试驾一汽-大众全新迈腾
　　经常坐飞机出差的人都有这个体会，天空万里无云，航班准点出发，座位舒适宽敞，下了飞机还能有一辆完美的座驾送你到目的地，这趟旅程可以算是完美了。专门为商务人士打造的全新迈腾和海航首飞的787联袂为媒体们奉上了一次完美的出差旅行
　　作为一名经常出差的媒体人，每次出差花费在路上的时间不计其数，最熟悉的无疑是那条通往机场的路，最郁闷的是坐了一班晚点，憋闷的航班，再好的心情也会因此大打折扣。以前我们更多关注的是以城市为圆心的出行体验，其实对于那些“神州行”们来说，商务出行质量的好坏也非常重要。
　　这次一汽-大众带来的全新迈腾为商务出行人士提供了更高的驾乘体验，同时还联合海南航空，为媒体带来了一次787-9客机首航的体验，可谓天地同行，确实也让我们这些整天奔波的媒体们感受到了难得的诚意。
　　闲话少叙，对于迈腾这款车，所有的汽车媒体都是翘首以盼，自北京车展首发以来，何时上市，对中级车市场会产生什么影响，还会不会重演上两代迈腾的辉煌，都是未知。不过大众MQB-B平台上的另一款产品斯柯达速派已经先一步来到国内，整体性能确实提升了一个档次，所以对这款中级车常青树，我抱有很大的期待。
　　
　　外形稳重中蕴藏着硬朗的性格，看比例已经天翻地覆
　　有些人看车总爱关注车头，把一个品牌车头设计雷同的都叫“套娃”，那岂不是设计师都可以回家歇了。对于一款车来说，真正的灵魂是车身比例和姿态，从这点上看，全新迈腾已经和上两代有了天翻地覆的变化。车厢和尾部的占比加大，整体姿态也更为稳重，不过在细节上的刻意强化还是让它的骨子里流露出一丝硬朗。微微上扬的腰线也使得整个车身更加挺拔，尾部简洁的处理会有些不同声音，但这也是大众最新的设计趋势，去除繁复的线条，只保留功能性的元素，无可厚非。
　　Magotan
　　全新迈腾并没有把对手定位在传统中级车阵营，而是朝着更高的目标努力。驾控感受和车内配置都超越了上一代产品，也给对手带来了不小的压力
　　全新迈腾的轴距比上一代增加了59mm，达到了2871mm，在这个有容乃大的社会，空间带来的就是认同感。同时外观最大的变化还有前后LED大灯，尤其是在夜间，目光深邃而又有穿透力，136颗LED灯泡组成的尾部勾勒出的线条识别度很高，营造出立体的3D效果。
　　内饰全面提升，跨越一个级别，空间达到C级车水平
　　其实很多人对上一代迈腾的内饰并不太满意，不过这次全新换代后的迈腾却打消了质疑，新迈腾的内饰进步了一大块。虽然在设计上依旧相对保守，但是稳重的风格与商务定位很相符，稳重并不死板，这是比较客观的评价。内饰用料上已经接近C级车的水平，无论是仿木纹面板还是金属装饰，都给人更高端的触觉享受。
　　当然，内饰最耀眼的还是全液晶数字仪表盘，目前只出现在宝马7系和奔驰S上的配置也被厂家用在了迈腾身上。全液晶仪表的优势很明显，白天可以抵抗反光，夜晚也不会分散驾驶者的注意力。同时，还能根据自己的喜好调整显示方式，信息的种类，不必低头看中控台，增加了行驶的安全性。除此之外，还有顶级的丹拿音响系统，全景天窗和双色真皮座椅，在各个方面体现了迈腾越级而出的设计理念。
　　T D黄金组合，动力行云流水
　　大众的EA888发动机已经发展到第三代了，良好的口碑自不必说，经过优化的动力曲线弥补了上一代小马拉大车的缺陷，同时综合油耗降低了20%。380TSI高功率版最大功率达到了162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，在同级别中也属上乘。在1500rpm转速下就可以达到最大扭矩，无论起步还是中途加速，都能保证驾驶者随心所欲的控制。
　　配合EA888的是大众7速湿式DSG变速器，这套动力堪称黄金组合，也出现在大众和奥迪的很多车型上，以前的小毛病都被克服掉了，剩下的就是行云流水般的顺畅。值得一提的还有噪音控制，经过优化的发动机很难听到刺耳的嘶鸣，更多的是来自于发动机舱低沉有力的躁动，尤其是在运动模式下，配合刚性更好的车身，车辆的整体感很强。
　　自动驾驶，迈腾也能满足
　　现在自动驾驶功能越来越流行，虽然安全性值得商榷，但是在一定条件下的自动驾驶会让人倍感轻松。新迈腾除了保留上一代ACC2.0的跟车加减速功能，还新配备了Stop