虽然拼热度，F1很难与本土化的“跑圈赛事”——IndyCar和NASCAR相提并论，但在赛车世界头牌71年的历史里，“美国大奖赛（UnitedStatesGrandPrix）”共41次办赛，F1仅13年缺席造访世界国土面积第四大的国家。四月中，F1宣布将在弗罗里达州的“美国最富裕城市”——迈阿密举办“美国第二站”。《汽车之友》·冲程带您回顾F1在美国的历史。

从“砖厂”开启

　　无论您是否相信，印第安纳波利斯500英里大赛（Indy500）——这项赛车世界“三皇荣誉”的重要一环自F1诞生就在赛历里。然而10年中，这场赛事并未冠以“美国大奖赛”的头衔。
　　那时，Indy500所使用的赛车技术规则和欧洲大陆大相径庭，意味着要参加这场赛事最少得“升级”车辆，甚至需重新设计制造。以至于在那个时代，只有一位欧洲车手——两届F1世界冠军阿尔伯托·阿斯卡里曾在1952年，带着法拉利375Indianapolis远渡重洋参赛。可惜，在“跃马”至今唯一一次征战“砖厂”旅程中，意大利名将的赛车在几圈后就遇到轮毂破损，无奈退赛（位列第31名），这也令其“一年全胜（所有报名参赛的F1大獎赛）”的目标作古。
　　1959年，“美国大奖赛”首度出现在F1赛历——在弗罗里达州的运动车赛传奇赛道——赛百灵（Sebring）展开争夺，随后一年又迅速移师加利福尼亚州的河滨市赛道（Riverside）。1961年起，F1终于找到了永久的家——位于纽约州、离常春藤名校康奈尔大学很近的的沃特森格伦赛道。

沃特森格伦吸引山姆大叔

　　在1961年的大半时间里，“美国大奖赛”推广者（USGP）——俄裔美国人阿勒科·尤尔曼（AlecUlmann）一直在跟戴通纳（Daytona）国际赛道的老板比尔·弗朗斯（BillFrance）商议办赛细节，可惜谈崩了。此时，沃特森格伦赛道时任执行总监卡梅隆·阿格特辛格向FIA赛车事务的美国代表机构（ACCUS）提出了举办F1的申请，没想到很快被允许了。
　　在纽约州的偏远地区举办美国大奖赛，众多人当时并不看好。没料到，沃特森格伦赛道却利用这一劣势，主推“休假式观赛”的主题。使得不少美国东部的车迷们“忠诚”地选择每年秋天定时相聚于此，体验一年一度的“美式路赛的麦加朝觐”。该赛道在1975年前曾三次获得大奖赛车手协会（GPDA）年度最佳F1大奖赛的殊荣。
　　1976年，沃特森格伦所举办的大奖赛被正式更名为东美国大奖赛（直至1980年最后一次举办）。这全因加利福尼亚州的长滩街道赛（洛杉矶都市圈内）被冠以“西美国大奖赛”加入F1赛历。

　　长滩街道赛是美国人对标“摩纳哥大奖赛”的产物。这条极具挑战性的街道赛共举办了8次。最令人记忆犹新的无疑是末届大赛（1983年），英国车手约翰·沃特森（JohnWatson）驾驶迈凯轮-福特MP4/1赛车从第22位起步获得冠军，其队友尼基·劳达从第23位起步获得亚军。这两项从最低起步位置获得对应佳绩的纪录至今无人能破。
　　在上世纪80年代，F1曾在内华达州拉斯维加斯的凯撒宫（1981-1982年）、密歇根州的底特律（1982-1988年）和得克萨斯州的达拉斯（1984年）举办过。1982年更成为载入史册的年份——美国成为F1历史上首个“一年三赛”的国家（第二个则是去年的意大利）。
　　这个时期，底特律街道赛成为F1最考验车手体力赛道的代表。总在六月举办意味着天气炎热而潮湿，配上非常颠簸的赛道表面。不少车手对这条赛道很“痛恨”，都曾表示：“完赛已是胜利！”查阅那些年的退赛率，超过50%都不算事，尤其是1984年只有六人正常完赛（马丁·布伦德尔还在赛后车检被判违规，取消成绩）。

　　1988年赛事举办后，FISA（FIA运动管理部门的前身）认为底特律街道赛的临时维修区不符合全新标准，要求当地政府能建造永久设施。然而，“汽车城”政府并没意愿投钱改造，令这场大奖赛就此消身灭迹。

美国大奖赛回归

　　在“美国大奖赛”缺席F1赛历9年后，亚利桑那州的菲尼克斯以一条遍布“2档90度直角弯”且毫无驾驶挑战的街道赛加入F1赛历。这条赛道从办赛起就被车手们和当地居民嫌弃，3年后就被“F1大鳄”伯尼·埃克莱斯通迅速“取缔”。回顾这条无聊赛道对F1的贡献，或就是年轻的让·阿莱西在1990年赛事里险些用一台“破车”挑落阿亚顿·塞纳。 　　F1在上世纪90年代后再未举办过……至今千禧年，F1重返印第安纳波利斯的“内场路赛（与Indy500的赛车行驶方向相反）”，赛道架构里仅保留了40%的椭圆路段。

　　在2000年的首秀中，超过20万的观众在正赛日抵达“砖厂”，一举打破当时的F1正赛日现场观众人数纪录。F1曾力图一鼓作气，将美国市场做大做强。
　　可惜，2005年“轮胎门”的发生令美梦破灭——由于米其林轮胎在练习赛中无法承受椭圆路段，出现多次爆胎，形成潜在的安全隐患。在与FIA和F1协商、要求修改赛道未果后，造成7支使用法国轮胎的车队在暖胎圈后“罢赛”。只有6车起步也成为F1的尴尬时刻。愤怒的现场观众用“竖中指”和“扔杂物”的方式宣泄着心中的不满。这一幕令F1在美国的声誉遭受重大损害，最终“砖厂”在两年后告别了赛历。
　　当时，伯尼曾喊话称F1将永不回归印第安纳波利斯。这意味着F1在美国陷入前途未卜的局面。众人不曾料到，得州首府奥斯汀在2010年与F1签下一份十年的办赛长约，赛事于2012年在全新打造的一条纯欧洲标准（赫尔曼·蒂尔克）赛道举行。

从“孤星之州”再出发！

　　2012年11月16日，F1首次在美洲赛道（CircuitoftheAmericas）举办，刘易斯·汉密尔顿成为这里的首个赢家。此刻起，F1美国大奖赛开始重建声誉，随着“赛车 知名歌星露天演唱会”的美式嘉年华模式推进，大奖赛周末赛场附近大堵车已是“幸福的烦恼”。
　　今年4月，经过艰苦卓绝的多轮谈判，迈阿密大奖赛避免了曾经“新泽西大奖赛”流产的命运，将在下赛季起作为北美夏季“背靠背（与加拿大蒙特利尔）”的组成部分。这条街道赛道将位于美式橄榄球球队——迈阿密海豚的主场硬石球场附近，按赛道设计图看，这将可能贡献一场精彩的“侠盗飞车手（GTA）”。
　　在F1“美国化”越发深入的当下，“美国第二站”的登场可谓恰逢其时。这或将预示F1即将进入全新发展階段。