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中国汽车产销量今年连续5月世界第一，而美日汽车产销急剧萎缩，2009年中国坐上全球汽车产销第一的宝座几无悬念。
如果从汽车品牌和汽车质量、技术来看，中国距离真正的汽车大国还有不小差距，但是在如此短的时间内跃居全球产销第一的位置，中国的秘密到底何在呢?显然，全球金融海啸的冲击导致欧美市场萎缩是最直接的原因。
另一个重要原因在于，中国市场的潜力之大超乎市场分析人士和厂商的想象。在美国3亿人口中，每2.8人就有一部车子，在德国8200万人口中，平均每1.7人就有一部车子，但是在中国，平均每100人才有3.8部车子，等于是比美国多10倍的市场空间。因此一旦中国人的收入增加到一定水平，汽车消费马上起来。
井喷式发展的推手
汽车市场的此消彼长，在大型车展上反映出来。英国2010年车展被宣布取消，亚洲最大的东京车展也可能在2009年取消一届，而上海车展盛况却是全球车商无法想象的景象：光是第一天开幕就挤进50万人流；不断涌进的车迷，让车展次日早上9点半就停止卖票；而车展外的龙阳路到世纪大道，连续堵车了两个星期。
事实上，购车意向能否变成现实购车，本来就取决于国家政策、生产企业行为、消费者行为三者的相互作用。3月20日，中国政府正式发表《汽车产业调整振兴规划》，规划今后3年。中国汽车业平均年递增一成二，是同期GDP增长的1.5倍，而国家对于车市的下滑，也会采取一定的“救市”政策。更为重要的是，中国对高速公路等基础设施的投入扩大，形成九纵十八横七放射的全国性网络，为汽车的畅通行驶铺平了道路。
按照交通部制定的《国家高速公路网规划》，到2020年，中国的高速公路网将达到8.2万公里，接近高速公路长度世界第一的美国8.8万公里的规模。
另一方面，中国积极扶持汽车产业发展，壮大自主品牌汽车。根据中国汽车工程协会的统计，今年前半年“自主品牌”已占全中国市场的28％，而2001年还不到5％，而且每月仍以两位数成长!
小资品味的解放
汽车产业开始走向个性化、分众化、多元化的现象，现在也在中国车市中慢慢出现，而这种“小资品味的解放”也是中国汽车后发先至的第三个关键。
像刚过30岁的赵新民开着上海汽车厂刚出品的“荣威550”(ROEWE550)上班，他虽然只是一名经理，每月月薪不到3500块人民币，但毕竟公司有车的人还不多，所以还有停车位，当车刚停好，就有同事围了上来。
“哇，依刚结婚就不一样哕!”同事一面探身进来参观小赵这台刚买的新车：源自英国银石赛道设计灵感的数字化仪表盘、安全气囊、恒温空调一样不缺，甚至还有真皮座椅!这辆国内自主品牌的配备甚至比国外合资大厂的汽车更为讲究，开在上海延安高架路上连他爱挑剔的新婚妻子也相当满意。2010在上海举行的世界博览会指定用车，正是荣威提供，而且价格只要13万人民币(不含牌照费)，同样的价格如果要买外国品牌可能只能买到小车。
2006年时上海市汽车行业协会等就做过调查，共发放调查问卷5万张，结果显示未来3年内有购车计划的被访者约占总数的七成；而根据2005年AC尼尔森的一项调查，中国主要城市中汽车的家庭拥有率只有7％；早在2004年时，就有研究机构访问中国7个大城市的家庭对于购车的意愿：70％的家庭表示在今后5年里有购车的意向!
中国7大城市就已有1亿以上人口，而在欧美国家的大都会里，通常地铁大众交通系统可以承担75％的老百姓出行，但是，像在北京、上海的公共交通只能承担三四成，其他还是要靠个人汽车，更不用说中国那些没有地铁等大众运输的城市。
很难想象当汽车变成一般老百姓都能拥有的工具，会产生如何巨大的力量，前上海第一汽车总经理王荣钧就回忆，当时和中国一汽合作的德国福斯大众汽车公司的中国总裁提醒他，要发展一般老百性大众用得起的车子，但他当时认为“不可能”。他估算给这名德国人听：像他这样一名正厅级干部，1987年时每月薪水是266元人民币，但是要买当时一部15万元人民币的汽车，必须不吃不喝30年才可能，更不用说一般老百姓了!
诚如美国人亨利·福特(Henry Ford)1908年推出史上第一辆流水线生产装配的“T”型车时，价格是同期车型1／4，美国T型车上市之后，人人买得起轿车，开车从贵族嗜好变成生活工具，谁会想到100年后在中国又重新发生一次，也让全球汽车产业重新发生了结构上的改变。
荣威其实是小赵的第二部车子。他在刚出大学校门的第三年就买了一部奇瑞QQ车，他发现虽然不像国外品牌这么有面子，但是足够他假日从上海开到老家嘉定，平日则可以接送女友上下班，避免挤地铁和刮风下雨，。当然，自主品牌也帮他追到了现在的老婆，所以结婚时要换更大的，车时，他还是决定“性价比”够好的自主品牌。
汽车4S店遍布全国
满足一般大众需求，这是自主品牌为什么可以快速崛起、3年之后要抢占有40％的第一个原因。加上自主品牌了解中国在地的品味，知道中国人就是要有面子的心态，甚至请来了许多国际知名设计师，而小赵买的荣威，当初就是号称中国汽车工业的第一个国际化品牌，当时上汽收购了英国百年车厂Rover(陆虎、罗孚)75技术核心平台，用英国车厂DNA重新打造这个自主品牌。
第二，虽然中国车子质量还不及欧美、较易出问题，但是全国“4S维修站”遍布。所谓“4S店”是指整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)、资讯回馈等(survey)以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，从1998年以后才逐步从欧美传来中国。但是目前中国的三级城镇都有各家车厂4S站，在这样的情况之下，即便中国汽车安全性很差，但车价本来就很便宜，顾客没有什么好抱怨的，反正车子坏了就到4S店修、修了再上。有了4S店做后盾，也鼓动了消费者从价位较低的车子开始消费。
第三个原因，是中国已具备了世界级一流的汽车零部件的良好工业基础，许多全球品牌车厂80％的零部件都在此外制，节省很多成本。
未来3年出口百万辆
中国不但近15年来大量出口汽车零部件，按照《汽车产业调整振兴规划》中的政策规划，3年后自主品牌汽车出口，要达到国产汽车总销量的近一成，等于是要出口100多万辆汽车到全世界!
这个3年出口目标，新华社汽车记者李安定认为可以实现。因为包括吉利、奇瑞、华晨在出口市场所做的努力已见成效，包括非洲及南美市场都大受欢迎。像奇瑞现在开发的车大概有几十种，大部分还是比较小的车，主要是价格也比较贴近消费者，深得第三世界市场的喜好。
目前中国汽车业的基数已经很大了，如未来3年再增加10％，数量绝不是问题，但是要做到自主创新、自主研发的主体企业，就要从新车型、新技术的联合开发做起，而这也是“自主品牌”最大的挑战。“我们离欧美真正实力至少还有20年差距!”中国一名专家就私下表示。
(编辑 袁红)
如果从汽车品牌和汽车质量、技术来看，中国距离真正的汽车大国还有不小差距，但是在如此短的时间内跃居全球产销第一的位置，中国的秘密到底何在呢?显然，全球金融海啸的冲击导致欧美市场萎缩是最直接的原因。
另一个重要原因在于，中国市场的潜力之大超乎市场分析人士和厂商的想象。在美国3亿人口中，每2.8人就有一部车子，在德国8200万人口中，平均每1.7人就有一部车子，但是在中国，平均每100人才有3.8部车子，等于是比美国多10倍的市场空间。因此一旦中国人的收入增加到一定水平，汽车消费马上起来。
井喷式发展的推手
汽车市场的此消彼长，在大型车展上反映出来。英国2010年车展被宣布取消，亚洲最大的东京车展也可能在2009年取消一届，而上海车展盛况却是全球车商无法想象的景象：光是第一天开幕就挤进50万人流；不断涌进的车迷，让车展次日早上9点半就停止卖票；而车展外的龙阳路到世纪大道，连续堵车了两个星期。
事实上，购车意向能否变成现实购车，本来就取决于国家政策、生产企业行为、消费者行为三者的相互作用。3月20日，中国政府正式发表《汽车产业调整振兴规划》，规划今后3年。中国汽车业平均年递增一成二，是同期GDP增长的1.5倍，而国家对于车市的下滑，也会采取一定的“救市”政策。更为重要的是，中国对高速公路等基础设施的投入扩大，形成九纵十八横七放射的全国性网络，为汽车的畅通行驶铺平了道路。
按照交通部制定的《国家高速公路网规划》，到2020年，中国的高速公路网将达到8.2万公里，接近高速公路长度世界第一的美国8.8万公里的规模。
另一方面，中国积极扶持汽车产业发展，壮大自主品牌汽车。根据中国汽车工程协会的统计，今年前半年“自主品牌”已占全中国市场的28％，而2001年还不到5％，而且每月仍以两位数成长!
小资品味的解放
汽车产业开始走向个性化、分众化、多元化的现象，现在也在中国车市中慢慢出现，而这种“小资品味的解放”也是中国汽车后发先至的第三个关键。
像刚过30岁的赵新民开着上海汽车厂刚出品的“荣威550”(ROEWE550)上班，他虽然只是一名经理，每月月薪不到3500块人民币，但毕竟公司有车的人还不多，所以还有停车位，当车刚停好，就有同事围了上来。
“哇，依刚结婚就不一样哕!”同事一面探身进来参观小赵这台刚买的新车：源自英国银石赛道设计灵感的数字化仪表盘、安全气囊、恒温空调一样不缺，甚至还有真皮座椅!这辆国内自主品牌的配备甚至比国外合资大厂的汽车更为讲究，开在上海延安高架路上连他爱挑剔的新婚妻子也相当满意。2010在上海举行的世界博览会指定用车，正是荣威提供，而且价格只要13万人民币(不含牌照费)，同样的价格如果要买外国品牌可能只能买到小车。
2006年时上海市汽车行业协会等就做过调查，共发放调查问卷5万张，结果显示未来3年内有购车计划的被访者约占总数的七成；而根据2005年AC尼尔森的一项调查，中国主要城市中汽车的家庭拥有率只有7％；早在2004年时，就有研究机构访问中国7个大城市的家庭对于购车的意愿：70％的家庭表示在今后5年里有购车的意向!
中国7大城市就已有1亿以上人口，而在欧美国家的大都会里，通常地铁大众交通系统可以承担75％的老百姓出行，但是，像在北京、上海的公共交通只能承担三四成，其他还是要靠个人汽车，更不用说中国那些没有地铁等大众运输的城市。
很难想象当汽车变成一般老百姓都能拥有的工具，会产生如何巨大的力量，前上海第一汽车总经理王荣钧就回忆，当时和中国一汽合作的德国福斯大众汽车公司的中国总裁提醒他，要发展一般老百性大众用得起的车子，但他当时认为“不可能”。他估算给这名德国人听：像他这样一名正厅级干部，1987年时每月薪水是266元人民币，但是要买当时一部15万元人民币的汽车，必须不吃不喝30年才可能，更不用说一般老百姓了!
诚如美国人亨利·福特(Henry Ford)1908年推出史上第一辆流水线生产装配的“T”型车时，价格是同期车型1／4，美国T型车上市之后，人人买得起轿车，开车从贵族嗜好变成生活工具，谁会想到100年后在中国又重新发生一次，也让全球汽车产业重新发生了结构上的改变。
荣威其实是小赵的第二部车子。他在刚出大学校门的第三年就买了一部奇瑞QQ车，他发现虽然不像国外品牌这么有面子，但是足够他假日从上海开到老家嘉定，平日则可以接送女友上下班，避免挤地铁和刮风下雨，。当然，自主品牌也帮他追到了现在的老婆，所以结婚时要换更大的，车时，他还是决定“性价比”够好的自主品牌。
汽车4S店遍布全国
满足一般大众需求，这是自主品牌为什么可以快速崛起、3年之后要抢占有40％的第一个原因。加上自主品牌了解中国在地的品味，知道中国人就是要有面子的心态，甚至请来了许多国际知名设计师，而小赵买的荣威，当初就是号称中国汽车工业的第一个国际化品牌，当时上汽收购了英国百年车厂Rover(陆虎、罗孚)75技术核心平台，用英国车厂DNA重新打造这个自主品牌。
第二，虽然中国车子质量还不及欧美、较易出问题，但是全国“4S维修站”遍布。所谓“4S店”是指整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)、资讯回馈等(survey)以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，从1998年以后才逐步从欧美传来中国。但是目前中国的三级城镇都有各家车厂4S站，在这样的情况之下，即便中国汽车安全性很差，但车价本来就很便宜，顾客没有什么好抱怨的，反正车子坏了就到4S店修、修了再上。有了4S店做后盾，也鼓动了消费者从价位较低的车子开始消费。
第三个原因，是中国已具备了世界级一流的汽车零部件的良好工业基础，许多全球品牌车厂80％的零部件都在此外制，节省很多成本。
未来3年出口百万辆
中国不但近15年来大量出口汽车零部件，按照《汽车产业调整振兴规划》中的政策规划，3年后自主品牌汽车出口，要达到国产汽车总销量的近一成，等于是要出口100多万辆汽车到全世界!
这个3年出口目标，新华社汽车记者李安定认为可以实现。因为包括吉利、奇瑞、华晨在出口市场所做的努力已见成效，包括非洲及南美市场都大受欢迎。像奇瑞现在开发的车大概有几十种，大部分还是比较小的车，主要是价格也比较贴近消费者，深得第三世界市场的喜好。
目前中国汽车业的基数已经很大了，如未来3年再增加10％，数量绝不是问题，但是要做到自主创新、自主研发的主体企业，就要从新车型、新技术的联合开发做起，而这也是“自主品牌”最大的挑战。“我们离欧美真正实力至少还有20年差距!”中国一名专家就私下表示。
(编辑 袁红)