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摘 要：随着国家高速铁路的蓬勃发展，CRTS-I型双块式无砟轨道道床板施工常见的施工方法有：机组法、排架法和轨排框架法。运用上述方法在正线区间范围内可以快捷高效地组织施工，但对于在车站仅到发线设计为CRTS-I型双块式无砟轨道的施工工况，由于到发线相对于正线距离很短，且受到车站范围施工作业面的制约，上述方法中所使用的设备难以进出作业面，施工效率较低。通过对新建铁路南京至杭州客运专线句容西站到发线施工工艺的改进，提高了车站到发线道床板的施工效率，同时节约了施工成本，有进一步研究和推广的价值。
关键词：无砟轨道 双块式 道床 到发线
中图分类号：PU213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）05（c）-0083-02
双块式无砟轨道是以现浇混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无砟轨道结构。与有砟轨道相比，双块式无砟轨道结构的优点：双块式无砟轨道的支承块只保留承轨和预埋扣件螺栓部位的预制混凝土，其余为桁架式钢筋骨架，显著提高了施工质量和结构的整体性。桁架式钢筋骨架连接改装的双块式轨枕构成该轨道系统的关键元件。桁架式钢筋骨架的钢筋仅部分浇筑到轨枕混凝土中。轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内，保证轨枕与混凝土承载层之间的有效连接。
1 工程实例分析
新建铁路南京至杭州客运专线句容西站位于江苏省镇江市郭庄境内，车站设计为四线两侧站台式车站，其中正线设计为CRTS-II型板式无砟轨道，与正线相邻的到发线设计为CRTS-I型双块式无砟轨道，到发线全长为1540单延米。由于施工区间很短，且施工受作业面影响较大，传统的双块式施工设备难以有效地周转组织生产，且施工效率较低，现场实际施工时根据施工工况，对CRTS-I型双块式无砟轨道道床板施工方法进行了改进和创新。
2 施工方案选择
结合车站现场实际情况，如何充分利用施工作业面空间，选择合适的施工工装，并有效地进行施工物流组织进行工装、材料的调配倒运，形成流水施工作业是车站双块式到发线施工的关键点。经多方考察和试验，放弃了机械布枕、粗调机粗调、吊车倒运工具轨等常规施工方法，最终根据双块式无砟轨道的设计理念，通过对各环节施工工装的改进，采用人工散枕、人工粗调、人工利用自制运轨小车倒运工具轨等施工方法，进行句容西车站到发线道床板施工。
改进的施工工装主要包括以下几个方面。
2.1 高程调节工装
通过对常规的螺杆调节器进行研究，现场设计出一种改进的高程调节工装，其比常规的螺杆调节器更适合人工调节轨道高程。其优点有：（1）原有的螺杆调节器单个重量为20kg，改进的工装单个重量为6kg，在具备原有功能的情况下大大减轻了作业人员体力劳动，拆、装、运更为方便，节省了工效。（2）采用双柱支撑，使得轨排整体稳定性更好。
2.2 水平调节地锚
此工装之前常用在高速道岔施工中，经比选，采用工装进行轨道平面调节。为验证自主设计调节工装的稳定性，现场选取了双块式无砟轨道试验段进行工装试验。试验段双块式道床板砼浇筑后，经复测，轨道几何状态各项指标合格率100%。
2.3 运轨小车
通过运轨小车，可以独立完成钢轨的吊装和运输，简便易用。通过改装，运轨小车还可以倒运模板。
3 施工方法
（1）施工准备：清除道床板范围内的支承层表面的灰尘及杂物。
（2）轨道中心标点测设：每隔13m测设并标记一个轨道中心控制点，中线用红色水笔标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为人工散枕提供参考。
（3）底层钢筋安装：按照测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上，绑扎底层钢筋，并进行绝缘处理。
（4）布枕、安装工具轨：采用人工比照标定的轨枕设计边线，将轨枕均匀散布到设计位置。轨枕铺设完成后，安装12.5m工具轨，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。
（5）安装高程调节工装、轨距调节器：每隔3根轨枕安装一对高程调节工装和一个轨距调节器，高程调节工装与轨距调节器安装位置错开一根轨枕。
（6）人工粗调轨排：利用千斤顶将轨排与标定的设计边线重合，允许偏差为±5mm。利用起道机将轨顶标高抬高的设计标高，允许偏差为0～-5mm，然后将高程调节工装螺栓拧紧，使其支撑整个轨排。
（7）安装平面调节地锚：每隔三根轨枕在轨枕的两边设置平面调节地锚，先用取芯机在轨枕两边的支承层上钻直径32mm孔，孔深20mm（见图10），然后用修補砂浆将地锚埋入，待砂浆初凝后，将螺杆传入地锚中并焊接在轨枕桁架钢筋上。
（8）上层钢筋绑扎：粗调完成后按设计要求绑扎上层钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。
（9）横纵模板安装：钢筋绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和横向分隔模板。
（10）轨道精调：使用GRP1000精调小车进行轨道精调作业。根据小车电脑显示的数据调整高程调节工装和平面调节地锚。通过转动高程调节工装的螺杆来进行轨道高程的精调，通过转动平面调节地锚的螺帽来进行轨道平面的精调。
（11）道床板混凝土浇筑：采用汽车泵进行混凝土浇筑作业。混凝土捣固作业时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。混凝土浇筑完成后，及时收面，并按设计预留一定的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。
（12）拆除高程调节工装：在混凝土凝固过程中，当用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹时，及时松高程调节工装的螺栓，直至取出。
（13）轨道状态复测：混凝土初凝后，及时复测轨道几何状态。
（14）拆除倒运工具轨、模板：混凝土强度达到70%后，拆除模板、工具轨，并将其清洗后运至下一作业面。
（15）封堵螺杆孔：及时用修补砂浆封堵高程调节工装拆除后的螺杆孔。
（16）进入下一作业面。
4 施工评价
句容西车站到发线双块式道床板比计划工期提前19d完成，同时经复测，轨道几何状态各项指标合格率100%。
5 结语
本工程通过对双块式施工工装和施工工艺的改进，基本消除了狭小的施工作业面对于车站到发线CRTS-I型双块式道床板施工的影响，使得材料工装的倒运更为灵活，形成了流水作业施工，在保证了施工质量的条件下施工功效得到了较大提高同时降低了施工成本，是一种值得推广的施工工艺。
参考文献
[1] 张梅.客运专线铁路无砟轨道施工手册[M].北京：中国铁道出版社，2009.
[2] 杜永昌，王晓州，辛维克，等.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京：科学技术文献出版社，2006.
[3] 岳祖润.高速铁路施工技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2010.
关键词：无砟轨道 双块式 道床 到发线
中图分类号：PU213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）05（c）-0083-02
双块式无砟轨道是以现浇混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无砟轨道结构。与有砟轨道相比，双块式无砟轨道结构的优点：双块式无砟轨道的支承块只保留承轨和预埋扣件螺栓部位的预制混凝土，其余为桁架式钢筋骨架，显著提高了施工质量和结构的整体性。桁架式钢筋骨架连接改装的双块式轨枕构成该轨道系统的关键元件。桁架式钢筋骨架的钢筋仅部分浇筑到轨枕混凝土中。轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内，保证轨枕与混凝土承载层之间的有效连接。
1 工程实例分析
新建铁路南京至杭州客运专线句容西站位于江苏省镇江市郭庄境内，车站设计为四线两侧站台式车站，其中正线设计为CRTS-II型板式无砟轨道，与正线相邻的到发线设计为CRTS-I型双块式无砟轨道，到发线全长为1540单延米。由于施工区间很短，且施工受作业面影响较大，传统的双块式施工设备难以有效地周转组织生产，且施工效率较低，现场实际施工时根据施工工况，对CRTS-I型双块式无砟轨道道床板施工方法进行了改进和创新。
2 施工方案选择
结合车站现场实际情况，如何充分利用施工作业面空间，选择合适的施工工装，并有效地进行施工物流组织进行工装、材料的调配倒运，形成流水施工作业是车站双块式到发线施工的关键点。经多方考察和试验，放弃了机械布枕、粗调机粗调、吊车倒运工具轨等常规施工方法，最终根据双块式无砟轨道的设计理念，通过对各环节施工工装的改进，采用人工散枕、人工粗调、人工利用自制运轨小车倒运工具轨等施工方法，进行句容西车站到发线道床板施工。
改进的施工工装主要包括以下几个方面。
2.1 高程调节工装
通过对常规的螺杆调节器进行研究，现场设计出一种改进的高程调节工装，其比常规的螺杆调节器更适合人工调节轨道高程。其优点有：（1）原有的螺杆调节器单个重量为20kg，改进的工装单个重量为6kg，在具备原有功能的情况下大大减轻了作业人员体力劳动，拆、装、运更为方便，节省了工效。（2）采用双柱支撑，使得轨排整体稳定性更好。
2.2 水平调节地锚
此工装之前常用在高速道岔施工中，经比选，采用工装进行轨道平面调节。为验证自主设计调节工装的稳定性，现场选取了双块式无砟轨道试验段进行工装试验。试验段双块式道床板砼浇筑后，经复测，轨道几何状态各项指标合格率100%。
2.3 运轨小车
通过运轨小车，可以独立完成钢轨的吊装和运输，简便易用。通过改装，运轨小车还可以倒运模板。
3 施工方法
（1）施工准备：清除道床板范围内的支承层表面的灰尘及杂物。
（2）轨道中心标点测设：每隔13m测设并标记一个轨道中心控制点，中线用红色水笔标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为人工散枕提供参考。
（3）底层钢筋安装：按照测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上，绑扎底层钢筋，并进行绝缘处理。
（4）布枕、安装工具轨：采用人工比照标定的轨枕设计边线，将轨枕均匀散布到设计位置。轨枕铺设完成后，安装12.5m工具轨，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。
（5）安装高程调节工装、轨距调节器：每隔3根轨枕安装一对高程调节工装和一个轨距调节器，高程调节工装与轨距调节器安装位置错开一根轨枕。
（6）人工粗调轨排：利用千斤顶将轨排与标定的设计边线重合，允许偏差为±5mm。利用起道机将轨顶标高抬高的设计标高，允许偏差为0～-5mm，然后将高程调节工装螺栓拧紧，使其支撑整个轨排。
（7）安装平面调节地锚：每隔三根轨枕在轨枕的两边设置平面调节地锚，先用取芯机在轨枕两边的支承层上钻直径32mm孔，孔深20mm（见图10），然后用修補砂浆将地锚埋入，待砂浆初凝后，将螺杆传入地锚中并焊接在轨枕桁架钢筋上。
（8）上层钢筋绑扎：粗调完成后按设计要求绑扎上层钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。
（9）横纵模板安装：钢筋绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和横向分隔模板。
（10）轨道精调：使用GRP1000精调小车进行轨道精调作业。根据小车电脑显示的数据调整高程调节工装和平面调节地锚。通过转动高程调节工装的螺杆来进行轨道高程的精调，通过转动平面调节地锚的螺帽来进行轨道平面的精调。
（11）道床板混凝土浇筑：采用汽车泵进行混凝土浇筑作业。混凝土捣固作业时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。混凝土浇筑完成后，及时收面，并按设计预留一定的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。
（12）拆除高程调节工装：在混凝土凝固过程中，当用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹时，及时松高程调节工装的螺栓，直至取出。
（13）轨道状态复测：混凝土初凝后，及时复测轨道几何状态。
（14）拆除倒运工具轨、模板：混凝土强度达到70%后，拆除模板、工具轨，并将其清洗后运至下一作业面。
（15）封堵螺杆孔：及时用修补砂浆封堵高程调节工装拆除后的螺杆孔。
（16）进入下一作业面。
4 施工评价
句容西车站到发线双块式道床板比计划工期提前19d完成，同时经复测，轨道几何状态各项指标合格率100%。
5 结语
本工程通过对双块式施工工装和施工工艺的改进，基本消除了狭小的施工作业面对于车站到发线CRTS-I型双块式道床板施工的影响，使得材料工装的倒运更为灵活，形成了流水作业施工，在保证了施工质量的条件下施工功效得到了较大提高同时降低了施工成本，是一种值得推广的施工工艺。
参考文献
[1] 张梅.客运专线铁路无砟轨道施工手册[M].北京：中国铁道出版社，2009.
[2] 杜永昌，王晓州，辛维克，等.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京：科学技术文献出版社，2006.
[3] 岳祖润.高速铁路施工技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2010.