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网络与汽车的互联，早已不是什么新鲜事了。2G、3G已经为汽车带来了车载娱乐等众多惊喜。4G是第4代移动通讯及其技术的简称，能带来50Mbps与100Mbps的上下行速率，是3G的10倍、2G的50倍。有人比方，2G是乡间小路，3G是水泥路面，4G则是高速公路。得益于4G在传输速度方面的优势，在汽车上浏览网页、云储存、远程监控等之前无法实现的服务都将成为现实。
据悉，美国、日本、韩国、新加坡、泰国以及欧洲的一些国家和地区早已投入并使用4G网络。目前看，日本的4G技术应用最为广泛、信号覆盖面广、且 资费接近3G。2013年12月5日，工信部正式向中国移动、中国电信和中国联通三大运营商发布4G 牌照，由此揭开了中国4G时代的帷幕。
IT精英和汽车电子，两个世界相互碰撞，产生了不可思议的、奇妙的“火花”。而这种跨界融合也使他们变得无坚不摧。网络给汽车带来了更多的安全、更丰富的娱乐，以至于汽车不再仅仅是交通工具了。
新一代移动通讯技术4G来了，汽车商做好准备了吗？它们之间将碰撞出哪些颠覆性的变化。汽车厂商在与通信行业的合作中，他们又是如何革新，创造出前所未有的体验？移动通讯技术的不断升级，为汽车社会带来怎样的愿景？
4G泛起的漪涟
正在驾驶的车主，看见车载电脑收到了一份远程诊断的警告——汽车的某个部件出现故障。然后，车主直接搜索最近的OEM经销商，立即预约送取车时间，与此同时，在线预约候车时间的休闲安排。随后把车送到最新的维修厂，并在附近自己心仪的咖啡厅喝杯咖啡，做自己喜欢的事。然后按约定时间，取回修好的汽车。这是WirelessCar 总经理罗塞尔 （Martin Rosell）所描述的愿景。
我们正在进入一个全面联网的时代，联网汽车能够为我们带来前所未有的“享受”。2G、3G之后，4G开始进入人们眼帘，其革新的高速传输频率，让人们更加“期待”，当然新的技术出世，肯定其相关配套服务不尽完善，或者说不能完全普及。在我国4G概念十分“火热”，某些机构有炒作之嫌，因为目前我们无法确切知道高质量流视频及随时连接到云服务等宽带技术何时是人们迫切渴望的需求，人们何时愿意为此“买账”。风值水而漪生，日薄山而岚出。我们相信，移动技术不断进步和升级，必能让水面产生漪涟。
4G，随处皆可上网
4G可提供高清视频远程诊断，操作人员甚至可以远程操作汽车；4G可以实时收集汽车信息，随时知道汽车被使用情况；4G可推动制造商更多地把手机上的功能（如各种App）转移到汽车上，从而避免开车时使用手机。4G汽车可以实现在驾驶途中汽车后座商业用户及时召开视频会议的需求，成为移动的办公场所；4G汽车能够为长途自驾旅行者带来高速无线网络，同时满足后座消费者获得所需要路况、天气、餐宿等实时信息，还可以实现在线观看电视直播、在线下载等娱乐活动。这是我们可以看得见联网汽车社会的美好“愿景”。
“4G技术的应用将改变汽车行业的‘游戏规则’。”宝马汽车LTE研发小组项目经理马库斯·迪兹表示，4G网络及技术的普及将使车内互联网的连接速度比目前在家庭和办公室中的高速网络连接还要快。
大约10年前，3G网络实现商用为众多车内配置、特别是导航系统的推广铺平了道路。不过，3G的短板也很明显，一些数据密集型信息配置，比如视频点播节目在车内的应用就受制于3G的带宽。4G时代的到来，让这些问题迎刃而解。
IHS汽车公司分析师乔什·布尔特说：“互联汽车如果只配备传统的导航和紧急呼叫系统，那么应用以2G和3G为代表的蜂窝技术就足够了。不过，汽车制造商应用4G技术所提供的信息娱乐配置是那些原有技术远无法比拟的。”
4G带来的带宽和低延迟使高清音频和视频成为可能，汽车将可以实现实时的视频诊断并提供更精确的实时交通信息。乘客也可以从宽带网络获益，而OEM也能为它们的汽车提供更好的OTA软件升级，这似乎变成一条极具商业价值的产业链。战略分析师Roger Lanctot表示，“4G LTE本质上应该通过为汽车增加更多功能或增强已有功能来创造新价值，而且这些新费用不应由用户购买汽车时来承担，也为OEM提供了有利可图的潜在后市场机会。”除此之外，通过4G LTE还能从汽车上收集大量数据，而OEM可以通过把一些数据卖给第三方来获利。
汽车每小时能产生5-250GB的数据，有发动机转速、油耗、胎压等车辆数据，有急刹车频率、闯红灯次数等司机驾驶数据，也有平时的兴趣点、常用联系人等信息。4G能让这些数据及时地上传到云端，关键是如何分析和利用数据。为驾驶者建立ID、向经销商、保险公司、整车厂反馈数据，这些都将成为车联网产业延伸下去的价值链。无疑将促进车内视频交互、实景导航、多屏互动等业务的发展，进而构建新的车主商业模型。据该公司预测，全球应用4G技术的汽车将从2015年的120万辆增至2017年的1600万辆。
对于4G网络的到来，天津理工大学电子信息工程学院原院长魏臻教授在接受采访时表示，4G网络不仅让我们手机上网速度飙升，还将对未来汽车行业带来更多的色彩。魏臻教授认为，随着4G网络推广商用，将加深汽车的信息娱乐化进程，甚至引领汽车实现功能上质的飞跃。对汽车行业来讲，4G网络的普及将显著增加用户对车内互联的需求。4G网络及技术的普及将使车内互联网的连接速度比目前在家庭和办公室中的高速网络连接还要快。这样就能使汽车制造商可以为消费者提供目前只能在室内通过拨号或宽带上网才能使用的应用程序。具体来说，应用4G技术后，汽车也将像一部智能手机一样，不仅实时在线，而且还有很多适合汽车使用的应用，消费者在车内收发电子邮件将更便捷、可实时获知天气及交通情况，参加视频会议、观看流畅的高品质视频。此外，通过车内的WiFi接入热点，车内乘员都可以享受4G网络服务。由于数据下载速度的改善，汽车使用包括街景地图、交通路况在线信息等现有软件也将更加便捷。 美中不足的“性价比”
4G，给人的感觉是传输速度快。“如果晚上忘记关掉移动4G上网，第二天早上起来房子就要交给移动了”。这是近日用中国移动的4G网速和资费标准计算出来的，甚至连互联网大佬们都在传播一则讽刺4G资费高的段子。如果按先前中国移动的4G资费标准是50元包600M流量，播放一部高清大片，耗费的流量在1000M左右，这就意味着，在手机上看视频，比去一趟电影院要贵。尽管三大运营商有意下调4G资费，但目前使用4G的资费大大超过3G。
4G还面临资费标准不统一的问题。即车主不仅需支付手机的流量费，还要为车联网服务产生的流量缴费。这是整车厂技术路径不统一造成的，部分车厂采用的是车机和手机互联的方式，即流量来自于手机本身；但部分车厂则倾向于在汽车内置SIM，从而产生另一套流量资费标准。
联通的客户事业部副总辛克铎表示，3G/HSPA模块仍将是近些年车联网的主要选择。从价格角度看，3G模块价格明显走低且将占据更大份额。全球移动通信系统协会的报告指出，现有3G/HSPA+网络可完全满足车联网各方面需求；4G有望在高清大屏幕视频、三维实景导航等业务上提供体验；车内的视频交互、游戏等大流量业务将有较快增长；车内WIFI覆盖，车外通过LTE实现无线宽带接入的方式预计将会普及。
在付费问题上，辛克铎指出，谁来为带宽流量费用埋单？是车厂、服务提供商还是车主本身？如何构建4G时代的商业模式，是运营商亟需考虑的。
客户已经通过现有移动设备使用众多网络服务，究竟有多少客户愿意为车载网络服务付费，这仍是一个未知数。车联网之所以看上去美好，其现实却很骨感，并不是其技术问题，而是消费者不愿买账，也就是目前车联网技术的性价比不高。福田北斗汽车物联网公司总经理周洪波告诉本刊记者：“目前在中国3G应用，已经可能满足汽车消费者的需求。但如果4G资费和3G差不多，甚至更低。加之，4G信号覆盖面更广，大家当然会用4G”。
广汽研究院首席专业总师黄少堂告诉记者，4G最大的短板是覆盖问题。“荒无人烟的地方覆盖是最差的。通讯网的布局是人群越多，覆盖率越高，运营商越愿意投建基站。越偏远的地方，投入的越少。但对于汽车而言，如果在偏远的山区出交通事故了，没有基站，无法实现自动报警、自动斜坡控制等功能，这将让整车厂引以为傲的车联网产品性能大打折扣。黄少堂称，4G需要较长一段时间去解决覆盖率问题。
同时，安全问题也不容小觑。美国联邦公路安全监督局最近公布指导方针，设计娱乐信息系统时，汽车制造商应当遵从相关指导意见。该机构还表示，网络服务会转移驾驶员的注意力，如有必要将风险降至最低，他们将采取强硬措施。
美国国家安全委员会高级主管戴夫·提特（Dave Teater）表示，为驾驶员提供娱乐内容，甚至与驾驶无关的内容，这绝不是正确的发展方向。“我不会责备汽车制造商。但它们都在争相开发联网服务，这无形中就传递出这样的信息：新技术是正常的，没有危险”。
西班牙电信的车联网全球主管Pavan Mathew指出驾驶者的主要任务仍然是驾驶，所以使用这一新技术的机会也不会多。低LTE使用量将在未来2至5年继续保持，Mathew继续说道，不过对其它使用场景来说，例如家庭出游和多设备，LTE会非常棒，但这不会带来多大收入。
因此，有人笑谈，4G让我们开始畅想极速的语音视频传输，消费者的积极性一时确实被调动。但是，如果辅以配套的流量资费来审视，这项业务敢用的人不会太多。
4G弄潮不乏竞赛者
进入4G后，当网速不再成为问题，其应用的重要性将得到突显。目前，4G已经在智能手机平板设备普及，但中国手机用户的普及可能还需一段时间。4G新技术可以给车主提供各种服务，包括流媒体视频和汽车系统远程检修。因此，“闻风而动”的汽车厂商与苹果、安卓等运营商早已合作，开发车载4G服务。事实上，为了方便客户利用苹果设备向汽车仪表盘传输应用数据，苹果早已与汽车制造商合作，包括宝马、戴姆勒和本田。奥迪官方称，奥迪与Google将利用Android系统开发车载娱乐和信息平台。
据了解，应用4G技术的量产车型已经并将越来越多地进入市场。对于把握4G带来的商机，德国高档汽车制造商似乎表现得更为积极。今年7月，奥迪开始为S3掀背车提供4G网络连接选装配置。该公司还计划今年年底前在欧洲，明年在美国为A3车型提供这一选装服务。A3车主可以使用互联网电台，实时导航，并可以连接8台移动设备。消费者通过向手机供应商购买4G SIM卡插入车内的信息娱乐控制台，即可实现与4G网络的连接。SIM卡与用户身份和手机号码是绑定的。
宝马也已开始在欧洲提供车内4G Wi-Fi接入热点模块。该模块既可通过4G SIM卡，又可通过智能手机实现车内的4G网络应用。2013年9月，宝马和德国汽车供应商大陆集团宣布合作开发一个云平台，让OEM可以通过4G 技术提供一系列的服务，例如远程软件升级和汽车控制功能。
虽然奔驰没有公布车型应用4G技术的具体计划，不过该公司发言人称，消费者可通过仪表板控制台，使4G智能手机与现有信息娱乐系统互联。当然，奔驰还有更具野心的计划，从明年年中开始在欧洲汽车市场提供更多应用4G技术的服务。
日前，通用汽车宣布，通过旗下安吉星（Onstar）子公司以及与美国AT&T的合作，从明年年中开始将在2015款车型上提供4G网络服务。通用表示，今年底公司将为2015版雪佛兰Corvette、Impala、Malibu和Volt车型内置4G LTE网络。通用的4G网络服务还将具备移动Wi-Fi热点功能，允许客户连接7台设备。其他通用车型最终都将支持4G。 通用公司高管透露，通用计划提供一款天气应用，驾驶员可以在仪表屏幕看到天气信息。据了解，通用还在开发Chevy应用商店，车主可以将应用下载到仪表盘的中央屏幕。通用现有提供10款应用，包括提供130余万首歌曲的音乐应用Slacker Radio，以及实时分享应用Glympse。另外，通用还拥有一支50人应用开发团队。
新雪佛兰今年将在信息高速公路上“行驶”得越来越快。雪佛兰全球高级副总裁艾伦·巴特（Alan Batey）表示，客户会花钱购买简化生活的服务。“当客户进入车内，服务已内置其中，他们会需要的”。据该公司发言人称，此次他们将与美国电信运营商AT&T（美国电话电报公司）结成长期伙伴关系，推出具备4G LTE（Long Term Evolution，长期演进）无线接入功能的雪佛兰品牌汽车。此高速连接系统还在车中内置了Wi-Fi无线热点，可以同时允许多台移动智能终端通过汽车接入互联网，以方便乘客在车辆中使用平板电脑等设备，或是通过互联网在车辆自带屏幕上观看视频。
“雪佛兰预计将实现汽车业界4G LTE的最广泛部署。”艾伦·巴特表示，此举是为了兑现他们对广大用户的承诺——通过智能技术，提供更多的价值以及便利性的应用。“这不是一项只为富人和名人打造的技术，”艾伦·巴特在新闻发布会上称，“其为的是‘随处皆可入网’。”
福特方面也表示，将改造Sync系统以使其与4G智能手机配套。福特宣布，公司将为额外340万名车主提供Ford Sync AppLink系统，该系统可以让驾驶员和乘客通过车载软件和系统，利用语音命令来控制智能手机应用。
为在2013年12月14日推出了支持多种制式（LTE/WCDMA/CDMA/ GSM）的车载模块ME909T，德国大陆已经高调杀入车联网。大陆则宣布将推出支持中国4G网络的车载智能通讯系统解决方案。产品已经上路，实际应用却仍然步履蹒跚。
大陆最早将于2014年在全球开启4G车载产品的商业化进程，但对于在中国何时能量产，却没有明确时间表。大陆车身电子解决方案中国区总监文英棠说，“这需要过渡期和培育期，具体落实还要看与主机厂的协同合作。”
4G看上去很美
目前从全球看，除了日韩等国土面积较为狭窄的国家，在网络覆盖上具有优势外，其他幅员辽阔的国家在4G上的成功案例并不多，运营商在4G上的高额投入，并未获得相应的回报。美国4G商用较早，4G网络已覆盖国内97%的人口。但即便如此，4G在美国发展得差强人意，面临“路宽车少”的尴尬，理由很简单——缺乏与4G适配的应用。目前已有的主流应用，都是3G时代的遗留物。投资公司Piper Jaffray的一项调查显示，47%的美国消费者认为不需要4G，26%的消费者认为4G与3G并无多大区别，仅有15%的消费者坚定选择4G。还让产业界感到不妙的是，不仅美国消费者对4G反应冷淡，从全球市场来看亦大抵如此。随着WIFI的逐渐普及，4G对消费者的诱惑力并不大。Onstar是2G时代的产品，提供的仅仅是道路救援、被盗车辆定位、远程车门应急开启、音控免提电话等基础服务。这款在90年代推出的产品至今仍为通用带去源源不断的利润。据Autonews报道，分析师预计Onstar服务的年收入达到15亿美元，利润率高达30？35%，远高于整车销售利润。
有人把4G的商业化应用比作，我们修筑了一条世界上最好的高速公路，如果没有能全速飞驰的车，那么，再赏心悦目的路面，再现代化的信息化管理设备，再人性化的服务配套设施，没有相应经济效益的产出，一切都是白搭。
不过随着智能手机的普及以及移动互联网的兴起，汽车厂商强烈意识到封闭、界面单一、功能同质化的传统车载系统，早已不能满足车主越来越个性化的需求。车联网服务内容逐渐从救援和安防向社交、音乐、新闻、预定服务、实况交通等演进。汽车制造商之所以主动投身4G技术的商业化，无非是看重其市场前景。他们希望消费者愿意为需要4G网络连接的应用程序买单。通用汽车、宝马和奥迪方面都曾表示，期望通过向用户提供4G相关配置为公司扩大利润来源。
通用汽车CEO艾克森称，他认为消费者愿意为安吉星更先进的服务付费。今年早些时候，安吉星方面向外界展示了一项技术，可以向移动电话输送车辆在外停泊的实时视频以供用户进行监控。不过，该公司并未宣布何时将推广该项技术。
市场分析人士指出，虽然4G网络提供的高速下载为汽车制造商盈利带来各种可能性，但他们还需做大量工作，以确认消费者是否对此买账。过去，通用汽车就曾遇到过这类头疼的问题。一些用户在享受一年的安吉星免费服务后，不愿再进行续订。因此，行业人士推测，汽车制造商有可能通过预付费及月租形式对4G服务收费。不过，布尔特表示：“消费者不一定乐意每月为4G服务缴费。汽车制造商需要为4G信息娱乐服务找到合适的价格点，并决定消费者在购买汽车时是每月付费还是一次性付清相关费用。”
在中国，4G的市场需求尚处于模糊期。在车联网领域，3G模块近年内依然将是主要选择。与其说我们会全面迎来4G时代，不如说会率先迎来2G、3G、4G技术走向融合的时代。目前业界普遍达成的共识是4G全面覆盖车联网的应用范围，仍需要3年？5年。
据悉，美国、日本、韩国、新加坡、泰国以及欧洲的一些国家和地区早已投入并使用4G网络。目前看，日本的4G技术应用最为广泛、信号覆盖面广、且 资费接近3G。2013年12月5日，工信部正式向中国移动、中国电信和中国联通三大运营商发布4G 牌照，由此揭开了中国4G时代的帷幕。
IT精英和汽车电子，两个世界相互碰撞，产生了不可思议的、奇妙的“火花”。而这种跨界融合也使他们变得无坚不摧。网络给汽车带来了更多的安全、更丰富的娱乐，以至于汽车不再仅仅是交通工具了。
新一代移动通讯技术4G来了，汽车商做好准备了吗？它们之间将碰撞出哪些颠覆性的变化。汽车厂商在与通信行业的合作中，他们又是如何革新，创造出前所未有的体验？移动通讯技术的不断升级，为汽车社会带来怎样的愿景？
4G泛起的漪涟
正在驾驶的车主，看见车载电脑收到了一份远程诊断的警告——汽车的某个部件出现故障。然后，车主直接搜索最近的OEM经销商，立即预约送取车时间，与此同时，在线预约候车时间的休闲安排。随后把车送到最新的维修厂，并在附近自己心仪的咖啡厅喝杯咖啡，做自己喜欢的事。然后按约定时间，取回修好的汽车。这是WirelessCar 总经理罗塞尔 （Martin Rosell）所描述的愿景。
我们正在进入一个全面联网的时代，联网汽车能够为我们带来前所未有的“享受”。2G、3G之后，4G开始进入人们眼帘，其革新的高速传输频率，让人们更加“期待”，当然新的技术出世，肯定其相关配套服务不尽完善，或者说不能完全普及。在我国4G概念十分“火热”，某些机构有炒作之嫌，因为目前我们无法确切知道高质量流视频及随时连接到云服务等宽带技术何时是人们迫切渴望的需求，人们何时愿意为此“买账”。风值水而漪生，日薄山而岚出。我们相信，移动技术不断进步和升级，必能让水面产生漪涟。
4G，随处皆可上网
4G可提供高清视频远程诊断，操作人员甚至可以远程操作汽车；4G可以实时收集汽车信息，随时知道汽车被使用情况；4G可推动制造商更多地把手机上的功能（如各种App）转移到汽车上，从而避免开车时使用手机。4G汽车可以实现在驾驶途中汽车后座商业用户及时召开视频会议的需求，成为移动的办公场所；4G汽车能够为长途自驾旅行者带来高速无线网络，同时满足后座消费者获得所需要路况、天气、餐宿等实时信息，还可以实现在线观看电视直播、在线下载等娱乐活动。这是我们可以看得见联网汽车社会的美好“愿景”。
“4G技术的应用将改变汽车行业的‘游戏规则’。”宝马汽车LTE研发小组项目经理马库斯·迪兹表示，4G网络及技术的普及将使车内互联网的连接速度比目前在家庭和办公室中的高速网络连接还要快。
大约10年前，3G网络实现商用为众多车内配置、特别是导航系统的推广铺平了道路。不过，3G的短板也很明显，一些数据密集型信息配置，比如视频点播节目在车内的应用就受制于3G的带宽。4G时代的到来，让这些问题迎刃而解。
IHS汽车公司分析师乔什·布尔特说：“互联汽车如果只配备传统的导航和紧急呼叫系统，那么应用以2G和3G为代表的蜂窝技术就足够了。不过，汽车制造商应用4G技术所提供的信息娱乐配置是那些原有技术远无法比拟的。”
4G带来的带宽和低延迟使高清音频和视频成为可能，汽车将可以实现实时的视频诊断并提供更精确的实时交通信息。乘客也可以从宽带网络获益，而OEM也能为它们的汽车提供更好的OTA软件升级，这似乎变成一条极具商业价值的产业链。战略分析师Roger Lanctot表示，“4G LTE本质上应该通过为汽车增加更多功能或增强已有功能来创造新价值，而且这些新费用不应由用户购买汽车时来承担，也为OEM提供了有利可图的潜在后市场机会。”除此之外，通过4G LTE还能从汽车上收集大量数据，而OEM可以通过把一些数据卖给第三方来获利。
汽车每小时能产生5-250GB的数据，有发动机转速、油耗、胎压等车辆数据，有急刹车频率、闯红灯次数等司机驾驶数据，也有平时的兴趣点、常用联系人等信息。4G能让这些数据及时地上传到云端，关键是如何分析和利用数据。为驾驶者建立ID、向经销商、保险公司、整车厂反馈数据，这些都将成为车联网产业延伸下去的价值链。无疑将促进车内视频交互、实景导航、多屏互动等业务的发展，进而构建新的车主商业模型。据该公司预测，全球应用4G技术的汽车将从2015年的120万辆增至2017年的1600万辆。
对于4G网络的到来，天津理工大学电子信息工程学院原院长魏臻教授在接受采访时表示，4G网络不仅让我们手机上网速度飙升，还将对未来汽车行业带来更多的色彩。魏臻教授认为，随着4G网络推广商用，将加深汽车的信息娱乐化进程，甚至引领汽车实现功能上质的飞跃。对汽车行业来讲，4G网络的普及将显著增加用户对车内互联的需求。4G网络及技术的普及将使车内互联网的连接速度比目前在家庭和办公室中的高速网络连接还要快。这样就能使汽车制造商可以为消费者提供目前只能在室内通过拨号或宽带上网才能使用的应用程序。具体来说，应用4G技术后，汽车也将像一部智能手机一样，不仅实时在线，而且还有很多适合汽车使用的应用，消费者在车内收发电子邮件将更便捷、可实时获知天气及交通情况，参加视频会议、观看流畅的高品质视频。此外，通过车内的WiFi接入热点，车内乘员都可以享受4G网络服务。由于数据下载速度的改善，汽车使用包括街景地图、交通路况在线信息等现有软件也将更加便捷。 美中不足的“性价比”
4G，给人的感觉是传输速度快。“如果晚上忘记关掉移动4G上网，第二天早上起来房子就要交给移动了”。这是近日用中国移动的4G网速和资费标准计算出来的，甚至连互联网大佬们都在传播一则讽刺4G资费高的段子。如果按先前中国移动的4G资费标准是50元包600M流量，播放一部高清大片，耗费的流量在1000M左右，这就意味着，在手机上看视频，比去一趟电影院要贵。尽管三大运营商有意下调4G资费，但目前使用4G的资费大大超过3G。
4G还面临资费标准不统一的问题。即车主不仅需支付手机的流量费，还要为车联网服务产生的流量缴费。这是整车厂技术路径不统一造成的，部分车厂采用的是车机和手机互联的方式，即流量来自于手机本身；但部分车厂则倾向于在汽车内置SIM，从而产生另一套流量资费标准。
联通的客户事业部副总辛克铎表示，3G/HSPA模块仍将是近些年车联网的主要选择。从价格角度看，3G模块价格明显走低且将占据更大份额。全球移动通信系统协会的报告指出，现有3G/HSPA+网络可完全满足车联网各方面需求；4G有望在高清大屏幕视频、三维实景导航等业务上提供体验；车内的视频交互、游戏等大流量业务将有较快增长；车内WIFI覆盖，车外通过LTE实现无线宽带接入的方式预计将会普及。
在付费问题上，辛克铎指出，谁来为带宽流量费用埋单？是车厂、服务提供商还是车主本身？如何构建4G时代的商业模式，是运营商亟需考虑的。
客户已经通过现有移动设备使用众多网络服务，究竟有多少客户愿意为车载网络服务付费，这仍是一个未知数。车联网之所以看上去美好，其现实却很骨感，并不是其技术问题，而是消费者不愿买账，也就是目前车联网技术的性价比不高。福田北斗汽车物联网公司总经理周洪波告诉本刊记者：“目前在中国3G应用，已经可能满足汽车消费者的需求。但如果4G资费和3G差不多，甚至更低。加之，4G信号覆盖面更广，大家当然会用4G”。
广汽研究院首席专业总师黄少堂告诉记者，4G最大的短板是覆盖问题。“荒无人烟的地方覆盖是最差的。通讯网的布局是人群越多，覆盖率越高，运营商越愿意投建基站。越偏远的地方，投入的越少。但对于汽车而言，如果在偏远的山区出交通事故了，没有基站，无法实现自动报警、自动斜坡控制等功能，这将让整车厂引以为傲的车联网产品性能大打折扣。黄少堂称，4G需要较长一段时间去解决覆盖率问题。
同时，安全问题也不容小觑。美国联邦公路安全监督局最近公布指导方针，设计娱乐信息系统时，汽车制造商应当遵从相关指导意见。该机构还表示，网络服务会转移驾驶员的注意力，如有必要将风险降至最低，他们将采取强硬措施。
美国国家安全委员会高级主管戴夫·提特（Dave Teater）表示，为驾驶员提供娱乐内容，甚至与驾驶无关的内容，这绝不是正确的发展方向。“我不会责备汽车制造商。但它们都在争相开发联网服务，这无形中就传递出这样的信息：新技术是正常的，没有危险”。
西班牙电信的车联网全球主管Pavan Mathew指出驾驶者的主要任务仍然是驾驶，所以使用这一新技术的机会也不会多。低LTE使用量将在未来2至5年继续保持，Mathew继续说道，不过对其它使用场景来说，例如家庭出游和多设备，LTE会非常棒，但这不会带来多大收入。
因此，有人笑谈，4G让我们开始畅想极速的语音视频传输，消费者的积极性一时确实被调动。但是，如果辅以配套的流量资费来审视，这项业务敢用的人不会太多。
4G弄潮不乏竞赛者
进入4G后，当网速不再成为问题，其应用的重要性将得到突显。目前，4G已经在智能手机平板设备普及，但中国手机用户的普及可能还需一段时间。4G新技术可以给车主提供各种服务，包括流媒体视频和汽车系统远程检修。因此，“闻风而动”的汽车厂商与苹果、安卓等运营商早已合作，开发车载4G服务。事实上，为了方便客户利用苹果设备向汽车仪表盘传输应用数据，苹果早已与汽车制造商合作，包括宝马、戴姆勒和本田。奥迪官方称，奥迪与Google将利用Android系统开发车载娱乐和信息平台。
据了解，应用4G技术的量产车型已经并将越来越多地进入市场。对于把握4G带来的商机，德国高档汽车制造商似乎表现得更为积极。今年7月，奥迪开始为S3掀背车提供4G网络连接选装配置。该公司还计划今年年底前在欧洲，明年在美国为A3车型提供这一选装服务。A3车主可以使用互联网电台，实时导航，并可以连接8台移动设备。消费者通过向手机供应商购买4G SIM卡插入车内的信息娱乐控制台，即可实现与4G网络的连接。SIM卡与用户身份和手机号码是绑定的。
宝马也已开始在欧洲提供车内4G Wi-Fi接入热点模块。该模块既可通过4G SIM卡，又可通过智能手机实现车内的4G网络应用。2013年9月，宝马和德国汽车供应商大陆集团宣布合作开发一个云平台，让OEM可以通过4G 技术提供一系列的服务，例如远程软件升级和汽车控制功能。
虽然奔驰没有公布车型应用4G技术的具体计划，不过该公司发言人称，消费者可通过仪表板控制台，使4G智能手机与现有信息娱乐系统互联。当然，奔驰还有更具野心的计划，从明年年中开始在欧洲汽车市场提供更多应用4G技术的服务。
日前，通用汽车宣布，通过旗下安吉星（Onstar）子公司以及与美国AT&T的合作，从明年年中开始将在2015款车型上提供4G网络服务。通用表示，今年底公司将为2015版雪佛兰Corvette、Impala、Malibu和Volt车型内置4G LTE网络。通用的4G网络服务还将具备移动Wi-Fi热点功能，允许客户连接7台设备。其他通用车型最终都将支持4G。 通用公司高管透露，通用计划提供一款天气应用，驾驶员可以在仪表屏幕看到天气信息。据了解，通用还在开发Chevy应用商店，车主可以将应用下载到仪表盘的中央屏幕。通用现有提供10款应用，包括提供130余万首歌曲的音乐应用Slacker Radio，以及实时分享应用Glympse。另外，通用还拥有一支50人应用开发团队。
新雪佛兰今年将在信息高速公路上“行驶”得越来越快。雪佛兰全球高级副总裁艾伦·巴特（Alan Batey）表示，客户会花钱购买简化生活的服务。“当客户进入车内，服务已内置其中，他们会需要的”。据该公司发言人称，此次他们将与美国电信运营商AT&T（美国电话电报公司）结成长期伙伴关系，推出具备4G LTE（Long Term Evolution，长期演进）无线接入功能的雪佛兰品牌汽车。此高速连接系统还在车中内置了Wi-Fi无线热点，可以同时允许多台移动智能终端通过汽车接入互联网，以方便乘客在车辆中使用平板电脑等设备，或是通过互联网在车辆自带屏幕上观看视频。
“雪佛兰预计将实现汽车业界4G LTE的最广泛部署。”艾伦·巴特表示，此举是为了兑现他们对广大用户的承诺——通过智能技术，提供更多的价值以及便利性的应用。“这不是一项只为富人和名人打造的技术，”艾伦·巴特在新闻发布会上称，“其为的是‘随处皆可入网’。”
福特方面也表示，将改造Sync系统以使其与4G智能手机配套。福特宣布，公司将为额外340万名车主提供Ford Sync AppLink系统，该系统可以让驾驶员和乘客通过车载软件和系统，利用语音命令来控制智能手机应用。
为在2013年12月14日推出了支持多种制式（LTE/WCDMA/CDMA/ GSM）的车载模块ME909T，德国大陆已经高调杀入车联网。大陆则宣布将推出支持中国4G网络的车载智能通讯系统解决方案。产品已经上路，实际应用却仍然步履蹒跚。
大陆最早将于2014年在全球开启4G车载产品的商业化进程，但对于在中国何时能量产，却没有明确时间表。大陆车身电子解决方案中国区总监文英棠说，“这需要过渡期和培育期，具体落实还要看与主机厂的协同合作。”
4G看上去很美
目前从全球看，除了日韩等国土面积较为狭窄的国家，在网络覆盖上具有优势外，其他幅员辽阔的国家在4G上的成功案例并不多，运营商在4G上的高额投入，并未获得相应的回报。美国4G商用较早，4G网络已覆盖国内97%的人口。但即便如此，4G在美国发展得差强人意，面临“路宽车少”的尴尬，理由很简单——缺乏与4G适配的应用。目前已有的主流应用，都是3G时代的遗留物。投资公司Piper Jaffray的一项调查显示，47%的美国消费者认为不需要4G，26%的消费者认为4G与3G并无多大区别，仅有15%的消费者坚定选择4G。还让产业界感到不妙的是，不仅美国消费者对4G反应冷淡，从全球市场来看亦大抵如此。随着WIFI的逐渐普及，4G对消费者的诱惑力并不大。Onstar是2G时代的产品，提供的仅仅是道路救援、被盗车辆定位、远程车门应急开启、音控免提电话等基础服务。这款在90年代推出的产品至今仍为通用带去源源不断的利润。据Autonews报道，分析师预计Onstar服务的年收入达到15亿美元，利润率高达30？35%，远高于整车销售利润。
有人把4G的商业化应用比作，我们修筑了一条世界上最好的高速公路，如果没有能全速飞驰的车，那么，再赏心悦目的路面，再现代化的信息化管理设备，再人性化的服务配套设施，没有相应经济效益的产出，一切都是白搭。
不过随着智能手机的普及以及移动互联网的兴起，汽车厂商强烈意识到封闭、界面单一、功能同质化的传统车载系统，早已不能满足车主越来越个性化的需求。车联网服务内容逐渐从救援和安防向社交、音乐、新闻、预定服务、实况交通等演进。汽车制造商之所以主动投身4G技术的商业化，无非是看重其市场前景。他们希望消费者愿意为需要4G网络连接的应用程序买单。通用汽车、宝马和奥迪方面都曾表示，期望通过向用户提供4G相关配置为公司扩大利润来源。
通用汽车CEO艾克森称，他认为消费者愿意为安吉星更先进的服务付费。今年早些时候，安吉星方面向外界展示了一项技术，可以向移动电话输送车辆在外停泊的实时视频以供用户进行监控。不过，该公司并未宣布何时将推广该项技术。
市场分析人士指出，虽然4G网络提供的高速下载为汽车制造商盈利带来各种可能性，但他们还需做大量工作，以确认消费者是否对此买账。过去，通用汽车就曾遇到过这类头疼的问题。一些用户在享受一年的安吉星免费服务后，不愿再进行续订。因此，行业人士推测，汽车制造商有可能通过预付费及月租形式对4G服务收费。不过，布尔特表示：“消费者不一定乐意每月为4G服务缴费。汽车制造商需要为4G信息娱乐服务找到合适的价格点，并决定消费者在购买汽车时是每月付费还是一次性付清相关费用。”
在中国，4G的市场需求尚处于模糊期。在车联网领域，3G模块近年内依然将是主要选择。与其说我们会全面迎来4G时代，不如说会率先迎来2G、3G、4G技术走向融合的时代。目前业界普遍达成的共识是4G全面覆盖车联网的应用范围，仍需要3年？5年。