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【摘 要】随着经济的不断发展，城市道路建设发展很快，市政道路的施工质量关系到人们的出行安全，所以在路面建设中，从设计到施工，以及材料的选择和运营管理都必须进行严格的控制和一体化考虑。
【关键词】市政道路；沥青路面；施工工艺；质量控制
市政道路工程一般采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面相对于水泥混凝土路面具有平整、无接缝、不扬尘易清洗、不透水、耐久等优点，且施工期短、养护维修方便可再生利用、利于分期修建，在有汽车通过时，振动小、噪音低、路面略有弹性、行车舒适度高。因而，沥青混凝土路面在实际建设中被广泛采用。
1.市政道路沥青混凝土路面常见的质量问题
1.1裂缝
裂缝是路面建设中常见的质量问题，沥青混凝土路面裂缝一般分为两种类型，荷载型裂缝和非荷载型裂缝，荷载型裂缝主要是由于行车荷载的作用而产生的裂缝，而非荷载型裂缝主要是由于沥青是感温性非弹性材料，在气候、温度产生变化时，产生温度裂缝，主要包括温度疲劳裂缝和低温收缩裂缝；还有由于施工工艺不当或者施工材料不合格产生的裂缝。其裂缝类型的表现形式为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝，其中横向裂缝是沥青混凝土路面的主要缺陷。
1.2车辙
车辙是指在行车荷载的长期重复作用下，路面形成的永久性带状凹槽，而且伴随有路面纵向裂缝以及轮迹两侧路面的不同程度隆起。其在一定程度上反映出了车辆行驶舒适度和路面安全性及使用期限。车辙产生的主要原因是：沥青混合料配级设计不合理导致稳定性差或者基层及面层施工时压实不足，使其在行车荷载的反复作用下形成辙槽。其对路面造成的损害和行车危险如下：
①导致路面变形，路面平整度大大降低。
②路面遭受常年的磨损致使车辙处的沥青层厚度变薄，从而导致路面整体强度收到影响，使得其他路面病害更易产生。
③由于路面不平整，造成行车不便，车辆需在行驶途中变换车道或者超车，对车辆的操纵稳定性产生影响，容易引发交通事故。
1.3泛油
沥青由于热稳定性较差，在行车荷载或者温度的作用下，从沥青混凝土层的内部向上移动，使得过多沥青溢出地表的现象叫做泛油。
路面泛油会造成一下几种危害：
①由于路面多余沥青的存在，降低了路面与轮胎之间的摩擦力，使路面湿滑，特别是在雨天，对行车安全造成严重威胁。
②泛油使沥青上面层混合料中的沥青含量不断增高，而中面层和下面层的沥青含量越来越低，降低了中面层和下面层的低温抗裂能力和抗疲劳能力，直接造成对路基的损害。
③沥青的迁移造成道路上面层空隙率越来越小，而面层的中层与下层部分的空隙率越来越大，使得地下水更易进入基层，对路基产生侵蚀，形成路面的水损害。
2.沥青混凝土路面施工工艺
我国主要使用的沥青路面施工工艺为洒布法。其施工步骤可以概括为：沥青混合料的拌和、沥青拌和料的运输、摊铺和碾压。做好材料选用工作后，按照配合比对沥青混合料进行拌和，待拌和完成后将其运至摊铺机的料斗中，按照设计好的参数调节并进行摊铺。碾压路面必须在瀝青摊铺结束并且温度低于规定的限值后及时进行。
3.材料质量控制
沥青混凝土材料的质量及级配对沥青混凝土路面的寿命和正常使用有决定性的作用。沥青路面的原材料主要包括沥青、集料（粗集料和细集料）和填料。
粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、筛选砾石、破碎砾石和矿渣等。对于粗集料的质量控制应注意以下几点：①首先是石料产地的选择，粗集料应该石质坚硬、干燥、无风化、无杂质且耐磨洁净，具有良好的颗粒形状。带有棱角的立方体颗粒是最为适宜；②集料的表面纹理决定了路面的抗滑性能，粗糙的集料可以阻止颗粒之间的相互移动，增加面层强度。而且粗糙的表面纹理比光滑的表面更容易吸附沥青；③粗集料应多次筛分，以确保级配稳定；④粗集料的选择应以碱性材料为好，以确保集料与沥青有良好的粘附性，当应用酸性材料时，应掺入适量的添加剂。
细集料是指粒径介于0.075~2.36mm之间的天然砂、人工砂及石屑。细集料与粗集料一样应该坚硬洁净，干燥、无风化、无杂质且级配良好，形状接近立方体。其中石屑的最大粒径应小于5mm，中下面层沥青混合料应优先选用石屑做细集料，石屑数量不够时，可用天然砂补充。上面层沥青混合料必须使用石屑，不宜使用天然砂。
填料主要是指粒径小于0.075mm的矿物质粉末。在沥青混合料中矿粉的作用就是吸附沥青，粗、细填料通过沥青矿粉的结合，称为一个整体。因此，填料必须选用与沥青粘附性较好的碱性矿粉。
4.沥青混凝土路面施工控制
4.1沥青混合料的拌和、运输
沥青混合料的拌和应严格按照所要求的配合比进行拌制。而且在拌和过程中，沥青和集料的加热温度必须严格控制。此外，还得控制沥青混合料的出厂温度。若不需立即铺筑可将其放入贮料仓库储存，但不得超过72个小时。拌和后的沥青混合料使用自卸车运输，且运输过程中需进行遮盖。
4.2沥青混合料的摊铺控制
沥青混合料的摊铺应该连续稳定，以确保沥青路面的平整度。摊铺时要做到缓慢、均匀、连续不断的摊铺，走行速度应控制在2~6m/min。摊铺过程中应随时检查摊铺厚度、宽度、平整度、横坡、纵坡等。若发现不符合要求的应及时进行修正。雨天不应进行摊铺作业，若混合料遭雨水淋湿，则应该废弃不得使用。
4.3沥青混合料的碾压控制
沥青混合料在摊铺刮平后应及时进行碾压。碾压原则为高温、紧跟、慢压、低幅、高频，在保证压实度的前提下，确保平整度符合要求。沥青混合料的碾压可分为初压、复压、终压三道工序。
初压时应首先控制沥青混合料的摊铺温度，然后采用轻型压路机慢速均匀的碾压两遍，目的是加强混合料的稳定，防止出现推移及开裂现象。初压完成后要立即进行复压，一般采用振动压路机或轮胎压路机，力求保证路面压实度，并无明显轮迹。终压的目的是消除轮迹并控制平整度，宜采用宽幅重型压路机。
5.施工机械作业的影响
5.1摊铺机
摊铺机应保证基准钢丝及装置的准确度，在地面层施工前，必须先要张拉好承托仪表传感器的基准线，继而设好各桩，按照测量的挂线高设置各桩位钢丝的高度，钢丝的拉力不得小于784N。否则，会使反映到仪表上的数据不准确，而造成路面平整度不符合要求。摊铺机应带全自动调平装置，使其能够根据自动找平仪指示达到设计高程。摊铺前熨平板的温度需加热到100~120℃，并应在摊铺前检查熨平板的平直度，以确保路面横向平整度。
5.2压路机
初压时采用轻型双钢轮压路机，速度为1.5~2km/h，碾压两遍；复压紧接初压进行，采用振动压路机或轮胎压路机，速度为3.5~4.5km/h，碾压4~5遍；终压采用宽幅重型压路机，速度为2.5~3.5km/h，碾压两遍。
碾压时还应注意温度的控制，一般初压时不应低于120℃，复压不应低于90℃，终压完成时不应低于70℃。防止温度偏低导致的混合料颗粒间摩擦阻力增大，而使沥青面层压实度不够均匀，造成局部松散和开裂。
6.结束语
沥青混凝土路面在市政道路建设中占据主体地位，良好的施工质量可提高沥青路面的使用年限，使人们有一个舒适、安全的出行环境，节省大批工程维修费用。先进的施工工艺、良好的设备和严格的质量控制是保证施工质量的重要措施。
【参考文献】
［１］吴英萍.市政道路路面施工质量控制[J].中国房地产业,2011,(7).
［２］李正有,陶志方.市政道路工程沥青路面施工质量控制探析[J].城市建设,2010,(18).
［３］王运国.沥青混凝土路面的施工质量控制[J].
［４］黄彦堂.浅谈沥青混凝土路面施工技术[J]. 中国新技术新产品,2011,(18).
［５］卢丹.浅谈市政道路沥青路面施工质量控制[J].中国房地产业,2011,(9).
【关键词】市政道路；沥青路面；施工工艺；质量控制
市政道路工程一般采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面相对于水泥混凝土路面具有平整、无接缝、不扬尘易清洗、不透水、耐久等优点，且施工期短、养护维修方便可再生利用、利于分期修建，在有汽车通过时，振动小、噪音低、路面略有弹性、行车舒适度高。因而，沥青混凝土路面在实际建设中被广泛采用。
1.市政道路沥青混凝土路面常见的质量问题
1.1裂缝
裂缝是路面建设中常见的质量问题，沥青混凝土路面裂缝一般分为两种类型，荷载型裂缝和非荷载型裂缝，荷载型裂缝主要是由于行车荷载的作用而产生的裂缝，而非荷载型裂缝主要是由于沥青是感温性非弹性材料，在气候、温度产生变化时，产生温度裂缝，主要包括温度疲劳裂缝和低温收缩裂缝；还有由于施工工艺不当或者施工材料不合格产生的裂缝。其裂缝类型的表现形式为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝，其中横向裂缝是沥青混凝土路面的主要缺陷。
1.2车辙
车辙是指在行车荷载的长期重复作用下，路面形成的永久性带状凹槽，而且伴随有路面纵向裂缝以及轮迹两侧路面的不同程度隆起。其在一定程度上反映出了车辆行驶舒适度和路面安全性及使用期限。车辙产生的主要原因是：沥青混合料配级设计不合理导致稳定性差或者基层及面层施工时压实不足，使其在行车荷载的反复作用下形成辙槽。其对路面造成的损害和行车危险如下：
①导致路面变形，路面平整度大大降低。
②路面遭受常年的磨损致使车辙处的沥青层厚度变薄，从而导致路面整体强度收到影响，使得其他路面病害更易产生。
③由于路面不平整，造成行车不便，车辆需在行驶途中变换车道或者超车，对车辆的操纵稳定性产生影响，容易引发交通事故。
1.3泛油
沥青由于热稳定性较差，在行车荷载或者温度的作用下，从沥青混凝土层的内部向上移动，使得过多沥青溢出地表的现象叫做泛油。
路面泛油会造成一下几种危害：
①由于路面多余沥青的存在，降低了路面与轮胎之间的摩擦力，使路面湿滑，特别是在雨天，对行车安全造成严重威胁。
②泛油使沥青上面层混合料中的沥青含量不断增高，而中面层和下面层的沥青含量越来越低，降低了中面层和下面层的低温抗裂能力和抗疲劳能力，直接造成对路基的损害。
③沥青的迁移造成道路上面层空隙率越来越小，而面层的中层与下层部分的空隙率越来越大，使得地下水更易进入基层，对路基产生侵蚀，形成路面的水损害。
2.沥青混凝土路面施工工艺
我国主要使用的沥青路面施工工艺为洒布法。其施工步骤可以概括为：沥青混合料的拌和、沥青拌和料的运输、摊铺和碾压。做好材料选用工作后，按照配合比对沥青混合料进行拌和，待拌和完成后将其运至摊铺机的料斗中，按照设计好的参数调节并进行摊铺。碾压路面必须在瀝青摊铺结束并且温度低于规定的限值后及时进行。
3.材料质量控制
沥青混凝土材料的质量及级配对沥青混凝土路面的寿命和正常使用有决定性的作用。沥青路面的原材料主要包括沥青、集料（粗集料和细集料）和填料。
粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、筛选砾石、破碎砾石和矿渣等。对于粗集料的质量控制应注意以下几点：①首先是石料产地的选择，粗集料应该石质坚硬、干燥、无风化、无杂质且耐磨洁净，具有良好的颗粒形状。带有棱角的立方体颗粒是最为适宜；②集料的表面纹理决定了路面的抗滑性能，粗糙的集料可以阻止颗粒之间的相互移动，增加面层强度。而且粗糙的表面纹理比光滑的表面更容易吸附沥青；③粗集料应多次筛分，以确保级配稳定；④粗集料的选择应以碱性材料为好，以确保集料与沥青有良好的粘附性，当应用酸性材料时，应掺入适量的添加剂。
细集料是指粒径介于0.075~2.36mm之间的天然砂、人工砂及石屑。细集料与粗集料一样应该坚硬洁净，干燥、无风化、无杂质且级配良好，形状接近立方体。其中石屑的最大粒径应小于5mm，中下面层沥青混合料应优先选用石屑做细集料，石屑数量不够时，可用天然砂补充。上面层沥青混合料必须使用石屑，不宜使用天然砂。
填料主要是指粒径小于0.075mm的矿物质粉末。在沥青混合料中矿粉的作用就是吸附沥青，粗、细填料通过沥青矿粉的结合，称为一个整体。因此，填料必须选用与沥青粘附性较好的碱性矿粉。
4.沥青混凝土路面施工控制
4.1沥青混合料的拌和、运输
沥青混合料的拌和应严格按照所要求的配合比进行拌制。而且在拌和过程中，沥青和集料的加热温度必须严格控制。此外，还得控制沥青混合料的出厂温度。若不需立即铺筑可将其放入贮料仓库储存，但不得超过72个小时。拌和后的沥青混合料使用自卸车运输，且运输过程中需进行遮盖。
4.2沥青混合料的摊铺控制
沥青混合料的摊铺应该连续稳定，以确保沥青路面的平整度。摊铺时要做到缓慢、均匀、连续不断的摊铺，走行速度应控制在2~6m/min。摊铺过程中应随时检查摊铺厚度、宽度、平整度、横坡、纵坡等。若发现不符合要求的应及时进行修正。雨天不应进行摊铺作业，若混合料遭雨水淋湿，则应该废弃不得使用。
4.3沥青混合料的碾压控制
沥青混合料在摊铺刮平后应及时进行碾压。碾压原则为高温、紧跟、慢压、低幅、高频，在保证压实度的前提下，确保平整度符合要求。沥青混合料的碾压可分为初压、复压、终压三道工序。
初压时应首先控制沥青混合料的摊铺温度，然后采用轻型压路机慢速均匀的碾压两遍，目的是加强混合料的稳定，防止出现推移及开裂现象。初压完成后要立即进行复压，一般采用振动压路机或轮胎压路机，力求保证路面压实度，并无明显轮迹。终压的目的是消除轮迹并控制平整度，宜采用宽幅重型压路机。
5.施工机械作业的影响
5.1摊铺机
摊铺机应保证基准钢丝及装置的准确度，在地面层施工前，必须先要张拉好承托仪表传感器的基准线，继而设好各桩，按照测量的挂线高设置各桩位钢丝的高度，钢丝的拉力不得小于784N。否则，会使反映到仪表上的数据不准确，而造成路面平整度不符合要求。摊铺机应带全自动调平装置，使其能够根据自动找平仪指示达到设计高程。摊铺前熨平板的温度需加热到100~120℃，并应在摊铺前检查熨平板的平直度，以确保路面横向平整度。
5.2压路机
初压时采用轻型双钢轮压路机，速度为1.5~2km/h，碾压两遍；复压紧接初压进行，采用振动压路机或轮胎压路机，速度为3.5~4.5km/h，碾压4~5遍；终压采用宽幅重型压路机，速度为2.5~3.5km/h，碾压两遍。
碾压时还应注意温度的控制，一般初压时不应低于120℃，复压不应低于90℃，终压完成时不应低于70℃。防止温度偏低导致的混合料颗粒间摩擦阻力增大，而使沥青面层压实度不够均匀，造成局部松散和开裂。
6.结束语
沥青混凝土路面在市政道路建设中占据主体地位，良好的施工质量可提高沥青路面的使用年限，使人们有一个舒适、安全的出行环境，节省大批工程维修费用。先进的施工工艺、良好的设备和严格的质量控制是保证施工质量的重要措施。
【参考文献】
［１］吴英萍.市政道路路面施工质量控制[J].中国房地产业,2011,(7).
［２］李正有,陶志方.市政道路工程沥青路面施工质量控制探析[J].城市建设,2010,(18).
［３］王运国.沥青混凝土路面的施工质量控制[J].
［４］黄彦堂.浅谈沥青混凝土路面施工技术[J]. 中国新技术新产品,2011,(18).
［５］卢丹.浅谈市政道路沥青路面施工质量控制[J].中国房地产业,2011,(9).