中国，曾经站立在世界轻工业的顶峰。我们的丝绸、瓷器举世闻名。然而从工业革命以来，我们重工业的脚步一步慢、步步慢，从一个领跑者一下子沦为了一个追赶者，而汽车工业也恰恰是其中的一员。
　　我不反对依靠电动汽车“弯道超车”的做法，但这毕竟不是几分钟一节的卡丁车，而是24h勒芒拉力赛，没有坚实的底蕴、不断夯实的基础，一次超越也只能是昙花一现。看看奔驰、宝马这些老牌传统车企推出的电动汽车，你就知道了。
　　还好，有一部分汽车人知道怎么样才能构建一个真正的百年品牌，于是我们看到了领克、看到了WEY，看到了长安的Plus系列，中国品牌用了二十年，走完了日韩品牌三四十年的路。
　　一流企业建品牌，二流企业造产品。领克从诞生之初就在强化整个品牌的塑造，发布会场、车展展台、销售店铺、体验中心，也许你没办法一眼分清领克01、02、05，但只需要一眼，你就知道，这就是领克。
　　保时捷的设计师曾经在饭桌上称赞过领克的设计，他眼中领克是现在诸多汽车品牌中，去logo化做的最好的之一。
　　何为去logo化？一个红底白纹的汽水罐摆在你面前，没有任何logo的存在，你也会认为它是一听可口可乐，这就是去logo化，这是一个品牌被消费者充分认可、接受、铭记的结果。
　　领克在外观设计上就是下了很多这样的功夫，凸起、略显怪异的日行灯，前脸上中下三层分明的布局，极大深化了整个品牌的形象感。
　　聚到领克05身上，轿跑SUV的溜背造型让整车显得更长、更矮、更宽，比01更加动感。从三维尺寸上来对比，也确实如此。但车辆的轴距仍然保持在2734mm，与01相同，属于紧凑级SUV的范畴。
　　凸起的日行灯仍旧是最独特的存在，为了配合日行灯的造型，机器盖与灯组结合的部分做了下凹处理，翼子板也拉起了一道棱台，这无疑都增加了对冲压造型的要求。

　　日行灯组内部不再是两道单独的竖行灯带，而是增加了一道短小的横条，同时灯组侧面的修饰线条也更加丰富。整体灯组的质感，比01时期又上了一个台阶。
　　车头的进气格栅造型有几分主动格栅的影子，但不知道是不是出于成本考虑，只保留了“主动”的造型，但不具备“主动”的功能。
　　尾灯的造型与其他车型不同，灯组的整体感更强，灯带也由短竖条变成了短横条，与整车更加宽阔的横向造型形成呼应。
　　虽然，领克在造型上已经具备了一定去logo化的基础，但设计师仍旧不遗余力的在车身各个地方留下品牌logo，强化的视觉记忆。
　　外部：车头灯、车侧翼子板、车尾灯、车尾中央，都有大大小小的logo。
　　内部：方向盘、中控台边缘、座椅前后、车门门槛、后备厢上层柔性卷帘和底层地板，也都刻印着LYNN