又一届北京车展在尘嚣弥漫、柳絮飘飞的喜庆气氛中胜利召开了，您也到场了吗？关于北京车展，微信朋友圈里依旧不乏各种吐槽，尤其不少人会拿各方面条件更好的上海車展来做比较。我觉得这有点矫情，对于汽车工业来说，再怎么宏伟再怎么炫丽的未来蓝图，不管是当下最时髦的新能源、无人驾驶，还是共享出行，最终都得落脚到像顺义郊区这样实实在在的地界。从这个角度来说，土里土气的北京车展倒是更接地气，它提醒汽车行业的每一个人，尤其是那些激情万丈的互联网造车初创企业，梦想与现实之间始终存在距离。
　　当然，变革还是大势所趋且显而易见。过去最吸睛的，一定是法拉利、兰博基尼、迈凯伦这些超跑，要不就是宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌。现在不一样了，那些很多人还叫不上名字的初创企业更让人不明觉厉，蔚来、拜腾、前途、威马、奇点、正道、云度……现在风头正劲的就是这一大群异军突起的车界黑马。从这些展台的火爆程度就能看出，人家可不是来打酱油的，而是要踢馆甚至反客为主的阵势。面对此情此景，不但那些一直习惯于唱主角的传统车企感到焦虑，我也觉得有点受刺激了。开展之前，几个外地的朋友专门联系了我，让我一定要去蔚来展台帮着好好看一下ES8，觉得不错他们就下单了，甚至还有已经下单的问我能不能托点关系，能早点提车。在此声明，我绝不是蔚来的托儿。这些初创企业的车到底如何？对于这类问题我的回答一直都很明确：“谁也不敢打保票，所以最好不要第一个吃这些螃蟹，别着急，等等再说”。
　　作为冲程这本杂志的主编，按说我应该把关注重点放到那些性能车上，比如保时捷911 GT3 RS、奥迪RS4 Avant、奔驰G63 AMG、宝马M2 Competition什么的，这次车展确实也来了一些硬货。但是，从展会场面来看，新能源的风头已经明显盖过了传统的性能取向，你想想过去哪个展台不都得摆几辆赛车，以标榜其运动血统，现在来站台的赛车明显少了。说到高性能，沃尔沃刚祭出的Polestar1都是一副插电混动的新能源范儿，联想到之前厂商关于停止传统内燃机研发的声明，看来真是要变天了。
　　车展期间还参加了几个位于产业前端的零部件和技术企业的活动，我更觉得自己已经OUT了。大家聊的都是固态激光雷达、永磁同步电机、DCDC/DCAC这些东西，没人和你扯什么搅牙、冬菇、鲍鱼。看来我得抽点时间，好好恶补一下这些未来科技了。
　　不过我还是认为，虽然汽车的技术革新来势汹汹不可违逆，但文化的传承和发展仍不可忽视。比如这一期我们大篇幅报道的“痛车”就值得大家关注，毕竟，将来车要怎么玩？还是年轻人说了算。