百年来，城站静默地在站在历史的河流中，守候着杭州的温度。来了，你看到的它是杭州的第一印象；走了，它是杭州凝固在你脑海的最后记忆；你也在这儿迎接亲朋，告别好友，目送自己的成长。成千上万的火车来来往往，数以亿计的人启程归航，城站是一个人和一座城市温暖的联结。
　　历史变迁
　　城站，城站。多少年后，西湖边交织的游客和老底子的杭州人，都未曾想到这个一直陪伴着他们的熟悉的火车站，它的名字竟与一顿晚饭有着渊源。
　　那是1909年的一天晚上，时任京卿两淮盐运使的汤寿潜在等他的女婿回来吃饭，眼看着天色入黑，冷去的饭菜热了一遍又一遍，都不见他回来的人影。直到很晚，女婿才行色匆匆赶到。原来，从上海回杭州，只能在清泰门站下火车。但清泰门站在清泰门外，离杭州城还有较长一段距离，更麻烦的是清泰门19时就会关闭城门。“为什么不在城里设个火车站呢？”女婿问。
　　于是，汤寿潜向清政府提议。1910年，清泰门站移入清泰门内，改名为杭州站。因为火车站在城内，“城站”这个名字就这么来了。这座美丽的巴洛克建筑风格的西式车站，一直维系到1937年，直到被日军两次轰炸后毁于战火。
　　金国龙，上海铁路局杭州建筑段的工段长。上世纪七八十年代，金师傅和同事主要负责老城站的管道维修和日常维护。在他的眼里，1941年开始重建的老城站，绝对算得上当时杭州的地标建筑。老城站歇山屋顶、木构斗拱、出挑飞檐，有一种雄浑宏阔的气势，用金师傅的话描述是，风格和杭州传统的古建筑不太一样，后来才晓得，原来这是日本奈良时代的建筑风格。上个世纪80年代末，随着杭州客运量的日益增加，老车站不堪重负，常常需要靠搭建临时棚子和临时候车室过渡。1997年6月25日，送走了上海到金华的最后一列685次列车后，老城站就和我们告别了。这里面，有个细节鲜为人知，金师傅透露说，他们测量时发现主墙体的厚度有60厘米，几乎是同类建筑墙体厚度的两倍，怎么也拆不掉，最后是爆破了好几次才把基座炸掉。他没有想到老城站如此坚固。
　　今天，我们看到的城站，从1999年底建成，到现在已经陪伴我们走过了十七个年头。“设计，是观念的体现。设计的创新求变， 关键在于观念能否随时代的发展而不断更新。”在设计师中国工程院院士程泰宁看来，城站不仅仅是美学意义上的城市大门，而且具有很强的功能性。使上下车的旅客能够安全而迅速地集散，是对城站设计的基本要求。
　　所有到城站换乘的旅客一出站，就能感受到这份静默不语的温暖，从车站出来去换乘地铁、公交等交通方式，都不需要走太远的路，人和车流交叉的机会很少。与人最大的方便，时光兜了一个大圈，又回到一百多年前城站那个温暖的初衷。
　　创造奇迹
　　时至今日，在城站广场管委会办公室工作的许康勇，回忆起城站2014年启动的首轮提升改造，仍然印象深刻，“可以用惊心动魄来形容”。9月25日的一大早，一台大型PC120挖土机已经停在了城站。随着8点的一声哨响，在场的所有人屏息凝神，挖土机落下铲子，开始了第一铲的挖掘，城站地下水管的更新工作就这么启动了。
　　与之同时进行的，还有广场的顶棚的重新装修。12000平方米的一层地面广场，分为6个区块，顺时针依次装修。这里的难处在于，做顶棚的前置条件是搭脚手架，但地面完成铺装后，有一个工程的养护期，这样一来，地面就“很忙”，不仅自己要装修，又要放架子，还要留出空地给旅客通行。难上加难的是，地和顶又分别隶属不同的施工单位，施工队为保证各自的施工进度，不免要“打架”。城站广场管委会工程主管王坚说：“撇开其他不说，那时候光施工协调就花了很大的精力，每周三次会议是常态。”


　　与其他普通的工程不同，城站的提升改造最大特点是，全部在铁路杭州站正常运行的前提下，不可能存在封闭施工一说。许康勇打了一个比方，“好比是家里的客厅要装修，但同时家里的客人又不断，这种情况就很容易出乱子，更何况城站那么大的一个地方。”一方面，城站必须确保安全，要做好旅客的引导和疏散工作，另一方面，工期进度紧迫，必须要在春运高峰来临前完成整个施工进度，这样一来，整个城站广场管委会的压力就很大。
　　一期改造的工程量也不少，除了地面层，还包括钟楼、站前广场、周边道路、建筑立面、广告牌的整治和广场的二层的提升改造。之所以称之为“惊心动魄”，不仅仅是因为工程量浩大，以及工期紧迫，许康勇解释说：“当时的施工任务很重，项目工程师和主管们每天都在现场，累了就在边上休息一会。在工地上时，人们很容易被那种场面感染，想要把这个激动人心的场面用文字或者图片记录下来。”
　　与一期的“大动干戈”变化相比，二期地下层的改造就没那么显山露水，更多的是隐蔽工程，比如包括出站大厅和出租车候车区在内的通风、照明、电气、消防等设施的内部装修。这么算起来，16000平方米的南北车库上昏暗与敞亮，是旅客感受对比最强烈的了。最早的时候，上城区城管局城站广场中队中队长汪建兵还记得几个朋友来看他，一脸吃惊：“城站是不是不太合适啊，怎么地下停车场连灯都不装装齐，想停车车位线都不太清晰。”改造后，他们的说法变了：“哟，弄得不错嘛！亮堂多了！”汪建兵说：“听到这，我才舒了口气。”对现在的灯也感觉很满意，“每个车库大概增加了300多盏LED灯，现在的车库更加明亮，走进去很敞亮。”那时晚上八点以后，他们八九个人一同下去试灯，一盏盏地把灯拧上去，隔开十米再装一个，结合整体看照明效果。“每盏灯的色温、亮度都是不一样的，我们最后选定的灯是经过反复对比试出来的。”
　　历时三个月，在日人流量高达10万和7万的情况下，城站的两次大规模“美容”工程都顺利完成。“这是一个奇迹”，许康勇说得有些动容，“这个奇迹的创造是大家齐心合力共同创造的。” 　　守候温暖
　　汪建兵刚到城站的时候，他透露当时混乱的局面吓了他一跳。但就两年不到的时间，汪建兵见证了城站发生的太多变化，其中，最让他欣慰的还是管理后带来的氛围的改变。他坦言，城市的管理有很多顽疾，但很多现象都在好转，并且会越来越好。
　　拿流浪乞讨人员来说，过去城站聚集了三四十个流浪乞讨人员，他们每天喝酒、吸烟，四下游荡，随意堆放物品，搅浑了城站本该宁静的氛围。于是，汪建兵联合所在地的城管局、民政局和治安大队人员进行突击整治，一行人加起来，组成了一个20人的小分队，开着一辆电动车准备运载无序堆放的物品。“我们带好手套，把所有东西都进行清理，没想到清理出了四五车，东西无非是拾来的可乐瓶、纸板盒等。”东西清理掉一批后，流浪乞讨人员就陆续离开了一批，“看到他们的东西没了，周围收拾干净了，他们就知道我们要开始管他们了。”有一组2015年的数据显示，通过联合执法的力量，城站共劝导驱离流浪乞讨人员3000余人次，救助流浪乞讨人员40余人，劝离广场兜售人员1500余人次，查扣兜售人员100余人次。
　　出租车非法营运管理、夜间大排档整治、违章电动车管理……要让城站的温暖能变得有秩序起来，要做的事情太多了。应该怎么办？城站党组书记、主任许铭有一句形象的话可谓一针见血：“对外一把抓，回来再分家。”就是说，城站广场的管理，尤其是现场管理，一定要拧紧公安、交警、运管、城管、市场监督、环卫等各个职能部门的指头为一个拳头，形成合力，有效管控。
　　改变并非一蹴而就，而是会像细雨慢慢润泽到人心里。一个汪建兵，背后是无数的汪建兵在行动，但更为重要的是将这种执法的过程转换为千千万万人内心的自觉，召唤出千千万万人对杭州底子里的感情。
　　“城站的变化太大了，我们看着它越来越好，心里很高兴。”68岁的张师傅与60岁的冯师傅，是城站的志愿者，主要负责服务旅客和协助保安，他们也是居住在这附近的居民。“现在的城站，打扫起卫生，我们比以前不知道要轻松多少。”江大姐主要负责城站清理工作，她感觉自从城站提升改造后，车站内不文明的现象比以前少了很多。
　　城站，是杭州的门面，也是杭州发展的缩影。“城站的地理位置，对杭州人来说，近民，也很亲民。因为一出城站，不是开阔无垠的马路、广场、高楼大厦群。而是老杭州留下来的最接地气的小区氛围。交通也四通八达，生活、游玩都十分方便。所以，城站有了“明珠”的称谓。我们爱护杭州，爱护西湖，就自然会爱护我们的门庭——城站。”许康勇说。