又掌握现代信息技术的优秀专业人才，以满足市场需求。
参考文献：
[1]天津市统计年鉴[M].2009.
[2]宋华,胡左浩:现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社.2000.
[3]叶彤,王槐林:物流企业创新与国际互联网[J].物流技术.2003(2).
作者简介：马钊（1983.8-），男，汉族，天津市人，韩国大佛大学经营情报学硕士，工作单位：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司。