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摘要:二手车市场是机动车商品二次流动的场所,它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言,二手车交易市场的功能有:二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。此外,二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性,坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。
很多车主替换下来的车卖到二手车市场,经纪公司收购后进行重新装备,然后再卖。二手车市场里面车型较为复杂,档次有高有低。买二手车的人们会到市场里挑选心仪车型。在这里,教大家一个最基本的如何确定汽车的实际价格方法。
关键词:二手车市场 汽车价格
目前,我国现阶段汽车市场的一个重要特征就是汽车的价格波动很大,特别是二手车市场,很难确定二手车的实际价格。在这种情况下,采用重置成本法是最基本的方法。
重置成本法是流动资产评估中最重要的方法之一,适用于价格变动较大,处于各种形态的流动资产的评估。而二手车市场的汽车价格波动大,正好符合这个特征。
一、基本原理
重置成本法的基本原理是替代原理,即被评估物的评估价不能高于重新购置的具有相同功能的类似被评估物的成本,评估值的大小取决于被评估物成本的高低。如果被评估物已经投入使用,还应扣减被评估物因各种内部或外部因素带来的贬值或损耗价值,包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。
1.汽车的实体性贬值(损耗)
实体性贬值也叫有形损耗,是指汽车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。
汽车一般都不是全新状态的,大都存在实体性贬值,确定实体性贬值,通常依据新旧程度,包括表体及内部构件、部件的损耗程度。假如用损耗率来衡量,一项全新的车辆,其实体性贬值为百分之零,而一项完全报废的车辆,其实体性贬值为百分之百,处于其他状态下的车辆,其实体性贬值率则位于这两个数字之间。
2.汽车的功能性贬值(损耗)
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。
一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高,现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少,成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。
营运性功能贬值是由于技术进步,出现了新的、性能更优的车辆,致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下,在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加,形成了一部分超额运营成本。
3.汽车的经济性贬值(损耗)
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的,而且对车辆价值影响还相当大,所以在汽车的评估中不可忽视。
二、计算公式
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的评估车辆所需的全部成本(重置成本)乘以一个表征评估车辆新旧程度的参数(成新率)得到的结果作为评估车辆的评估值。
重置成本法的计算公式为:
评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
或: 评估值=重置成本×成新率
成新率是指能够综合地反映实体性贬值、经济性贬值和功能性贬值大小的一个系数,考虑了评估车辆的使用年限、已经行驶里程、磨损程度、维修保养状况、技术状态和市场供求关系等因素。
三、成新率的确定方法
1.使用年限法与行驶里程法
使用年限法首先是建立在车辆在整个使用寿命期间,实体性损耗是随时间的递增呈线性递增的;其次,机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此,使用年限法的数学表达式为:
利用使用年限法估算车辆的成新率涉及到两个基本参数,即车辆已使用年限和车辆规定使用年限。因此,利用使用年限法得到的成新率实际上反映的是车辆的使用时间折旧率,与车况无关。
机动车的规定使用年限,即机动车的使用寿命。机动车使用寿命分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命,这里所指的机动车规定使用年限是指机动车的合理使用寿命。
已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间。
另外,在实际评估操作中也采用行驶里程数来确定成新率,即行驶里程成新率,其计算公式如下:
已行驶里程数可以根据车辆里程计数器上的数据确定。规定累计行驶里程数根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于汽车报废标准的通知》(国经贸经[1997] 456号)的规定确定。规定累计行驶里程数为:轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车30万公里,重、中型载货汽车(含越野型)40万公里,特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车50万公里,其他汽车45万公里。
在评估实务操作中,一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为评估车辆的成新率。
2.部件鉴定法
部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。其基本步骤为:
(1)先将汽车分成发动机及离合器总成、变速器及传动轴总成、前桥及转向器前悬总成、后桥及后悬架总成和制动系统等几个部分;再根据各总成部件的建造成本在汽车建造成本中的比重,按一定百分比确定权重。
(2)以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为满分100分,其功能完全丧失为0分,根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。
(3)将各总成部件的成新率与权重相乘,即得到各总成部件的权重成新率。
(4)最后将各总成部件权重成新率相加,即得被评估车辆的成新率。
3.综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础,再综合考虑对车辆价值影响的多种因素,以系数调整确定成新率的一种方法。其计算公式为:
车辆已使用年限和车辆的总使用年限,确定方法与使用年限法中所述的方法相同。
各项调整系数通常采用下述两种方法确定:
(1)车辆无须进行项目修理或换件的,可采用表中推荐的综合调整系数,并用加权平均的方法进行微调;
(2)车辆需要进行修理或换件,特别是进行过大修的,在综合考虑表中各项影响因素后,可采用所谓“一揽子”评估方法确定一个综合调整系数。
在采用加权平均法求综合调整系数时,将选取的值与权重相乘求得各级权分值,然后再将各级权分值相加,即为所求综合调整系数。
参考文献:
[1]杜建,汽车评估,北京:人民交通出版社,2008
[2]上官文斌 程勉宏,二手车评估实务,北京:机械工业出版社,2008
[3]刘仲国 鲁植雄,旧机动车鉴定与评估,北京:人民交通出版社,2007
很多车主替换下来的车卖到二手车市场,经纪公司收购后进行重新装备,然后再卖。二手车市场里面车型较为复杂,档次有高有低。买二手车的人们会到市场里挑选心仪车型。在这里,教大家一个最基本的如何确定汽车的实际价格方法。
关键词:二手车市场 汽车价格
目前,我国现阶段汽车市场的一个重要特征就是汽车的价格波动很大,特别是二手车市场,很难确定二手车的实际价格。在这种情况下,采用重置成本法是最基本的方法。
重置成本法是流动资产评估中最重要的方法之一,适用于价格变动较大,处于各种形态的流动资产的评估。而二手车市场的汽车价格波动大,正好符合这个特征。
一、基本原理
重置成本法的基本原理是替代原理,即被评估物的评估价不能高于重新购置的具有相同功能的类似被评估物的成本,评估值的大小取决于被评估物成本的高低。如果被评估物已经投入使用,还应扣减被评估物因各种内部或外部因素带来的贬值或损耗价值,包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。
1.汽车的实体性贬值(损耗)
实体性贬值也叫有形损耗,是指汽车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。
汽车一般都不是全新状态的,大都存在实体性贬值,确定实体性贬值,通常依据新旧程度,包括表体及内部构件、部件的损耗程度。假如用损耗率来衡量,一项全新的车辆,其实体性贬值为百分之零,而一项完全报废的车辆,其实体性贬值为百分之百,处于其他状态下的车辆,其实体性贬值率则位于这两个数字之间。
2.汽车的功能性贬值(损耗)
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。
一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高,现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少,成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。
营运性功能贬值是由于技术进步,出现了新的、性能更优的车辆,致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下,在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加,形成了一部分超额运营成本。
3.汽车的经济性贬值(损耗)
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的,而且对车辆价值影响还相当大,所以在汽车的评估中不可忽视。
二、计算公式
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的评估车辆所需的全部成本(重置成本)乘以一个表征评估车辆新旧程度的参数(成新率)得到的结果作为评估车辆的评估值。
重置成本法的计算公式为:
评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
或: 评估值=重置成本×成新率
成新率是指能够综合地反映实体性贬值、经济性贬值和功能性贬值大小的一个系数,考虑了评估车辆的使用年限、已经行驶里程、磨损程度、维修保养状况、技术状态和市场供求关系等因素。
三、成新率的确定方法
1.使用年限法与行驶里程法
使用年限法首先是建立在车辆在整个使用寿命期间,实体性损耗是随时间的递增呈线性递增的;其次,机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此,使用年限法的数学表达式为:
利用使用年限法估算车辆的成新率涉及到两个基本参数,即车辆已使用年限和车辆规定使用年限。因此,利用使用年限法得到的成新率实际上反映的是车辆的使用时间折旧率,与车况无关。
机动车的规定使用年限,即机动车的使用寿命。机动车使用寿命分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命,这里所指的机动车规定使用年限是指机动车的合理使用寿命。
已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间。
另外,在实际评估操作中也采用行驶里程数来确定成新率,即行驶里程成新率,其计算公式如下:
已行驶里程数可以根据车辆里程计数器上的数据确定。规定累计行驶里程数根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于汽车报废标准的通知》(国经贸经[1997] 456号)的规定确定。规定累计行驶里程数为:轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车30万公里,重、中型载货汽车(含越野型)40万公里,特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车50万公里,其他汽车45万公里。
在评估实务操作中,一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为评估车辆的成新率。
2.部件鉴定法
部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。其基本步骤为:
(1)先将汽车分成发动机及离合器总成、变速器及传动轴总成、前桥及转向器前悬总成、后桥及后悬架总成和制动系统等几个部分;再根据各总成部件的建造成本在汽车建造成本中的比重,按一定百分比确定权重。
(2)以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为满分100分,其功能完全丧失为0分,根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。
(3)将各总成部件的成新率与权重相乘,即得到各总成部件的权重成新率。
(4)最后将各总成部件权重成新率相加,即得被评估车辆的成新率。
3.综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础,再综合考虑对车辆价值影响的多种因素,以系数调整确定成新率的一种方法。其计算公式为:
车辆已使用年限和车辆的总使用年限,确定方法与使用年限法中所述的方法相同。
各项调整系数通常采用下述两种方法确定:
(1)车辆无须进行项目修理或换件的,可采用表中推荐的综合调整系数,并用加权平均的方法进行微调;
(2)车辆需要进行修理或换件,特别是进行过大修的,在综合考虑表中各项影响因素后,可采用所谓“一揽子”评估方法确定一个综合调整系数。
在采用加权平均法求综合调整系数时,将选取的值与权重相乘求得各级权分值,然后再将各级权分值相加,即为所求综合调整系数。
参考文献:
[1]杜建,汽车评估,北京:人民交通出版社,2008
[2]上官文斌 程勉宏,二手车评估实务,北京:机械工业出版社,2008
[3]刘仲国 鲁植雄,旧机动车鉴定与评估,北京:人民交通出版社,2007