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摘要：接发列车工作是车站最主要的行车工作之一。正常情况下，只要严格执行相应的《接发列车作业标准》，一般而言不会对安全生产构成威胁。但由于设备故障、施工、检修等原因，经常会发生非正常情况下接发列车。但由于非正常情况不经常发生，而且千变万化，是真正考验接发列车人员应变能力和应急处理的关键，也是车务系统应该重点控制的作业之一。
关键词：铁路车站；设备故障；列车
【中图分类号】 U2 【文献标识码】 B 【文章编号】 1671-1297（2012）07-0005-01
一 不安全因素分析
由于天气或设备本身的原因，有时会导致设备故障。设备一旦发生故障，其显示或者所表示的意义可能就是不可靠的甚至是错误的。这时如果不能及时发现故障或者故障后还是按照原来的显示进行作业，就可能导致错误办理作业，可能会造成非常严重的后果。
二 处理对策
1.确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。发生一些故障现象要进行一下重新办理，如信号复起是否是人为的临时短路，闭塞办理没有色灯显示时是否是按钮没有按实产生的等待现象。
2.向值班干部报告：发现故障现象及时通知值班干部上岗，上岗后立即参加设备故障的判断工作。如果是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认，重点看外观，是否人为造成的，是否能够保证行车安全。看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。
3.向车务段报告：立即报告，信息要准确，便于领导的决策。是否派监控干部，与路局的信息沟通等。
4.向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报，要做到信息一致。
确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员。防止是因站序问题引起的设备的故障现象；最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全。
三 防范措施
平时工务、电务要严格执行检修制度，车站要配合好。一旦发生设备故障，车站要严格按非正常情况下接发列车办法进行。
四 案例
1.故障情况：2011年4月3日19时23分，×××站与邻站办理了44198次闭塞，在开放44198次3道进站信号后不久，车站值班员发现3道接车股道突然出现红光带，进站信号机关闭。
2.处理过程：①车站值班员立即呼叫司机机外停车。
②车站值班员立即报告列车调度员。
③通知车站值班干部上岗。
④通知工务、电务人员处理。
⑤若工务登记：“设备正常”。电务登记：“因轨道电路故障、暂不能修复，请车务按非正常办法办理”。车站按非正常接发列车的相关规定进行作业。
3.具体作业过程可按下列步骤：（以TB/T1500.3-2009未设信号员为例）
①值班员：确认设备故障：“3道出现红光带”。通知司机：“44198次×××站机外停车”。
②司机：“44198次×××站机外停车，司机明白”。
③值班员：指示助理值班员，3道出现红光带，现场检查； 助理值班员：现场检查后报告：“现场检查，无异状。”向列车调度员报告：“×××站，3道出现红光带，进站信号机不能开放”。
④调度：“尽快组织工、电人员检查”。
⑤值班员：“好”。通知值班干部：“站长，3道出现红光带，上岗监控”
⑥值班干部：“上岗监控”。
⑦值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：通知工、电务人员：“3道出现红光带，上岗检查”。
⑧电务：“知道了”。 工务：“知道了”。
⑨工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
⑩值班员：工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。电务人员登记：因电路漏泄，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“×××站，电务登记暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。
B11调度：抄收调度命令：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，××站转44198次司机。根据×××站报告，因3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。
B12值班员：复诵“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。 确认值班干部上岗。
B13值班干部：“值班干部上岗”。
B14值班员：“再次确认进路正确后，在《行车设备检查登记簿》上登记。使用引导按钮。按下引导按钮口呼 “引导”，确认光带及引导信号开放正确，手指口呼：“信号好”。
B15助值：确认信号开放正确，起立、手指、应答：“3道引导接车信号好”。
B16值班员：“44198次司机请抄收调度命令”。
B17司机：“44198次司机明白”。
B18值班员：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。
B19司机：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。
B20值班员：车机联控：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号。
B21司机：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号，司机明白”。
B22值班员：接近铃响光带表示灯变红，再次确认信号开放正确，通知助理值班员员：“44198次接近3道接车”
B23助理值班员：复诵：“44198次接近3道接车”，到《站细》规定地点接车。
B24值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进出站。
B25助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。
参考文献
[1] 铁路行车非正常情况应急处理操作手册
[2] 车务系统行车作业应急处置程序及关键环节.沈阳铁路局运输处.2011年9月
[3] 彭乾炼，石瑛.铁路行车组织.成都：西南交通大学出版社.2008年
关键词：铁路车站；设备故障；列车
【中图分类号】 U2 【文献标识码】 B 【文章编号】 1671-1297（2012）07-0005-01
一 不安全因素分析
由于天气或设备本身的原因，有时会导致设备故障。设备一旦发生故障，其显示或者所表示的意义可能就是不可靠的甚至是错误的。这时如果不能及时发现故障或者故障后还是按照原来的显示进行作业，就可能导致错误办理作业，可能会造成非常严重的后果。
二 处理对策
1.确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。发生一些故障现象要进行一下重新办理，如信号复起是否是人为的临时短路，闭塞办理没有色灯显示时是否是按钮没有按实产生的等待现象。
2.向值班干部报告：发现故障现象及时通知值班干部上岗，上岗后立即参加设备故障的判断工作。如果是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认，重点看外观，是否人为造成的，是否能够保证行车安全。看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。
3.向车务段报告：立即报告，信息要准确，便于领导的决策。是否派监控干部，与路局的信息沟通等。
4.向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报，要做到信息一致。
确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员。防止是因站序问题引起的设备的故障现象；最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全。
三 防范措施
平时工务、电务要严格执行检修制度，车站要配合好。一旦发生设备故障，车站要严格按非正常情况下接发列车办法进行。
四 案例
1.故障情况：2011年4月3日19时23分，×××站与邻站办理了44198次闭塞，在开放44198次3道进站信号后不久，车站值班员发现3道接车股道突然出现红光带，进站信号机关闭。
2.处理过程：①车站值班员立即呼叫司机机外停车。
②车站值班员立即报告列车调度员。
③通知车站值班干部上岗。
④通知工务、电务人员处理。
⑤若工务登记：“设备正常”。电务登记：“因轨道电路故障、暂不能修复，请车务按非正常办法办理”。车站按非正常接发列车的相关规定进行作业。
3.具体作业过程可按下列步骤：（以TB/T1500.3-2009未设信号员为例）
①值班员：确认设备故障：“3道出现红光带”。通知司机：“44198次×××站机外停车”。
②司机：“44198次×××站机外停车，司机明白”。
③值班员：指示助理值班员，3道出现红光带，现场检查； 助理值班员：现场检查后报告：“现场检查，无异状。”向列车调度员报告：“×××站，3道出现红光带，进站信号机不能开放”。
④调度：“尽快组织工、电人员检查”。
⑤值班员：“好”。通知值班干部：“站长，3道出现红光带，上岗监控”
⑥值班干部：“上岗监控”。
⑦值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：通知工、电务人员：“3道出现红光带，上岗检查”。
⑧电务：“知道了”。 工务：“知道了”。
⑨工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
⑩值班员：工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。电务人员登记：因电路漏泄，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“×××站，电务登记暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。
B11调度：抄收调度命令：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，××站转44198次司机。根据×××站报告，因3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。
B12值班员：复诵“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。 确认值班干部上岗。
B13值班干部：“值班干部上岗”。
B14值班员：“再次确认进路正确后，在《行车设备检查登记簿》上登记。使用引导按钮。按下引导按钮口呼 “引导”，确认光带及引导信号开放正确，手指口呼：“信号好”。
B15助值：确认信号开放正确，起立、手指、应答：“3道引导接车信号好”。
B16值班员：“44198次司机请抄收调度命令”。
B17司机：“44198次司机明白”。
B18值班员：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。
B19司机：“调度命令3801号。时间2011年4月3日19时23分。受令处所×××站，×××站转44198次司机。根据×××站报告，因站内3道出现红光带。自接令时起，44198次列车凭引导信号运行。调度员常安全”。
B20值班员：车机联控：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号。
B21司机：“44198次×××站引导接车，3道停车，注意引导信号，司机明白”。
B22值班员：接近铃响光带表示灯变红，再次确认信号开放正确，通知助理值班员员：“44198次接近3道接车”
B23助理值班员：复诵：“44198次接近3道接车”，到《站细》规定地点接车。
B24值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进出站。
B25助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。
参考文献
[1] 铁路行车非正常情况应急处理操作手册
[2] 车务系统行车作业应急处置程序及关键环节.沈阳铁路局运输处.2011年9月
[3] 彭乾炼，石瑛.铁路行车组织.成都：西南交通大学出版社.2008年