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[摘 要]沥青混凝土路面试验检测是控制公路沥青混凝土路面施工质量的重要手段，也是公路工程质量管理的重点工作之一。真实、有效的试验检测数据不仅可以及时发现公路沥青混凝土路面施工中存在的问题，还能为未来沥青混凝土路面的养护维修提供重要的参考依据。因此，必须要重视起沥青混凝土路面试验检测技术的应用，应通过对原材料质量、混合料级配以及压实度、平整度等路面性能指标的检测，把握好沥青混凝土路面的质量控制，延长沥青混凝土路面的使用年限。基于此，文章对沥青混凝土路面的检测技术进行了分析与研究，以供参考。
[关键词]公路工程；沥青混凝土路面；检测
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0186-01
1 沥青公路路面试验检测技术
1.1 沥青混凝土路面厚度检测
针对沥青混凝土路面工程来说，路面厚度是衡量公路质量的一项关键指标。公路的厚度如果达不到标准，将会导致公路的寿命缩短，或者在具体使用过程中暴露出各种各样的病害。由此可见，在公路沥青工程施工过程中，必须要重视并且要做好对沥青混凝土路面的合理控制。在具体检测过程中所采用的主要方法有：插尺法，在具体检测过程中借助一种插入式测杆，完成对松铺厚度的科学检测；在对松铺厚度进行量测时，也就是系统对拌合数据的总量检验进行分析，并在此基础下，完成对路面厚度的计算；利用地质雷达对检测路面的厚度进行确定。
1.2 公路路面的平整度试验检测技术
（1）路面平整度激光测定仪：路面平整度激光测定仪具有一个明显的特征，便是在作业之时不接触到路面，即便如此它的工作效率不会受到影响，其检测速度和精准度是很高的。这种仪器的作用不单单限制在路面平整度检测上，检测的同时还能够对路面的车辙以及横坡进行测量。此种测量仪非常精良，而且数据采集以及处理系统都属于非常先进的。检测路面的平整度之时，有关测试车在路面上行驶，和布置完成的激光传感器共同协作，将路面高度测试出来，进而获得能够进行车辙计算的一个横断面。若是想对纵向平整度进行计算，必须在车辆行驶之时获得路面纵向断面的相关信息，工作原理就是依靠轮迹位置上的激光传感器对路面高度进行测量，这当中车辆的震动造成的影响能够利用加速传感器扣除掉。（2）车载型颠簸累积仪：车载型颠簸累积仪属于对路面平整度测量的一种高效简便仪器，其主要就是用在评价路面质量或是路面管理养护系统的应用，开展按时或者不定期的路面平整度检测以及行车舒适性评价工作，利用电脑进行记录，有着高效率、低强度、迅速安全以及误差较小的优势。车载型颠簸累积仪属于反应类的平整度测量设备，其依靠测量此设备的装载车通过被测路面的时候，车的后轴和车厢间单向的位移积累值表征路面平整度的情况。如果路面平整度较好其累积值较小，反之路面的平整度较差则累积值就越大。与此同时，此种累积值大小和设备装载车底盘的悬挂系统特征相关，所以设备在装车之后一定要进行标定校正，和路面养护标准中要求使用的国际平整度、平整度仪标准差以及3m直尺等建立对应的关系之后，便能够上路实测。而车载型颠簸累积仪一定要选取标定用车与标定载重以及标定的车速进行上路测量，若是需要改变车以及车速载重等都需要进行重新标定，标定之后的车若是出现变化也必须进行重新标定，确保数据精确性，将道路平整度情况真正反映出来。
1.3 路面防滑性能的试验检测技术
路面防滑性能指的是车辆轮胎当接受制动之时顺着表面进行滑动造成的力，其对于行车安全有着较大影响。通常来讲，防滑性能用路面以及轮胎之间摩擦系数进行表示。能够采用2种方式对其检测，第一是采取横向防滑系数的测试车，其优势在于不会阻碍交通，也适宜于高速公路进行测试。详细操作为：测定车安装测试轮，重视是和车走方向呈20°。在检测之时，弄下测试轮，且升高载荷，这时存在一个横向力系数，其系数越大，路面的防滑能力便能够越强。第二便是采取纹理激光测试仪，其优点在于输送较为便捷，具备可靠性，且价格低廉易于操作。这种方法是把高速脉冲造成红外线作用到道路表面，之后再自投影面之上发射光线，再聚集至光敏二极管之上，依靠接收最多光线的二极管所给出距离，对构造的深度进行计算。
2 沥青混凝土路面在具体使用中的性能检测
2.1 检测沥青混凝土路面的强度
在沥青混凝土路面检测过程中，对强度的检测主要通过测量弯沉值进行表征。现阶段，我国在对沥青混凝土路面强度的测量主要利用贝克曼梁法。利用该方法对弯沉进行检测的原理是杠杆原理，利用百分表读数完成对弯沉大小的计算。在我国的相关规范中，利用贝克曼梁检测完成的标准轴载、轮胎尺寸、轮胎间隙和接地压力大小都有明确的规定。贝克曼梁的前臂和后臂长度之比为2∶1，梁总长度只有两种不同的形式，分别为3.6m和5.4m。利用贝壳曼梁法测弯沉的步骤如下：先将梁拼接好，把梁前端头插入到两轮隙之间，但不能与轮胎发生接触；将百分表置于贝克曼梁后端，调整表架和百分表，并记下初读数；然后在工作人员的指挥下，让汽车缓慢前行，路面逐渐变形（弹升），弯沉盆遭受到的影响程度会逐渐减小，百分表的读数将会逐渐增大，待变形结束，读取百分表在转动过程中的最大值的读数（即终读数）。当路面的面层较厚时，可以适当结合经验公式修正弯沉值。
2.2 检测路面的抗滑性能
沥青混凝土路面的抗滑性能检测也是路面现场检测的一项主要内容。一般来说，路面抗滑指数会对行车的安全性造成直接影响。在检测路面抗滑性能过程中，可以利用轮胎与路面直接摩擦系数表示路面的抗滑性，并利用横向抗滑系数测试方式与激光纹理测试仪完成相应的检测操作。其中，前者在具体应用过程中的主要特点是不会对交通造成阻碍，因此该方法适合在高速公路中使用。该检测方法需要在测量车上安装测试轮，测试轮应当与行车方向呈20°夹角。通常来说，横向力系数越大，路面的抗滑性能也就越强。后者的显著特点就是运输起来更加方便，并且操作快、可靠性強、经济性好。该方式检测是将高脉冲所形成的红外线直接作用在路面，投影光纤聚集至光敏二极管，然后完成一次抗滑性能计算。
结语
试验检测工作属于沥青混凝土路面项目建设质量控制的关键内容，与此同时也属于公路项目沥青混凝土路面建设养护管理当中非常容易疏忽的环节。所以，为了使沥青混凝土路面项目的建设质量提升，使沥青混凝土路面的使用年限延长，一定要充分认识试验检测工作的关键性，且依靠合理科学的试验方案与试验指标进行选择，得到客观精确的试验检测数据，对沥青公路路面的施工工作进行指导。
参考文献
[1] 赵志平.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通世界（工程技术），2015（6）：46-47.
[2] 张海岸.公路工程中改性沥青混凝土路面的施工技术[J].黑龙江交通科技，2015，38（10）：48.
[3] 郭振家.公路工程水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用[J].技术与市场，2016，23（08）：112+114.
[关键词]公路工程；沥青混凝土路面；检测
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0186-01
1 沥青公路路面试验检测技术
1.1 沥青混凝土路面厚度检测
针对沥青混凝土路面工程来说，路面厚度是衡量公路质量的一项关键指标。公路的厚度如果达不到标准，将会导致公路的寿命缩短，或者在具体使用过程中暴露出各种各样的病害。由此可见，在公路沥青工程施工过程中，必须要重视并且要做好对沥青混凝土路面的合理控制。在具体检测过程中所采用的主要方法有：插尺法，在具体检测过程中借助一种插入式测杆，完成对松铺厚度的科学检测；在对松铺厚度进行量测时，也就是系统对拌合数据的总量检验进行分析，并在此基础下，完成对路面厚度的计算；利用地质雷达对检测路面的厚度进行确定。
1.2 公路路面的平整度试验检测技术
（1）路面平整度激光测定仪：路面平整度激光测定仪具有一个明显的特征，便是在作业之时不接触到路面，即便如此它的工作效率不会受到影响，其检测速度和精准度是很高的。这种仪器的作用不单单限制在路面平整度检测上，检测的同时还能够对路面的车辙以及横坡进行测量。此种测量仪非常精良，而且数据采集以及处理系统都属于非常先进的。检测路面的平整度之时，有关测试车在路面上行驶，和布置完成的激光传感器共同协作，将路面高度测试出来，进而获得能够进行车辙计算的一个横断面。若是想对纵向平整度进行计算，必须在车辆行驶之时获得路面纵向断面的相关信息，工作原理就是依靠轮迹位置上的激光传感器对路面高度进行测量，这当中车辆的震动造成的影响能够利用加速传感器扣除掉。（2）车载型颠簸累积仪：车载型颠簸累积仪属于对路面平整度测量的一种高效简便仪器，其主要就是用在评价路面质量或是路面管理养护系统的应用，开展按时或者不定期的路面平整度检测以及行车舒适性评价工作，利用电脑进行记录，有着高效率、低强度、迅速安全以及误差较小的优势。车载型颠簸累积仪属于反应类的平整度测量设备，其依靠测量此设备的装载车通过被测路面的时候，车的后轴和车厢间单向的位移积累值表征路面平整度的情况。如果路面平整度较好其累积值较小，反之路面的平整度较差则累积值就越大。与此同时，此种累积值大小和设备装载车底盘的悬挂系统特征相关，所以设备在装车之后一定要进行标定校正，和路面养护标准中要求使用的国际平整度、平整度仪标准差以及3m直尺等建立对应的关系之后，便能够上路实测。而车载型颠簸累积仪一定要选取标定用车与标定载重以及标定的车速进行上路测量，若是需要改变车以及车速载重等都需要进行重新标定，标定之后的车若是出现变化也必须进行重新标定，确保数据精确性，将道路平整度情况真正反映出来。
1.3 路面防滑性能的试验检测技术
路面防滑性能指的是车辆轮胎当接受制动之时顺着表面进行滑动造成的力，其对于行车安全有着较大影响。通常来讲，防滑性能用路面以及轮胎之间摩擦系数进行表示。能够采用2种方式对其检测，第一是采取横向防滑系数的测试车，其优势在于不会阻碍交通，也适宜于高速公路进行测试。详细操作为：测定车安装测试轮，重视是和车走方向呈20°。在检测之时，弄下测试轮，且升高载荷，这时存在一个横向力系数，其系数越大，路面的防滑能力便能够越强。第二便是采取纹理激光测试仪，其优点在于输送较为便捷，具备可靠性，且价格低廉易于操作。这种方法是把高速脉冲造成红外线作用到道路表面，之后再自投影面之上发射光线，再聚集至光敏二极管之上，依靠接收最多光线的二极管所给出距离，对构造的深度进行计算。
2 沥青混凝土路面在具体使用中的性能检测
2.1 检测沥青混凝土路面的强度
在沥青混凝土路面检测过程中，对强度的检测主要通过测量弯沉值进行表征。现阶段，我国在对沥青混凝土路面强度的测量主要利用贝克曼梁法。利用该方法对弯沉进行检测的原理是杠杆原理，利用百分表读数完成对弯沉大小的计算。在我国的相关规范中，利用贝克曼梁检测完成的标准轴载、轮胎尺寸、轮胎间隙和接地压力大小都有明确的规定。贝克曼梁的前臂和后臂长度之比为2∶1，梁总长度只有两种不同的形式，分别为3.6m和5.4m。利用贝壳曼梁法测弯沉的步骤如下：先将梁拼接好，把梁前端头插入到两轮隙之间，但不能与轮胎发生接触；将百分表置于贝克曼梁后端，调整表架和百分表，并记下初读数；然后在工作人员的指挥下，让汽车缓慢前行，路面逐渐变形（弹升），弯沉盆遭受到的影响程度会逐渐减小，百分表的读数将会逐渐增大，待变形结束，读取百分表在转动过程中的最大值的读数（即终读数）。当路面的面层较厚时，可以适当结合经验公式修正弯沉值。
2.2 检测路面的抗滑性能
沥青混凝土路面的抗滑性能检测也是路面现场检测的一项主要内容。一般来说，路面抗滑指数会对行车的安全性造成直接影响。在检测路面抗滑性能过程中，可以利用轮胎与路面直接摩擦系数表示路面的抗滑性，并利用横向抗滑系数测试方式与激光纹理测试仪完成相应的检测操作。其中，前者在具体应用过程中的主要特点是不会对交通造成阻碍，因此该方法适合在高速公路中使用。该检测方法需要在测量车上安装测试轮，测试轮应当与行车方向呈20°夹角。通常来说，横向力系数越大，路面的抗滑性能也就越强。后者的显著特点就是运输起来更加方便，并且操作快、可靠性強、经济性好。该方式检测是将高脉冲所形成的红外线直接作用在路面，投影光纤聚集至光敏二极管，然后完成一次抗滑性能计算。
结语
试验检测工作属于沥青混凝土路面项目建设质量控制的关键内容，与此同时也属于公路项目沥青混凝土路面建设养护管理当中非常容易疏忽的环节。所以，为了使沥青混凝土路面项目的建设质量提升，使沥青混凝土路面的使用年限延长，一定要充分认识试验检测工作的关键性，且依靠合理科学的试验方案与试验指标进行选择，得到客观精确的试验检测数据，对沥青公路路面的施工工作进行指导。
参考文献
[1] 赵志平.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通世界（工程技术），2015（6）：46-47.
[2] 张海岸.公路工程中改性沥青混凝土路面的施工技术[J].黑龙江交通科技，2015，38（10）：48.
[3] 郭振家.公路工程水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用[J].技术与市场，2016，23（08）：112+114.