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摘要：进入到21世纪以来，随着我国国民经济实力的不断增强，我国的公路交通行业也得到了迅速的发展，其中，我国路桥工程的建设规模不断增大，并且建设的数量也越来越多，而其建设中的质量问题也引起了广大人民群众的高度关注和重视。因此在这种前提下对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行分析与研究具有十分重要的现实意义和工程意义。本文对从路桥过渡段路基路面搭板进行概述入手，对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行了分析。
关键词：路桥过渡段；路基路面；搭板设计；施工
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
在我们近些年以来，在施工路桥过渡段时已经有了一定的提高，但是在设备塔板、处理地基、排水以及台后填筑等问题时还会存在一些问题，都会影响到桥头的安全性，对此，我们在对其进行设计和施工时必须要特别注意，选用适宜的施工技术确保质量。
一、路桥过渡段路基路面搭板概述
一般情况下，路桥过渡路基路面搭板固结所使用的时间和填土高度是成正比例的，这表示路堤修筑得越高，那么固结的时间也就越长久。不单单这样，同时还需要明白的是，在路桥实际工程中会因为工期、项目成本等多项问题，对于路桥过渡段路面搭板设计以及施工需要更为合理性的研究分析，这样才能使自身的质量更佳，路桥所具备的强度以及韧性才能达到国家相关规定。除了这些，一定的科学技术支持也是路桥过渡段路基路面搭板设计以及施工过程中所需，同时需要工作人员在台后填筑、地基施工、台背排水等环节进行精心设计与规范的施工，这样才能够保证过渡段路基路面搭板所涉及到各个环节能够有效的进行，并且能够保证施工质量，满足国家对于路桥工程的要求，这样才能使得路桥的实用性以及价值性得到很好地提升。
二、设与不设搭板的设计情况
对国内外研究进行分析我们知道，现在一般我们设计桥头的时候会选择一些两种方法：（1）设计搭板（2）不设置搭板。为使桥梁能够达到要求承受能力，更加安全，会在填筑台后部分、地基操作、物料、压实等制定更加严格的规定制度，如下则为对其进行的简单的介绍。
（一）、进行搭板设置的桥头路基设计工作
在参考了我国以往的大量的路桥工程施工经验的基础上，要想真正的避免桥头跳车问题的出现，就必须做好搭板设置的工作。为确保桥台连接位置处的高度与搭板的标高是相同的，那么就必须预留反向坡度，而在路面的连接位置处，要想也出现预留的反向坡度，其高度就必须是高于设计标高的，而在确定坡度的大小时，应充分的参考路桥沉降差这一参数。进行桥台和搭板的锚固作业时，我们主要可以选择两种处理方式，即水平方向的处理方法和竖直方向的处理方式。前者能够更好的保证桥台的受力情况，所以在连接桥台和搭板时，也更愿意采用水平锚固这种方式。进行具体的施工作业时，应根据当时的实际情况并在进行了严密的论证后，才能确定是否有必要设置枕梁。当从搭板上传递下来的荷载通过枕梁时，就会广泛的分布在地基上，并且由于搭板具有较好的抗弯刚度，所以也会起到很好的促进作用。设置枕梁时可选择碎石桩和水泥碎石桩两种形式，每一种方式都有着自身的优点和缺点，在确定搭板的总长度时，也要充分的考虑到路桥的沉降差这一参数。通过众多的工程实例我们也看到，如果能够适当的增加搭板的厚度，那么就能够提升搭板的抗变形能力和抗弯拉应力。
（二）、不进行搭板设置的桥头路基设计工作
在我国很多高等级公路的大桥路段，通常都是会设置搭板，但是由于其使用时间的不断增长，有可能出现破损的情况，这样就一定会影响车辆的正常通行，并且还会大幅度的提升维修难度和维修的成本。因此，从20世纪末开始，欧美等很多国家在建设路桥工程时，在桥头的位置处也开始不设置搭板了。在分析桥头跳车问题出现的原因时，我们发现桥台路基和引道之间的刚度差异较大也是一个重要的原因，因此，这就要求我们应进一步的改善桥台路基的整体刚度，并且为了尽可能的提升其刚柔过渡性，在施工作业时建议选择由柔性向刚性过渡的材料，半刚性的材料和粒料应是较为合适的材料。
二、对于搭板设计的主要方法
如果路桥施工有着很高的等级，也就说明它的结构物是相对较多的所以，就会在路桥过渡段出现很多层次的桥头台阶此时就会造成车辆行驶的速度减缓并且不能快速的行驶这也就影响了路面的使用性。一般情况下在施工高等级的过渡段时对它的施工技术是非常高的，因为桥头会导致路堤的不断提高，也就出现了沉陷的问题，而桥台和引道一旦发生错台现象时其路基就会出现下沉造成路面发生裂缝等相应的损坏。当这些问题发生时，行驶在路面时就会出现跳车、噪声、振动以及颠簸等问题加果要进行对应的解决，就必须要从设计以及从施工方面进行研究分析找到最合适的方法。在当前，由于我国在建设路桥工程时，一般都是会设置搭板，一旦搭板發生损坏时，就会直接影响到车辆通过，这种施工的难度是非常大，并且在进行维修时的费用也是相对较高，这也就需要我们在施工过程当中不断的积累经验。但从另一方面来看，如果在施工当中不设置搭板只是认真的做好设计和施工，就必须要严格控制填料与压实的处理。
1)在进行搭板设计时可以应用分段设置的方法，这样可以实现一种逐渐过渡的效果。这种设计方法的特点是较为明显的，它可以应对施工当中的一些难度，也可以解决过渡的问题。2)在进行搭扳设计时，必须要在它的长度量范围之内，也要根据车辆的荷载现象，再对路桥过渡段进行设置搭板，然而应用这种方法时会存在一定的困难。3)在设计搭板时可以应用预留坡度，也就是把桥台和搭板进行连接再和路面一端相连接，从而也就形成了反向坡。在应用这种设计方法时，我们必须要考虑到过渡段是否平顺，这是一个重要的基础条件。
三、路桥过渡段路基路面搭板施工
在路桥工程中，路桥过渡段路基路面搭板施工将会很大程度上影响到工程的整体质量和强度。这主要体现在施工组织和填料选择等环节。1)路桥过渡段的施工组织在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。2)路桥过渡段路堤填料的选择实施。路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
结束语
总而言之，过渡段路基路面搭板设计与施工的进行在路桥工程中取得了良好的实践效果。因此路桥工程工作人员在工作中应当对路桥过渡段路基路面搭板设计与施工有着清晰的了解， 并在此基础上通过工程实践的进行促进我国路桥工程整体水平的持续提升。
参考文献
[1] 康健. 简述路桥过渡段路基路面的结构设计工作[J]. 民营科技,2014( 8) : 77-78.
[2] 杨自军. 路桥过渡段施工技术的应用及分析[J]. 广东科技,2011( 5) : 33-35.
关键词：路桥过渡段；路基路面；搭板设计；施工
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
在我们近些年以来，在施工路桥过渡段时已经有了一定的提高，但是在设备塔板、处理地基、排水以及台后填筑等问题时还会存在一些问题，都会影响到桥头的安全性，对此，我们在对其进行设计和施工时必须要特别注意，选用适宜的施工技术确保质量。
一、路桥过渡段路基路面搭板概述
一般情况下，路桥过渡路基路面搭板固结所使用的时间和填土高度是成正比例的，这表示路堤修筑得越高，那么固结的时间也就越长久。不单单这样，同时还需要明白的是，在路桥实际工程中会因为工期、项目成本等多项问题，对于路桥过渡段路面搭板设计以及施工需要更为合理性的研究分析，这样才能使自身的质量更佳，路桥所具备的强度以及韧性才能达到国家相关规定。除了这些，一定的科学技术支持也是路桥过渡段路基路面搭板设计以及施工过程中所需，同时需要工作人员在台后填筑、地基施工、台背排水等环节进行精心设计与规范的施工，这样才能够保证过渡段路基路面搭板所涉及到各个环节能够有效的进行，并且能够保证施工质量，满足国家对于路桥工程的要求，这样才能使得路桥的实用性以及价值性得到很好地提升。
二、设与不设搭板的设计情况
对国内外研究进行分析我们知道，现在一般我们设计桥头的时候会选择一些两种方法：（1）设计搭板（2）不设置搭板。为使桥梁能够达到要求承受能力，更加安全，会在填筑台后部分、地基操作、物料、压实等制定更加严格的规定制度，如下则为对其进行的简单的介绍。
（一）、进行搭板设置的桥头路基设计工作
在参考了我国以往的大量的路桥工程施工经验的基础上，要想真正的避免桥头跳车问题的出现，就必须做好搭板设置的工作。为确保桥台连接位置处的高度与搭板的标高是相同的，那么就必须预留反向坡度，而在路面的连接位置处，要想也出现预留的反向坡度，其高度就必须是高于设计标高的，而在确定坡度的大小时，应充分的参考路桥沉降差这一参数。进行桥台和搭板的锚固作业时，我们主要可以选择两种处理方式，即水平方向的处理方法和竖直方向的处理方式。前者能够更好的保证桥台的受力情况，所以在连接桥台和搭板时，也更愿意采用水平锚固这种方式。进行具体的施工作业时，应根据当时的实际情况并在进行了严密的论证后，才能确定是否有必要设置枕梁。当从搭板上传递下来的荷载通过枕梁时，就会广泛的分布在地基上，并且由于搭板具有较好的抗弯刚度，所以也会起到很好的促进作用。设置枕梁时可选择碎石桩和水泥碎石桩两种形式，每一种方式都有着自身的优点和缺点，在确定搭板的总长度时，也要充分的考虑到路桥的沉降差这一参数。通过众多的工程实例我们也看到，如果能够适当的增加搭板的厚度，那么就能够提升搭板的抗变形能力和抗弯拉应力。
（二）、不进行搭板设置的桥头路基设计工作
在我国很多高等级公路的大桥路段，通常都是会设置搭板，但是由于其使用时间的不断增长，有可能出现破损的情况，这样就一定会影响车辆的正常通行，并且还会大幅度的提升维修难度和维修的成本。因此，从20世纪末开始，欧美等很多国家在建设路桥工程时，在桥头的位置处也开始不设置搭板了。在分析桥头跳车问题出现的原因时，我们发现桥台路基和引道之间的刚度差异较大也是一个重要的原因，因此，这就要求我们应进一步的改善桥台路基的整体刚度，并且为了尽可能的提升其刚柔过渡性，在施工作业时建议选择由柔性向刚性过渡的材料，半刚性的材料和粒料应是较为合适的材料。
二、对于搭板设计的主要方法
如果路桥施工有着很高的等级，也就说明它的结构物是相对较多的所以，就会在路桥过渡段出现很多层次的桥头台阶此时就会造成车辆行驶的速度减缓并且不能快速的行驶这也就影响了路面的使用性。一般情况下在施工高等级的过渡段时对它的施工技术是非常高的，因为桥头会导致路堤的不断提高，也就出现了沉陷的问题，而桥台和引道一旦发生错台现象时其路基就会出现下沉造成路面发生裂缝等相应的损坏。当这些问题发生时，行驶在路面时就会出现跳车、噪声、振动以及颠簸等问题加果要进行对应的解决，就必须要从设计以及从施工方面进行研究分析找到最合适的方法。在当前，由于我国在建设路桥工程时，一般都是会设置搭板，一旦搭板發生损坏时，就会直接影响到车辆通过，这种施工的难度是非常大，并且在进行维修时的费用也是相对较高，这也就需要我们在施工过程当中不断的积累经验。但从另一方面来看，如果在施工当中不设置搭板只是认真的做好设计和施工，就必须要严格控制填料与压实的处理。
1)在进行搭板设计时可以应用分段设置的方法，这样可以实现一种逐渐过渡的效果。这种设计方法的特点是较为明显的，它可以应对施工当中的一些难度，也可以解决过渡的问题。2)在进行搭扳设计时，必须要在它的长度量范围之内，也要根据车辆的荷载现象，再对路桥过渡段进行设置搭板，然而应用这种方法时会存在一定的困难。3)在设计搭板时可以应用预留坡度，也就是把桥台和搭板进行连接再和路面一端相连接，从而也就形成了反向坡。在应用这种设计方法时，我们必须要考虑到过渡段是否平顺，这是一个重要的基础条件。
三、路桥过渡段路基路面搭板施工
在路桥工程中，路桥过渡段路基路面搭板施工将会很大程度上影响到工程的整体质量和强度。这主要体现在施工组织和填料选择等环节。1)路桥过渡段的施工组织在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。2)路桥过渡段路堤填料的选择实施。路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
结束语
总而言之，过渡段路基路面搭板设计与施工的进行在路桥工程中取得了良好的实践效果。因此路桥工程工作人员在工作中应当对路桥过渡段路基路面搭板设计与施工有着清晰的了解， 并在此基础上通过工程实践的进行促进我国路桥工程整体水平的持续提升。
参考文献
[1] 康健. 简述路桥过渡段路基路面的结构设计工作[J]. 民营科技,2014( 8) : 77-78.
[2] 杨自军. 路桥过渡段施工技术的应用及分析[J]. 广东科技,2011( 5) : 33-35.