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时下，节能、环保以及智能已经成为了最热门的关键字，不管是什么类型的产品发布，不与这些关键字拉上关系似乎都不够档次，于是我们看到了智能秤、智能灯、智能水杯之类产品的诞生。但这似乎都是比较家庭化的产品，比较适合“宅”一些的用户，那么还有没有一些具备更开放属性的产品呢？
从某种程度上来说，特斯拉是世界上第一款智能电动汽车，既满足了当前消费者可能追赶新能源的梦想，还能满足消费者在城市出行的实际需要，更能为消费者节约汽车使用过程中所产生的花费，这显然是一个值得关注的热点。那么能否把特斯拉的模式移植到国内呢？答案显然是否定的，因为电动汽车在中国具有较高的资金门槛，根据国家现有规定，要新建一个电动汽车厂，需要投入不低于20亿元的资金，即使是建设一个电动汽车发动机厂，至少也需要投入不低于15亿元的资金，这显然是众多创业者所无法达到的。也正是在这样的背景下，众多创业者将自己的目光投向了相对门槛较低的便携电瓶车行业。
首先我们不妨来看看，创业者们为何会将便携电瓶车作为一个突破口，来挖掘自己人生的第一桶金。如今在我国，大部分城市的交通压力都非常大，因此市民除了公共交通工具和自有私家车外，还将自行车作为重要的交通工具，但由于人力自行车速度不够快捷，再加之众多城市开始限制摩托车上路行驶，因此采用电力驱动的便携电瓶车（或电动自行车、电动助力车）开始飞速地流行起来。当然，我们也不能忘记随着电子商务的发展，在城市中穿梭的物流业从业人员，一辆价格便宜使用成本低廉，并且具有良好通行性能的便携电瓶车是这个行业最好的辅助工具。
在这个行业发展之初，政府出于缓解交通压力的考虑，在法律法规方面给予了相当宽松的环境，如便携电瓶车无需上牌即可上路行驶，使用者无需考取驾驶执照等。宽松环境带来大发展的同时，也带来了一些乱想，如厂商将便携电瓶车的最高时速设计过高，因为按现有法律法规，便携电瓶车的设计时速最高不得超过20公里/小时，超过这一标准的设计将被视为轻便电动摩托车，除需申请牌照外，驾驶人还必须取得相应的驾驶执照。但出于抓住市场份额的需要，厂商居然半公开地无视了现有法律法规，之前部分车型的设计时速居然高达40公里/小时，甚至还有更离谱的设计时速达到了60公里/小时。
无视法律法规的后果是严重的，这种不负责任的行为导致了一系列的连锁反应，一方面由于用户安全驾驶意识淡薄，另一方面则是厂商过于追求性能参数，两者结合的结果就是交通事故频发，虽然这个市场经过多次整顿，但根本问题还是没有得到解决。用户基数庞大，行业混乱是当前便携电瓶车市场的一个缩影。乱，实际上就代表着大量的商业机会，因此创业者蜂拥而入也就显得稀松平常了。
如今，向互联网厂商转型已经成为了成为了一种趋势，小米、荣耀、一加之类厂商的成功也深深地刺激了其他行业的厂商，让他们希望通过转型来为行业增加一些新的活力，将新的技术引入，打破现有的格局。便携电瓶车自然也不例外，于是伴随着时下最火热的智能化时尚，新一波便携电瓶车智能化的浪潮来临了。
三种设计流派各领风骚
当前的便携电瓶车，根据外形设计思路和用途的不同，大致可以分为三个流派：第一派是采用了类摩托车设计，这一派别是目前市场上的主流，从诞生之初即统治了市场；第二派是采用了类滑板车的设计，这一派别算是少数派，在市场上的声音不大；第三派是采用了类重力平衡设计，这一派别又分为两轮平衡车和独轮平衡车两个细分品类，大概是因为更接近玩具，此派别在诞生之初主要面向的是青少年用户。当然，便携电瓶车还有一些更加稀奇古怪的变种，比如已经变得和汽车几乎一样的老年代步车，稳定性颇高的三轮或四轮残疾人代步车等等，但答题上来说，还是没有脱离之前所说的三个流派。
从用途上来说，类摩托车设计的产品主要用于城市代步，甚至还可用于物流业，乘坐舒适，使用广泛的同时也能被消费者所接受。类滑板车设计的产品主要用于短途代步，具备较为明显的象征意义，虽然一直在进行推广，但市场的接受程度还有待提高。类重力设计的产品，主要用于短途代步和娱乐用途，在青少年中的接受程度较高，玩法更加多样化，也能满足吸引眼球的需要，是一个值得关注的产品类型。
虽然以用户的角度来看三个流派的产品都还不错，但以较为审慎的目光来看，三个流派的产品都存在不同程度的问题，这些问题如果得不到解决，必然会影响整个便携电瓶车行业的发展，甚至会给厂商带来灭顶之灾。
首先是类摩托车设计产品，采用这种设计的产品，在速度上必然会有所追求，但有国家法律法规在先，如果行业不加以自律，引来国家出重手整治，对整个行业的影响都是灾难性的。当前有一个比较明显的预兆，如今部分城市已经要求便携电瓶车上路行驶前必须拥有牌照，虽未要求驾驶人必须考取执照，但加强管控的趋势已经非常明显。
其次是类滑板车产品，这类产品即使是加装了电力驱动系统，但始终还是更像玩具，同时该类型的产品还存在着车身设计与电池组设计有所冲突的难题，摆在这类厂商面前的难题是如何打破原有设计在消费者心中的固有印象。
最后是类重力设计产品，前面说过这类产品细分为两轮平衡车和独轮平衡车两个品类，我们可以分开来看。两轮平衡车是目前应用比较广泛的品类，但这类产品如何找准续航和重量的平衡点会比较困难，同时还有一个难点，那就是迄今为止，法律法规都没有确切地规定此类产品应该在什么地方行驶，不过当前比较通行的做法是此类车非机动车道上行驶；而独轮平衡车的境况应该是当前最为糟糕的，一方面，此类产品拥有相对较高的行驶速度（8-16公里/小时），但由于特殊的设计，这类产品如果行驶在非机动车道上，会造成一些不便，而两难之处在于，此类产品显然也不应行驶在人行道上，否则将会对行人造成危险，正是这样的两难处境，导致目前部分城市的官方明确将独轮平衡车定义为玩具，只能用于娱乐用途，严禁上路行驶，一旦被查获将面临被没收的风险。
第三，智能化的好处是将已经成熟的科技产品引入到便携电瓶车行业中来，例如电池管理技术。当前很多便携电瓶车都具备电池智能管理技术，电瓶车自带的智能系统能够随时监控电池的状态，包括温度、电量等参数，能够提供过充保护、过放保护、短路保护、过流保护等，尽量延长电池的使用寿命。以上措施一方面为安全使用提供帮助，另一方面则是为延长续航时间提供帮助。而在续航力方面，当前大多数产品都提供多种模式可供选择，比如超长续航、运动模式、平衡模式等等，这都能够满足用户个性化的需求。
第四则是安全性，这里的安全性并不仅仅是指行驶安全，还特指防盗。在行驶安全方面，新的智能便携电瓶车大都能够随时提供行驶速度，当速度达到一定程度后，系统将会通过声音、震动等方式将信息反馈给使用者，提醒注意行驶安全。比较特殊的是当前的类重力设计产品，这类产品在使用者如果监测到即将超过安全速度时，会自动进行姿态调整（如纠正前倾角度、调整踏板等），以达到降速的目的。而在防盗方面，传统的便携电瓶车需要通过辅助的锁具来达到这一目的，而当锁具被破坏后，车辆自然也就找不回来了。而新的智能便携电瓶车则在一定程度上杜绝了被盗的风险。因为除了内置的GPS模块能够实时提供车辆的位置之外，部分型号的产品还具备电子锁功能，即解锁需要通过用户的手机来完成，当发现车辆被盗后，可以通过手机及时锁定，这样被盗的将是一部无法使用的车辆，这也算是比较先进的安全技术。
自带充电宝的便携电瓶车，使用起来会是个什么画面，简直不敢想象。另外，厂商在未来还将给它加入支付、社交等功能，一边开车一边买买买又是个什么景象，请诸君自行脑补。
这是一款现在正在淘宝众筹平台上进行众筹便携电瓶车，其采用平衡式设计，两轮行驶，目前仅有天鹅系列，当前的众筹价为1999元，日常售价为2999元。我们可以看到，这款产品的设计非常类似之前火热的赛格威（Segway）电动车，但与其不同的是，萝卜车的外形设计显然显得更为接近中国市场用户的审美观，显得更加纤细小巧。
在功能方面，萝卜车支持APP远程遥控，能够扩展安装空气质量检测模块和GPS定位模块，具备监测空气质量、实时定位、防盗找回这样的扩展功能，甚至还能通过APP远程遥控家中的摄像头和家电产品，玩法更加多元化。与当前大多数产品相比，萝卜车的一个特别之处是在于支持边驾驶边充电的使用方式，显得更加新奇。而通过手机APP，用户可以实时查看行驶速度、累计行驶里程、本次行驶里程等信息，甚至还可以导航。
在基础参数方面，这款产品的整车重量不超过20公斤，拆卸操纵杆后可以很轻松地被放进汽车后备箱。设计最高时速为20公里/小时，具备新手、普通、运动、助力和遥控等五种使用模式，其采用的汽车级磷酸铁锂电池能够支持10公里左右的续航距离，充电一小时即可轻松使用。
小牛N1智能电动踏板车
这是一款已经众筹成功的智能便携电瓶车，不久之前刚刚在北京举办了规模盛大的发布会，场面异常火爆。小牛N1采用的是类摩托设计，造型十分复古，具有黑、白、红、限量蓝白四种外观颜色可供选择。小牛N1最特别的地方是其采用的电池系统，和特斯拉的电动汽车类似，小牛N1的电池组是由170颗容量为2600mAh的松下锂电池串联而成，总容量高达1560wh，重量也达到了十公斤。既然电池学习了特斯拉，电池管理系统也会模仿特斯拉一番，小牛N1的智能电池管理系统除了能精确控制电池充放电之外，还为电池提供了电流、电压、温度等方面的保护。正是在这套系统下，小牛N1的电池号称能拥有600次充电循环，使用寿命达到了5年。 在基础性能方面，小牛N1由于采用了德国博世的定制电机，因此具备较强的动力，能够克服较陡的坡度，比较值得注意的是，当电池满电时，小牛N1动力版的续航距离高达100公里，这在当前也是非常出色的。除了动力系统外，小牛N1的智能化也是值得注意的重点。首先，其能够通过手机APP将车辆的各种数据收集完整，并通过可视化界面将这些数据呈现给使用者。其次，小牛N1具备智能防盗追踪功能，能够通过GPS模块对车辆进行定位，随时查看车辆所在的位置。唯一遗憾的是，小牛N1目前的售价略显偏高，都市版3999元、动力版4999元的售价实在超出同类产品较多。
IPS电动独轮车Zero
IPS是目前国内较为资深的研发独轮电动平衡车的厂商，其生产的产品在早期被广泛用于青少年娱乐，曾在一些公众场合举办过过群众性的活动，再加上其售价在同类产品中并不算昂贵，因此占有了一块不小的市场份额。如今，Zero这个项目在京东上即将开始众筹，主要特点是拥有出色的外形设计、APP信息交互以及随手控制灯光效果等，下面我们就分别来看看。
首先是外形设计，不可否认当今是个看脸的时代，外形设计如果不够出色显然是不会有机会的。因此Zero拥有简约的外形设计，外壳采用一体成型技术铸造，没有外露的螺丝，车身整体圆润，呈流线型。而为了凸显使用者品味，IPS还为用户提供看个性硅胶防护贴，更有具备眩目色彩的氛围灯。说实话，估计不会有太多人愿意把自己打扮得太过显眼，尤其是在骑着独轮车的时候。
其次是在智能化方面，通过手机APP，用户随时可以进行固件升级，可以切换不同的行驶模式。值得注意的是，IPS提供的手机APP中，能够将基础信息，如电池电量、形式历程、骑行速度等用可视化的方式展现出来。而为了防止他人手机与电动车，APP需识别位于电动车上的唯一码才能正常使用。
在基础性能方面，IPS电动独轮车Zero的设计时速高达30公里/小时，虽然快速，但却和现有法律法规有冲突，因此建议还是不要开那么快。此外，处于安全方面的考虑，想到达到设计最高时速，必须让电动车的累计行程达到50公里以上，然后才可通过手机APP的设置来达到这一最高形式速度。此外，该车的极限承重达到了120公斤，即使没有控制体重的消费者，也能正常使用Zero。在续航方面，Zero根据配置的不同，可以达到15公里或30公里的续航里程，这样的表现使其足够胜任城市短途代步的工作。
独轮电动平衡车确实是一件具有相当可玩性的产品，但如果说它是零负担，显然是胡说八道，接近10公斤的重量并不算是轻巧。所谓的随手控制灯光显然也是“槽点”之一，过于招摇的灯光会让骑行者看上去更像是马戏团耍把式的。此外，正如开始我们所说过的一样，这种产品目前最大的问题是无法获得合法上路的资格，即使能够上路，在哪个地方行驶也会是问题。而当前，很多城市的巡逻民警都装备有两轮电动平衡车（即赛格威），如果独轮电动平衡车使用者抱有侥幸心理偷偷上路行驶，遭遇到民警之后，那场面简直不敢想象。
从某种程度上来说，特斯拉是世界上第一款智能电动汽车，既满足了当前消费者可能追赶新能源的梦想，还能满足消费者在城市出行的实际需要，更能为消费者节约汽车使用过程中所产生的花费，这显然是一个值得关注的热点。那么能否把特斯拉的模式移植到国内呢？答案显然是否定的，因为电动汽车在中国具有较高的资金门槛，根据国家现有规定，要新建一个电动汽车厂，需要投入不低于20亿元的资金，即使是建设一个电动汽车发动机厂，至少也需要投入不低于15亿元的资金，这显然是众多创业者所无法达到的。也正是在这样的背景下，众多创业者将自己的目光投向了相对门槛较低的便携电瓶车行业。
首先我们不妨来看看，创业者们为何会将便携电瓶车作为一个突破口，来挖掘自己人生的第一桶金。如今在我国，大部分城市的交通压力都非常大，因此市民除了公共交通工具和自有私家车外，还将自行车作为重要的交通工具，但由于人力自行车速度不够快捷，再加之众多城市开始限制摩托车上路行驶，因此采用电力驱动的便携电瓶车（或电动自行车、电动助力车）开始飞速地流行起来。当然，我们也不能忘记随着电子商务的发展，在城市中穿梭的物流业从业人员，一辆价格便宜使用成本低廉，并且具有良好通行性能的便携电瓶车是这个行业最好的辅助工具。
在这个行业发展之初，政府出于缓解交通压力的考虑，在法律法规方面给予了相当宽松的环境，如便携电瓶车无需上牌即可上路行驶，使用者无需考取驾驶执照等。宽松环境带来大发展的同时，也带来了一些乱想，如厂商将便携电瓶车的最高时速设计过高，因为按现有法律法规，便携电瓶车的设计时速最高不得超过20公里/小时，超过这一标准的设计将被视为轻便电动摩托车，除需申请牌照外，驾驶人还必须取得相应的驾驶执照。但出于抓住市场份额的需要，厂商居然半公开地无视了现有法律法规，之前部分车型的设计时速居然高达40公里/小时，甚至还有更离谱的设计时速达到了60公里/小时。
无视法律法规的后果是严重的，这种不负责任的行为导致了一系列的连锁反应，一方面由于用户安全驾驶意识淡薄，另一方面则是厂商过于追求性能参数，两者结合的结果就是交通事故频发，虽然这个市场经过多次整顿，但根本问题还是没有得到解决。用户基数庞大，行业混乱是当前便携电瓶车市场的一个缩影。乱，实际上就代表着大量的商业机会，因此创业者蜂拥而入也就显得稀松平常了。
如今，向互联网厂商转型已经成为了成为了一种趋势，小米、荣耀、一加之类厂商的成功也深深地刺激了其他行业的厂商，让他们希望通过转型来为行业增加一些新的活力，将新的技术引入，打破现有的格局。便携电瓶车自然也不例外，于是伴随着时下最火热的智能化时尚，新一波便携电瓶车智能化的浪潮来临了。
三种设计流派各领风骚
当前的便携电瓶车，根据外形设计思路和用途的不同，大致可以分为三个流派：第一派是采用了类摩托车设计，这一派别是目前市场上的主流，从诞生之初即统治了市场；第二派是采用了类滑板车的设计，这一派别算是少数派，在市场上的声音不大；第三派是采用了类重力平衡设计，这一派别又分为两轮平衡车和独轮平衡车两个细分品类，大概是因为更接近玩具，此派别在诞生之初主要面向的是青少年用户。当然，便携电瓶车还有一些更加稀奇古怪的变种，比如已经变得和汽车几乎一样的老年代步车，稳定性颇高的三轮或四轮残疾人代步车等等，但答题上来说，还是没有脱离之前所说的三个流派。
从用途上来说，类摩托车设计的产品主要用于城市代步，甚至还可用于物流业，乘坐舒适，使用广泛的同时也能被消费者所接受。类滑板车设计的产品主要用于短途代步，具备较为明显的象征意义，虽然一直在进行推广，但市场的接受程度还有待提高。类重力设计的产品，主要用于短途代步和娱乐用途，在青少年中的接受程度较高，玩法更加多样化，也能满足吸引眼球的需要，是一个值得关注的产品类型。
虽然以用户的角度来看三个流派的产品都还不错，但以较为审慎的目光来看，三个流派的产品都存在不同程度的问题，这些问题如果得不到解决，必然会影响整个便携电瓶车行业的发展，甚至会给厂商带来灭顶之灾。
首先是类摩托车设计产品，采用这种设计的产品，在速度上必然会有所追求，但有国家法律法规在先，如果行业不加以自律，引来国家出重手整治，对整个行业的影响都是灾难性的。当前有一个比较明显的预兆，如今部分城市已经要求便携电瓶车上路行驶前必须拥有牌照，虽未要求驾驶人必须考取执照，但加强管控的趋势已经非常明显。
其次是类滑板车产品，这类产品即使是加装了电力驱动系统，但始终还是更像玩具，同时该类型的产品还存在着车身设计与电池组设计有所冲突的难题，摆在这类厂商面前的难题是如何打破原有设计在消费者心中的固有印象。
最后是类重力设计产品，前面说过这类产品细分为两轮平衡车和独轮平衡车两个品类，我们可以分开来看。两轮平衡车是目前应用比较广泛的品类，但这类产品如何找准续航和重量的平衡点会比较困难，同时还有一个难点，那就是迄今为止，法律法规都没有确切地规定此类产品应该在什么地方行驶，不过当前比较通行的做法是此类车非机动车道上行驶；而独轮平衡车的境况应该是当前最为糟糕的，一方面，此类产品拥有相对较高的行驶速度（8-16公里/小时），但由于特殊的设计，这类产品如果行驶在非机动车道上，会造成一些不便，而两难之处在于，此类产品显然也不应行驶在人行道上，否则将会对行人造成危险，正是这样的两难处境，导致目前部分城市的官方明确将独轮平衡车定义为玩具，只能用于娱乐用途，严禁上路行驶，一旦被查获将面临被没收的风险。
第三，智能化的好处是将已经成熟的科技产品引入到便携电瓶车行业中来，例如电池管理技术。当前很多便携电瓶车都具备电池智能管理技术，电瓶车自带的智能系统能够随时监控电池的状态，包括温度、电量等参数，能够提供过充保护、过放保护、短路保护、过流保护等，尽量延长电池的使用寿命。以上措施一方面为安全使用提供帮助，另一方面则是为延长续航时间提供帮助。而在续航力方面，当前大多数产品都提供多种模式可供选择，比如超长续航、运动模式、平衡模式等等，这都能够满足用户个性化的需求。
第四则是安全性，这里的安全性并不仅仅是指行驶安全，还特指防盗。在行驶安全方面，新的智能便携电瓶车大都能够随时提供行驶速度，当速度达到一定程度后，系统将会通过声音、震动等方式将信息反馈给使用者，提醒注意行驶安全。比较特殊的是当前的类重力设计产品，这类产品在使用者如果监测到即将超过安全速度时，会自动进行姿态调整（如纠正前倾角度、调整踏板等），以达到降速的目的。而在防盗方面，传统的便携电瓶车需要通过辅助的锁具来达到这一目的，而当锁具被破坏后，车辆自然也就找不回来了。而新的智能便携电瓶车则在一定程度上杜绝了被盗的风险。因为除了内置的GPS模块能够实时提供车辆的位置之外，部分型号的产品还具备电子锁功能，即解锁需要通过用户的手机来完成，当发现车辆被盗后，可以通过手机及时锁定，这样被盗的将是一部无法使用的车辆，这也算是比较先进的安全技术。
这是一款现在正在淘宝众筹平台上进行众筹便携电瓶车，其采用平衡式设计，两轮行驶，目前仅有天鹅系列，当前的众筹价为1999元，日常售价为2999元。我们可以看到，这款产品的设计非常类似之前火热的赛格威（Segway）电动车，但与其不同的是，萝卜车的外形设计显然显得更为接近中国市场用户的审美观，显得更加纤细小巧。
在功能方面，萝卜车支持APP远程遥控，能够扩展安装空气质量检测模块和GPS定位模块，具备监测空气质量、实时定位、防盗找回这样的扩展功能，甚至还能通过APP远程遥控家中的摄像头和家电产品，玩法更加多元化。与当前大多数产品相比，萝卜车的一个特别之处是在于支持边驾驶边充电的使用方式，显得更加新奇。而通过手机APP，用户可以实时查看行驶速度、累计行驶里程、本次行驶里程等信息，甚至还可以导航。
在基础参数方面，这款产品的整车重量不超过20公斤，拆卸操纵杆后可以很轻松地被放进汽车后备箱。设计最高时速为20公里/小时，具备新手、普通、运动、助力和遥控等五种使用模式，其采用的汽车级磷酸铁锂电池能够支持10公里左右的续航距离，充电一小时即可轻松使用。
小牛N1智能电动踏板车
这是一款已经众筹成功的智能便携电瓶车，不久之前刚刚在北京举办了规模盛大的发布会，场面异常火爆。小牛N1采用的是类摩托设计，造型十分复古，具有黑、白、红、限量蓝白四种外观颜色可供选择。小牛N1最特别的地方是其采用的电池系统，和特斯拉的电动汽车类似，小牛N1的电池组是由170颗容量为2600mAh的松下锂电池串联而成，总容量高达1560wh，重量也达到了十公斤。既然电池学习了特斯拉，电池管理系统也会模仿特斯拉一番，小牛N1的智能电池管理系统除了能精确控制电池充放电之外，还为电池提供了电流、电压、温度等方面的保护。正是在这套系统下，小牛N1的电池号称能拥有600次充电循环，使用寿命达到了5年。 在基础性能方面，小牛N1由于采用了德国博世的定制电机，因此具备较强的动力，能够克服较陡的坡度，比较值得注意的是，当电池满电时，小牛N1动力版的续航距离高达100公里，这在当前也是非常出色的。除了动力系统外，小牛N1的智能化也是值得注意的重点。首先，其能够通过手机APP将车辆的各种数据收集完整，并通过可视化界面将这些数据呈现给使用者。其次，小牛N1具备智能防盗追踪功能，能够通过GPS模块对车辆进行定位，随时查看车辆所在的位置。唯一遗憾的是，小牛N1目前的售价略显偏高，都市版3999元、动力版4999元的售价实在超出同类产品较多。
IPS电动独轮车Zero
IPS是目前国内较为资深的研发独轮电动平衡车的厂商，其生产的产品在早期被广泛用于青少年娱乐，曾在一些公众场合举办过过群众性的活动，再加上其售价在同类产品中并不算昂贵，因此占有了一块不小的市场份额。如今，Zero这个项目在京东上即将开始众筹，主要特点是拥有出色的外形设计、APP信息交互以及随手控制灯光效果等，下面我们就分别来看看。
首先是外形设计，不可否认当今是个看脸的时代，外形设计如果不够出色显然是不会有机会的。因此Zero拥有简约的外形设计，外壳采用一体成型技术铸造，没有外露的螺丝，车身整体圆润，呈流线型。而为了凸显使用者品味，IPS还为用户提供看个性硅胶防护贴，更有具备眩目色彩的氛围灯。说实话，估计不会有太多人愿意把自己打扮得太过显眼，尤其是在骑着独轮车的时候。
其次是在智能化方面，通过手机APP，用户随时可以进行固件升级，可以切换不同的行驶模式。值得注意的是，IPS提供的手机APP中，能够将基础信息，如电池电量、形式历程、骑行速度等用可视化的方式展现出来。而为了防止他人手机与电动车，APP需识别位于电动车上的唯一码才能正常使用。
在基础性能方面，IPS电动独轮车Zero的设计时速高达30公里/小时，虽然快速，但却和现有法律法规有冲突，因此建议还是不要开那么快。此外，处于安全方面的考虑，想到达到设计最高时速，必须让电动车的累计行程达到50公里以上，然后才可通过手机APP的设置来达到这一最高形式速度。此外，该车的极限承重达到了120公斤，即使没有控制体重的消费者，也能正常使用Zero。在续航方面，Zero根据配置的不同，可以达到15公里或30公里的续航里程，这样的表现使其足够胜任城市短途代步的工作。