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失事原因？飞行员操作不当
负责调查韩亚航空公司坠机事件原因的美国国家运输安全委员会（NTSB）7日称，导致韩亚航空公司214航班坠机事件的原因已基本确定，这起空难并非飞机机械故障，而是飞行员操作不当所致。失事韩航客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。
韩亚航空指出，事故发生时，驾驶飞机的是仅有43小时波音777驾驶经验的实习机师李强国（音译），而此次是他首次着陆旧金山国际机场。美国国家运输安全委员会指出，李强国是在教练机长李政民（音译）的监督下完成驾驶的。李政民具有3220个小时的波音777飞行经验，总的飞行经验是12387个小时。在降落过程中，他曾向李强国提供协助。
据报道，证据显示，飞机在坠毁前航速已经低于137节（约合260公里/小时），低于安全降落的最低速度。所以NTSB想要了解，机组人员是如何让既没有引擎或其他系统问题的航班在减速飞行1分钟后撞到防海墙导致机身尾部和起落架断裂脱落的。
调查人员透露，他们想知道机组人员为何未能就预警系统做出及时的回应。要知道，飞机的振杆器——警告飞行员即将失控的一个安全设备——在飞机坠落前一刻突然发出响声，而对失控报警的正常反应就是加快速度，以便恢复控制。
NTSB前副主席罗伯特？弗朗西斯指出，此次失事事件催生出公众对“飞行员挑选程序以及航空公司如何完成飞行员从一架航班到另外一架航班之间的过渡”的质疑。和其他倍感困惑的安全专家一样，弗朗西斯想知道更富有经验的飞行员为何直至事故发生前几秒钟才会进行协助。
韩亚航空公司社长尹永斗（音译）称，“我们挑选出的是在旧金山国际机场降落过的飞行员。我们的飞行员都是经过多次模拟飞行试验的。”此外，他认为，李强国驾驶飞机的时长并不存在问题，他曾驾驶其他机型29次飞抵旧金山。此前，韩国国土交通部称，李强国飞行时间共计9793小时，包括驾驶波音777的43小时。
韩亚航空声称，“培训飞行”是飞行员准备驾驶新机型常规训练的部分内容，而777客机的机长都是完全符合资格的，均拥有3000小时以上大型航班的飞行经验。
据了解，一些飞行员和安全专家认为，不管是起飞，还是降落，旧金山国际机场都是一个“难缠的”机场，主要归因于离山脉很近，滑行跑道空间有限以及频繁出现多雾天气。
为何有近半中国乘客？低价抢夺中国客源
失事的这架从韩国飞往美国的飞机上，有近半数是中国乘客，比韩国乘客还要多近一倍。
为什么韩国的航班上，会有如此多的中国乘客？记者咨询多位行业内人士发现，长期以来，通过打造仁川机场等国际枢纽，韩国的航空公司一直在通过不计成本的低价、不错的服务以及优惠的过境免签政策吸引中国乘客，甚至中国的航空公司也成为其输送欧美客源的载体。
据了解，在此次韩亚航空失事航班上的中国乘客，很多都是先从上海飞往首尔，再在首尔更换机型后，由OZ214航班执飞，从首尔飞往旧金山。
从上海浦东飞往首尔的OZ362航班，由于在韩国当地时间14：48落地首尔的仁川机场，正好衔接15：35起飞的首尔-旧金山OZ214航班，因此很多中国乘客选择了这一联程航线。
“在中美航线上，韩国航空公司的票价一向比中美航空公司直飞的要便宜很多，而且到美国的航点选择也很多，因此很多中国乘客去美国都倾向于选择从韩国中转。”一位航空业内人士指出。
目前在上海—旧金山航线上，仅东航、国航、美联航三家公司有直飞航班，但票价都比较贵。比如7月15日从上海直飞旧金山的单程票价最低为8810元（不含税），最高的中国国航则要近两万元，而如果经韩亚航空中转一程则只需5100元，最低相差3710元；同样，8月7日直飞旧金山的票价最低为8810元，而经韩亚航班中转一程的价格为6560元，至少便宜2250元。
低票价的背后，是韩国航企通过打造国际枢纽，争抢中国这一更大客源目的地市场的客户的野心。
“对中国和韩国的航企来说，中韩航线都是利润丰厚的航线，不过，对韩国的航空公司来说，野心绝不只是中韩之间点对点的市场，而是通过吸引中国乘客到韩国中转，飞往美国等更远程的国际航线。”一家国内航企的管理层透露，最近几年，虽然国内航企也在打造京沪穗等国际枢纽，但还是有很多要飞美国的中国乘客被吸引到日韩等枢纽中转，甚至国内航空公司承运的到韩国的短途国际乘客，很多也是为了去韩国搭乘赴美等的更远程航班。
据了解，韩亚航空从韩国飞中国就有超过30个航点，可再从韩国飞往6个美国城市、欧洲4个城市。而由于其服务和品牌效应俱佳，并且从中国经韩国中转到美国的航班时刻衔接比较合理，海关边检的高效也令通关迅捷，因此吸引了不少对价格敏感又对服务有期待的中国客源。
值得注意的是，对于韩国国际枢纽的打造，韩国政府也是从各种政策方面鼎力支持。从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，就可享受最多30天免签入境韩国的优惠，这也吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票，经首尔或釜山中转赴美，如果时间充足，还可以先在韩国游览。
而同样在打造京沪穗国际枢纽机场的中国的航空公司，却鲜有如此待遇。不过今年以来，北京、上海、广州先后获批开始实施72小时过境免签政策，外籍人士从一国经转中国前往第三国，不必申请过境国签证即可在中国短暂停留72小时。
对此，一位行业分析师分析，这有利于航空公司扫除利用第六航权的一个障碍，吸引国际旅客到京沪穗中转赴欧美，从而有利于京沪穗国际枢纽的打造。
不过，东方航空总经理马须伦却者指出，尽管72小时过境免签整体对公司来说将获益，东航也已经针对上海口岸“72小时过境免签”政策，推出了一系列延伸服务产品，但建议国家将过境免签政策的时间进一步放宽至7天以上，“比如首尔的过境免签政策是对107个国家，时间长达30天，而上海目前只对45个国家，时间只有72小时。”
学生为何集体去美国？花3万在美待15天提高英语
教育部在其网站发布的消息称，经核查，发生事故的客机上共有70名中国师生。其中：浙江江山中学教师4人，学生30人；山西太原市第五中学教师5人，学生17人；太原外国语学校教师1人，学生13人。韩亚航空给浙江江山市政府发来传真，根据登机牌，江山中学学生王琳佳和叶梦圆确认遇难。
学生为何集体去美国？据央视报道，失事飞机上的30名浙江中学学生都读高一。一名学生家长说，夏令营已经组织有10多年了，几个月前他们收到学校发的传单然后缴纳3万元报名费。一共15天，他们希望活动能增强孩子英语能力。
这次韩亚航空失事也引来社会舆论对暑期夏令营安全问题的质疑。据悉组织夏令营的学校所在地浙江衢州，已叫停夏令营。
事故发生后，有媒体指出目前市场上一些组织机构组织的游学其实是“游而不学”， 缺乏行业和监管标准，把矛头指向了近年呈井喷式增长的“游学热”，认为应该给海外夏令营降降温，“在条件允许的情况下，让孩子适当地参加海外夏令营活动，有助于他们开阔视野、增长见识，是一件好事。但有些家长却将其视为孩子成功申请国外名校的“筹码”，因此尽管价格不菲，但招生仍然很火。当前很多海外夏令营组织缺乏行业和监管标准，呈现鱼龙混杂的局面，相关部门应负起监管职责，不给孩子们的快乐暑假留下隐患。也希望家长们别一味跟风，要结合自身经济条件量力而行，不要为了攀比而过度消费。”
另有观点指出，由这次飞机失事就推论夏令营安全问题严重，叫停夏令营，不免太过武断，夏令营不该因噎废食。“从夏令营的组织角度说，如果从出发地到机场，学校包的车没有运营资格、超载，或者到达目的地后，学校和当地的安排漏洞百出，安全隐患严重，这可以说是夏令营组织上的问题，可把飞机失事也归为夏令营的组织问题，就有失妥当了。如此论断，恐怕会导致我国学生一步步走进“圈养教育”的怪圈：出国不安全在国内到其他省市也不安全市内走动也难保安全，到最后只有放在家里最安全。”上海21世纪教育研究院副院长熊丙奇表示说。他还强调，现在的夏令营组织比较混乱和飞机失事是两码事，不要混淆事件的本质，不然可能还没有揭露出夏令营“变味”，反让家长、社会对学生的各类社会实践活动产生抵触。
负责调查韩亚航空公司坠机事件原因的美国国家运输安全委员会（NTSB）7日称，导致韩亚航空公司214航班坠机事件的原因已基本确定，这起空难并非飞机机械故障，而是飞行员操作不当所致。失事韩航客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。
韩亚航空指出，事故发生时，驾驶飞机的是仅有43小时波音777驾驶经验的实习机师李强国（音译），而此次是他首次着陆旧金山国际机场。美国国家运输安全委员会指出，李强国是在教练机长李政民（音译）的监督下完成驾驶的。李政民具有3220个小时的波音777飞行经验，总的飞行经验是12387个小时。在降落过程中，他曾向李强国提供协助。
据报道，证据显示，飞机在坠毁前航速已经低于137节（约合260公里/小时），低于安全降落的最低速度。所以NTSB想要了解，机组人员是如何让既没有引擎或其他系统问题的航班在减速飞行1分钟后撞到防海墙导致机身尾部和起落架断裂脱落的。
调查人员透露，他们想知道机组人员为何未能就预警系统做出及时的回应。要知道，飞机的振杆器——警告飞行员即将失控的一个安全设备——在飞机坠落前一刻突然发出响声，而对失控报警的正常反应就是加快速度，以便恢复控制。
NTSB前副主席罗伯特？弗朗西斯指出，此次失事事件催生出公众对“飞行员挑选程序以及航空公司如何完成飞行员从一架航班到另外一架航班之间的过渡”的质疑。和其他倍感困惑的安全专家一样，弗朗西斯想知道更富有经验的飞行员为何直至事故发生前几秒钟才会进行协助。
韩亚航空公司社长尹永斗（音译）称，“我们挑选出的是在旧金山国际机场降落过的飞行员。我们的飞行员都是经过多次模拟飞行试验的。”此外，他认为，李强国驾驶飞机的时长并不存在问题，他曾驾驶其他机型29次飞抵旧金山。此前，韩国国土交通部称，李强国飞行时间共计9793小时，包括驾驶波音777的43小时。
韩亚航空声称，“培训飞行”是飞行员准备驾驶新机型常规训练的部分内容，而777客机的机长都是完全符合资格的，均拥有3000小时以上大型航班的飞行经验。
据了解，一些飞行员和安全专家认为，不管是起飞，还是降落，旧金山国际机场都是一个“难缠的”机场，主要归因于离山脉很近，滑行跑道空间有限以及频繁出现多雾天气。
为何有近半中国乘客？低价抢夺中国客源
失事的这架从韩国飞往美国的飞机上，有近半数是中国乘客，比韩国乘客还要多近一倍。
为什么韩国的航班上，会有如此多的中国乘客？记者咨询多位行业内人士发现，长期以来，通过打造仁川机场等国际枢纽，韩国的航空公司一直在通过不计成本的低价、不错的服务以及优惠的过境免签政策吸引中国乘客，甚至中国的航空公司也成为其输送欧美客源的载体。
据了解，在此次韩亚航空失事航班上的中国乘客，很多都是先从上海飞往首尔，再在首尔更换机型后，由OZ214航班执飞，从首尔飞往旧金山。
从上海浦东飞往首尔的OZ362航班，由于在韩国当地时间14：48落地首尔的仁川机场，正好衔接15：35起飞的首尔-旧金山OZ214航班，因此很多中国乘客选择了这一联程航线。
“在中美航线上，韩国航空公司的票价一向比中美航空公司直飞的要便宜很多，而且到美国的航点选择也很多，因此很多中国乘客去美国都倾向于选择从韩国中转。”一位航空业内人士指出。
目前在上海—旧金山航线上，仅东航、国航、美联航三家公司有直飞航班，但票价都比较贵。比如7月15日从上海直飞旧金山的单程票价最低为8810元（不含税），最高的中国国航则要近两万元，而如果经韩亚航空中转一程则只需5100元，最低相差3710元；同样，8月7日直飞旧金山的票价最低为8810元，而经韩亚航班中转一程的价格为6560元，至少便宜2250元。
低票价的背后，是韩国航企通过打造国际枢纽，争抢中国这一更大客源目的地市场的客户的野心。
“对中国和韩国的航企来说，中韩航线都是利润丰厚的航线，不过，对韩国的航空公司来说，野心绝不只是中韩之间点对点的市场，而是通过吸引中国乘客到韩国中转，飞往美国等更远程的国际航线。”一家国内航企的管理层透露，最近几年，虽然国内航企也在打造京沪穗等国际枢纽，但还是有很多要飞美国的中国乘客被吸引到日韩等枢纽中转，甚至国内航空公司承运的到韩国的短途国际乘客，很多也是为了去韩国搭乘赴美等的更远程航班。
据了解，韩亚航空从韩国飞中国就有超过30个航点，可再从韩国飞往6个美国城市、欧洲4个城市。而由于其服务和品牌效应俱佳，并且从中国经韩国中转到美国的航班时刻衔接比较合理，海关边检的高效也令通关迅捷，因此吸引了不少对价格敏感又对服务有期待的中国客源。
值得注意的是，对于韩国国际枢纽的打造，韩国政府也是从各种政策方面鼎力支持。从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，就可享受最多30天免签入境韩国的优惠，这也吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票，经首尔或釜山中转赴美，如果时间充足，还可以先在韩国游览。
而同样在打造京沪穗国际枢纽机场的中国的航空公司，却鲜有如此待遇。不过今年以来，北京、上海、广州先后获批开始实施72小时过境免签政策，外籍人士从一国经转中国前往第三国，不必申请过境国签证即可在中国短暂停留72小时。
对此，一位行业分析师分析，这有利于航空公司扫除利用第六航权的一个障碍，吸引国际旅客到京沪穗中转赴欧美，从而有利于京沪穗国际枢纽的打造。
不过，东方航空总经理马须伦却者指出，尽管72小时过境免签整体对公司来说将获益，东航也已经针对上海口岸“72小时过境免签”政策，推出了一系列延伸服务产品，但建议国家将过境免签政策的时间进一步放宽至7天以上，“比如首尔的过境免签政策是对107个国家，时间长达30天，而上海目前只对45个国家，时间只有72小时。”
学生为何集体去美国？花3万在美待15天提高英语
教育部在其网站发布的消息称，经核查，发生事故的客机上共有70名中国师生。其中：浙江江山中学教师4人，学生30人；山西太原市第五中学教师5人，学生17人；太原外国语学校教师1人，学生13人。韩亚航空给浙江江山市政府发来传真，根据登机牌，江山中学学生王琳佳和叶梦圆确认遇难。
学生为何集体去美国？据央视报道，失事飞机上的30名浙江中学学生都读高一。一名学生家长说，夏令营已经组织有10多年了，几个月前他们收到学校发的传单然后缴纳3万元报名费。一共15天，他们希望活动能增强孩子英语能力。
这次韩亚航空失事也引来社会舆论对暑期夏令营安全问题的质疑。据悉组织夏令营的学校所在地浙江衢州，已叫停夏令营。
事故发生后，有媒体指出目前市场上一些组织机构组织的游学其实是“游而不学”， 缺乏行业和监管标准，把矛头指向了近年呈井喷式增长的“游学热”，认为应该给海外夏令营降降温，“在条件允许的情况下，让孩子适当地参加海外夏令营活动，有助于他们开阔视野、增长见识，是一件好事。但有些家长却将其视为孩子成功申请国外名校的“筹码”，因此尽管价格不菲，但招生仍然很火。当前很多海外夏令营组织缺乏行业和监管标准，呈现鱼龙混杂的局面，相关部门应负起监管职责，不给孩子们的快乐暑假留下隐患。也希望家长们别一味跟风，要结合自身经济条件量力而行，不要为了攀比而过度消费。”
另有观点指出，由这次飞机失事就推论夏令营安全问题严重，叫停夏令营，不免太过武断，夏令营不该因噎废食。“从夏令营的组织角度说，如果从出发地到机场，学校包的车没有运营资格、超载，或者到达目的地后，学校和当地的安排漏洞百出，安全隐患严重，这可以说是夏令营组织上的问题，可把飞机失事也归为夏令营的组织问题，就有失妥当了。如此论断，恐怕会导致我国学生一步步走进“圈养教育”的怪圈：出国不安全在国内到其他省市也不安全市内走动也难保安全，到最后只有放在家里最安全。”上海21世纪教育研究院副院长熊丙奇表示说。他还强调，现在的夏令营组织比较混乱和飞机失事是两码事，不要混淆事件的本质，不然可能还没有揭露出夏令营“变味”，反让家长、社会对学生的各类社会实践活动产生抵触。