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【摘要】公路桥梁最重要的支撑构件就是桩基，桩基具有施工方便快捷，且应用范围广，承载能力大，技术成熟可靠等优点，使得它在桥梁基础施工中得到广泛应用。桩基决定了桥梁的运行安全与服务寿命。因此，加强对公路桥梁桩基施工与检测的研究，具有非常重要的现实意义。本文分析了桩基施工技术中应注意的关键事项，并概述了目前桩基检测的主要技术。
【关键词】公路桥梁；桩基；施工技术；檢测技术
这些年，随着高速公路的快速发展，国道省道，甚至县乡公路，也都在如火如荼的建设中。而面对如此大规模的基础设施建设，公路工程质量则显得特别重要。桥梁工程是公路工程中重要的工程项目，桥梁工程不仅投资高、施工难度大，而且一旦出现事故就是重大责任事故。桩基又是桥梁的主要部分，它承受由桥跨结构传给墩台的巨大荷载，其质量的好坏，直接影响桥梁使用的长久性和安全性。要想控制其质量，不仅在设计施工中控制，还要有先进的检测方法。本文就是探讨桩基的施工方法和一些常用检测方法。
1.公路桥梁桩基的施工
在施工过程中，首先，应遵守施工程序，掌握施工工程的质量标准。其次，要做好工艺总结，优化施工方案。再次，还要建立施工工程的管理体系，落实质量责任，在准确掌握施工过程中的常见质量问题以及防治措施的基础上，切实抓好桥梁桩基的施工质量管理，从而促进工程质量。最后，做好资料收集，对实际环境表现建立测量和检测的系统，还应对测量的结果做出分析，对于需要纠正和改进的地方及时采取措施，为确保质量、安全提供良好的条件。
1. 1钻进参数选择与孔径控制
开孔时采用主动钻杆自由对中转盘中心的办法，来调平钻机底座。开钻时应轻压慢转，及时加入重块降低钻具重心，防止倾斜。正常钻进时，还应根据孔径、土层变化、孔深等因素，合理地选择钻进的参数。
孔径的大小与钻头的直径有着直接的关系，选用钻头的直径最好比设计桩径小20mm，为减少因钻头晃动而产生超径，应使用同心度好的钻头。
（1）在钻进时，应保持孔内有足够的合理的泥浆技术指标和水头高度，以平衡土层压力，防止缩孔及塌孔。
（2）在施工时，应经常测定泥浆比重，定期测定粘度、含砂量和胶体率，及时调整泥浆的技术指标，必要时还要使用泥浆添加剂。
（3）在终孔时，应测量孔径，采用探笼器检测孔径，利用钻孔的钢丝绳把探笼器放入孔内。如果上下顺畅即符合技术要求，否则要进行扫孔。
1. 2孔底沉渣控制及终孔鉴定
孔底沉渣会直接影响着嵌岩桩端承作用的发挥，必须进行严格控制。
（1）下钢筋笼、导管后，在灌注混凝土之前，要进行二次清孔，同时还应调制优质泥浆，使其能降低颗粒下沉的速度。
（2）根据钻机类型采用适宜的清孔工艺，沉渣测定符合要求后，立即灌注混凝土，保证二次清孔后至第一盘混凝土剪球时间不超过30 min，防止土渣回落。
（3）尽量加大混凝土初灌量，利用初灌量的冲力，冲开残余孔底的少量沉渣。
在终孔鉴定中，渣样是判断的首要依据。
（1）对于嵌入中风化岩层的基桩，根据捞取的渣样进行岩面的判别，确定嵌岩的深度，终孔时测量孔深，并二次判别渣样是否达到要求。
（2）对于持力层落在强风化岩层上的基桩，根据渣样判别进入岩层，要注意强风化岩与残积土之间的区别，一般强风化岩渣样含有小块状次生矿物，用手即可扳断，而残积土渣样除了石英外，基本不含坚硬块体。
（3）施工过程中钻进的速度与阻力对于判断岩土层的穿越，定性较可靠，对泥浆循环的观察也是重要的辅助手段。
1. 3水下混凝土灌注控制
水下混凝土灌注是成桩的最后一道工序，也是保证桩身质量最关键的工序。本文以导管法灌注水下混凝土技术进行灌注为例进行说明。
（1）第一盘混凝土的灌注采用剪球工艺，根据不同桩径计算混凝土的初灌量，保证第一盘混凝土灌入时能将导管埋入1 m以上的深度。
（2）在灌注混凝土时，随着灌注高度的不断上升，要及时提升导管，提升时要保证导管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8 m，一般要求导管埋置深度为2-6m，严禁将导管底端提出混凝土面，避免造成断桩或者局部离析。
（3）在混凝土灌注时，应随时上下抽动导管，以确保混凝土的密实性。还
应经常测量导管内外混凝土面高度，以控制导管在混凝土中的埋深，从而避免出现质量事故。
2. 目前桩基检测的主要技术
随着我国城乡建设事业的迅速发展，桩基工程越来越多，因而桩基工程检测技术受到了广泛的重视，有关桩基工程检测的标准，规范相继发布施行，使桩基检测工作进一步规范化，使检测领域取得了长足的发展，对保证工程质量起到了良好的作用。下面我们就来讨论在桩基工程中应用最广泛的几种检测方法。
2.1静载荷试验法
在目前，虽然桩的静载试验仍是国内外公认的最直观、可靠的评价桩承载力的方法，但由于试验方法的限制、测试仪表的精度、分析方法的差异和工程判断的能力等因素，其测试误差也只能达到10%。因此，如何改进静载试验测试、分析方法，从而提高静载试验的可靠度，长期以来一直是工程界所关心的重要课题。近些年来，试验吨位有了很大提高，国内已经有不少单位可以从事30000 KN以上吨位的加载，也有许多研究人员对相关的负摩阻现象进行了研究和探讨，对于大吨位的桩，在桩底埋设了千斤顶和传感器进行载荷的试验。
2.2声波透射法
声波透射法与其他完整性检测方法相比，它的优点在于声波透射法能够进行全面、细致的检测，并且基本上无其他的限制条件。但由于存在透射、漫射、反射现象，则对检测结果会造成影响，声波透射法开始是用于检测混凝土灌注桩的完整性，声波透射法以其鲜明的技术特点成为目前混凝土灌注桩完整性检测的重要手段。特别是在工业与民用建筑、铁路、水利电力、公路和港口等工程建设的多个领域得到了广泛应用。
2.3高应变动力试桩法
在我国，高应变动力试桩法的研究起于80年代中期，到了90 年代初期已有相关的软硬件问题，其实际应用效果已经不弱于国外，其后面向国内大量的灌注桩检测，已有单位在模型改进、拟合技巧、参数选定等方面进行了大量的工作，也有应用者在桩如何才算被充分激发方面进行了深入的研究。值得我们骄傲的是在桩基动测方面，国产的仪器和软件业已达到国际先进水平，许多方面甚于更加具有中国的特色。
2.4钻芯法
钻芯法这种方法也具有良好的科学、直观、实用等特点，在检测混凝土灌注桩方面应用较广，一次完整。成功的钻芯检测，可以得到桩身混凝土强度、桩长、桩底沉渣厚度和桩身完整性的情况，并且判定或者鉴别桩端持力层的岩土性状。
3. 经验总结
总而言之，桩基质量的好坏直接影响到桥梁的安全，因此桩基工程的施工质量必须引起我们高度的重视，以防止留下诸多的安全隐患。而对于评定桩基质量则有多种检测方法，但这些检测方法有他们的优点，也存在自身的一些缺点。希望随着科技的进步，研究出更加准确、更加可靠、更加简便、更加廉价的桩基检测方法来，为我国的公路桥梁建设与养护做出更大的贡献。
【参考文献】
[1]王雪峰，吴世明. 基桩动测技术[M]. 北京：科学出版社，2001.
[2]冯海燕，公路桥梁桩基检测方法[J].桥梁隧道,2007.
[3]黄为民. 浅谈桥梁钻孔灌注桩施工体会[ J]. 山西建筑，2007.
[4]曹宇春，吴世明，高广远. 检基动力检测技术的现状及存在的问题[J]. 上海地质，2002.
[5]赵明华. 桥梁桩基计算和检测[M]. 北京：人民交通出版社，2000.
【关键词】公路桥梁；桩基；施工技术；檢测技术
这些年，随着高速公路的快速发展，国道省道，甚至县乡公路，也都在如火如荼的建设中。而面对如此大规模的基础设施建设，公路工程质量则显得特别重要。桥梁工程是公路工程中重要的工程项目，桥梁工程不仅投资高、施工难度大，而且一旦出现事故就是重大责任事故。桩基又是桥梁的主要部分，它承受由桥跨结构传给墩台的巨大荷载，其质量的好坏，直接影响桥梁使用的长久性和安全性。要想控制其质量，不仅在设计施工中控制，还要有先进的检测方法。本文就是探讨桩基的施工方法和一些常用检测方法。
1.公路桥梁桩基的施工
在施工过程中，首先，应遵守施工程序，掌握施工工程的质量标准。其次，要做好工艺总结，优化施工方案。再次，还要建立施工工程的管理体系，落实质量责任，在准确掌握施工过程中的常见质量问题以及防治措施的基础上，切实抓好桥梁桩基的施工质量管理，从而促进工程质量。最后，做好资料收集，对实际环境表现建立测量和检测的系统，还应对测量的结果做出分析，对于需要纠正和改进的地方及时采取措施，为确保质量、安全提供良好的条件。
1. 1钻进参数选择与孔径控制
开孔时采用主动钻杆自由对中转盘中心的办法，来调平钻机底座。开钻时应轻压慢转，及时加入重块降低钻具重心，防止倾斜。正常钻进时，还应根据孔径、土层变化、孔深等因素，合理地选择钻进的参数。
孔径的大小与钻头的直径有着直接的关系，选用钻头的直径最好比设计桩径小20mm，为减少因钻头晃动而产生超径，应使用同心度好的钻头。
（1）在钻进时，应保持孔内有足够的合理的泥浆技术指标和水头高度，以平衡土层压力，防止缩孔及塌孔。
（2）在施工时，应经常测定泥浆比重，定期测定粘度、含砂量和胶体率，及时调整泥浆的技术指标，必要时还要使用泥浆添加剂。
（3）在终孔时，应测量孔径，采用探笼器检测孔径，利用钻孔的钢丝绳把探笼器放入孔内。如果上下顺畅即符合技术要求，否则要进行扫孔。
1. 2孔底沉渣控制及终孔鉴定
孔底沉渣会直接影响着嵌岩桩端承作用的发挥，必须进行严格控制。
（1）下钢筋笼、导管后，在灌注混凝土之前，要进行二次清孔，同时还应调制优质泥浆，使其能降低颗粒下沉的速度。
（2）根据钻机类型采用适宜的清孔工艺，沉渣测定符合要求后，立即灌注混凝土，保证二次清孔后至第一盘混凝土剪球时间不超过30 min，防止土渣回落。
（3）尽量加大混凝土初灌量，利用初灌量的冲力，冲开残余孔底的少量沉渣。
在终孔鉴定中，渣样是判断的首要依据。
（1）对于嵌入中风化岩层的基桩，根据捞取的渣样进行岩面的判别，确定嵌岩的深度，终孔时测量孔深，并二次判别渣样是否达到要求。
（2）对于持力层落在强风化岩层上的基桩，根据渣样判别进入岩层，要注意强风化岩与残积土之间的区别，一般强风化岩渣样含有小块状次生矿物，用手即可扳断，而残积土渣样除了石英外，基本不含坚硬块体。
（3）施工过程中钻进的速度与阻力对于判断岩土层的穿越，定性较可靠，对泥浆循环的观察也是重要的辅助手段。
1. 3水下混凝土灌注控制
水下混凝土灌注是成桩的最后一道工序，也是保证桩身质量最关键的工序。本文以导管法灌注水下混凝土技术进行灌注为例进行说明。
（1）第一盘混凝土的灌注采用剪球工艺，根据不同桩径计算混凝土的初灌量，保证第一盘混凝土灌入时能将导管埋入1 m以上的深度。
（2）在灌注混凝土时，随着灌注高度的不断上升，要及时提升导管，提升时要保证导管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8 m，一般要求导管埋置深度为2-6m，严禁将导管底端提出混凝土面，避免造成断桩或者局部离析。
（3）在混凝土灌注时，应随时上下抽动导管，以确保混凝土的密实性。还
应经常测量导管内外混凝土面高度，以控制导管在混凝土中的埋深，从而避免出现质量事故。
2. 目前桩基检测的主要技术
随着我国城乡建设事业的迅速发展，桩基工程越来越多，因而桩基工程检测技术受到了广泛的重视，有关桩基工程检测的标准，规范相继发布施行，使桩基检测工作进一步规范化，使检测领域取得了长足的发展，对保证工程质量起到了良好的作用。下面我们就来讨论在桩基工程中应用最广泛的几种检测方法。
2.1静载荷试验法
在目前，虽然桩的静载试验仍是国内外公认的最直观、可靠的评价桩承载力的方法，但由于试验方法的限制、测试仪表的精度、分析方法的差异和工程判断的能力等因素，其测试误差也只能达到10%。因此，如何改进静载试验测试、分析方法，从而提高静载试验的可靠度，长期以来一直是工程界所关心的重要课题。近些年来，试验吨位有了很大提高，国内已经有不少单位可以从事30000 KN以上吨位的加载，也有许多研究人员对相关的负摩阻现象进行了研究和探讨，对于大吨位的桩，在桩底埋设了千斤顶和传感器进行载荷的试验。
2.2声波透射法
声波透射法与其他完整性检测方法相比，它的优点在于声波透射法能够进行全面、细致的检测，并且基本上无其他的限制条件。但由于存在透射、漫射、反射现象，则对检测结果会造成影响，声波透射法开始是用于检测混凝土灌注桩的完整性，声波透射法以其鲜明的技术特点成为目前混凝土灌注桩完整性检测的重要手段。特别是在工业与民用建筑、铁路、水利电力、公路和港口等工程建设的多个领域得到了广泛应用。
2.3高应变动力试桩法
在我国，高应变动力试桩法的研究起于80年代中期，到了90 年代初期已有相关的软硬件问题，其实际应用效果已经不弱于国外，其后面向国内大量的灌注桩检测，已有单位在模型改进、拟合技巧、参数选定等方面进行了大量的工作，也有应用者在桩如何才算被充分激发方面进行了深入的研究。值得我们骄傲的是在桩基动测方面，国产的仪器和软件业已达到国际先进水平，许多方面甚于更加具有中国的特色。
2.4钻芯法
钻芯法这种方法也具有良好的科学、直观、实用等特点，在检测混凝土灌注桩方面应用较广，一次完整。成功的钻芯检测，可以得到桩身混凝土强度、桩长、桩底沉渣厚度和桩身完整性的情况，并且判定或者鉴别桩端持力层的岩土性状。
3. 经验总结
总而言之，桩基质量的好坏直接影响到桥梁的安全，因此桩基工程的施工质量必须引起我们高度的重视，以防止留下诸多的安全隐患。而对于评定桩基质量则有多种检测方法，但这些检测方法有他们的优点，也存在自身的一些缺点。希望随着科技的进步，研究出更加准确、更加可靠、更加简便、更加廉价的桩基检测方法来，为我国的公路桥梁建设与养护做出更大的贡献。
【参考文献】
[1]王雪峰，吴世明. 基桩动测技术[M]. 北京：科学出版社，2001.
[2]冯海燕，公路桥梁桩基检测方法[J].桥梁隧道,2007.
[3]黄为民. 浅谈桥梁钻孔灌注桩施工体会[ J]. 山西建筑，2007.
[4]曹宇春，吴世明，高广远. 检基动力检测技术的现状及存在的问题[J]. 上海地质，2002.
[5]赵明华. 桥梁桩基计算和检测[M]. 北京：人民交通出版社，2000.