【摘 要】
：
研究目的:以成都地铁为研究载体,针对地铁车站建设极易出现的投资失控问题,将行业前沿的BIM可视化技术与计算机辅助管理手段综合集成余弦相似度算法、BP神经网络、挣值法和PDCA循环,提出一种地铁车站建设投资的智能预测与控制方法.研究结论:(1)分析并提取地铁车站建设投资工程特征指标,构建已完地铁车站项目建设投资基础数据库,为后续研究提供数据支持;(2)将余弦相似度算法与BP神经网络相结合,建立地铁车站建设投资智能预测模型,预测精度高,可满足投资目标预测要求;(3)采用挣值法、PDCA循环和BIM技术对地铁车
【机 构】
：
石家庄铁道大学,石家庄050043;中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司,成都610031
论文部分内容阅读
研究目的:以成都地铁为研究载体,针对地铁车站建设极易出现的投资失控问题,将行业前沿的BIM可视化技术与计算机辅助管理手段综合集成余弦相似度算法、BP神经网络、挣值法和PDCA循环,提出一种地铁车站建设投资的智能预测与控制方法.研究结论:(1)分析并提取地铁车站建设投资工程特征指标,构建已完地铁车站项目建设投资基础数据库,为后续研究提供数据支持;(2)将余弦相似度算法与BP神经网络相结合,建立地铁车站建设投资智能预测模型,预测精度高,可满足投资目标预测要求;(3)采用挣值法、PDCA循环和BIM技术对地铁车站建设投资进行动态可视化控制,进一步开发了基于BIM辅助管理的地铁车站建设投资动态智能控制系统,可辅助建设管理者实施投资控制与管理决策;(4)本研究可为地铁车站建设投资管理提供参考.
其他文献
研究目的:城市轨道交通建设进入到一定阶段后,遇到盾构隧道近接施工的情况越来越频繁,尤其是新建隧道上跨已建隧道的工程案例,应就其地层分布特征及工程特点研究其普遍性和自身的特殊性.针对济南地铁R2线姜家庄出入场线盾构隧道上跨开源路站—烈士陵园站右线区间既有隧道工程,采用有限元数值仿真对盾构近距离上跨施工组织进行合理化分析,结合实际监测数据验证模拟计算结果,讨论隧道周边预先加固的必要性,并给出适用于济南地区地质条件的盾构掘进参数建议值.研究结论:(1)为尽量减小上跨施工的不利影响,应合理安排盾构前后推进间隔,本
研究目的:川藏铁路沿途环境既特殊又复杂,对供电系统的性能要求非常高.本文提出基于静止功率变换器的贯通式柔性牵引供电系统方案,以达到适应川藏铁路特点和需求的目的.研究结论:(1)从系统设计、运行方式、核心变流器拓扑、控制保护构架和功能方面给出了贯通式柔性牵引供电系统设计方案,能够克服长大坡度过分相、牵引负荷功率极端变化导致的电压损失高和短时峰值功率大等问题,具有高可靠性、高电能质量等优势;(2)以在建的北京大兴机场线贯通式柔性牵引供电系统为工程实例,说明了所提方案的有效性;(3)本研究结论可为川藏铁路等重要
研究目的:大口径水平钻机救援钻进碎石土型塌方体过程中,遇到尺度远比钻机大的孤石(直径60 cm以上)时,钻机需穿透石块,其受力性能与钻进正常的塌方体是有很大区别的,会影响救援效率.针对此问题,采用数值模拟分析法,对大口径水平钻机钻进过程遇孤石时DTH潜孔锤钻头扭矩、阻力和外钻筒扭矩、阻力进行研究.研究结论:(1)碎石土塌方体含孤石对钻机钻具受力影响较大,DTH潜孔锤钻头扭矩、阻力和外钻筒扭矩、阻力都发生了成倍的增加;(2)钻机钻进塌方体含有碎石时,钻具的受力远远小于钻进孤石时;(3)钻进过程遇孤石时,应及
研究目的:针对现有研究存在的评价对象碎片化、评价目的模糊性等问题,本文在绿色铁路工程评价国内外文献回顾与梳理基础上,提出目标明确、对象系统的绿色铁路工程评价指标体系建构思路,为研究确立绿色铁路工程重点发展方向提供理论支撑与实践指导.研究结论:(1)绿色铁路工程评价已有研究基础,但评价标准尚未成熟,需要在碳管理、耐久性、铁路特色等方面深化评价内容;(2)基于行业发展需要明确了绿色铁路工程评价服务于产品认证的作用,从评价对象和目的两方面建构了共识;(3)通过同类工程对比凝练出铁路工程的绿色特点、绿色挑战及绿色
研究目的:以地铁区间隧道长距离并行侧穿邻近桥梁桩基工程为研究背景,本文采取洞内深孔注浆、地面跟踪注浆措施超前预加固隧道洞周围岩,刚度加强以提高初期支护承载力,注浆填充初期支护壁后空洞以减少围岩变形,注浆填充二次衬砌壁后间隙以尽快形成整体永久承载力等措施,辅以三维有限元手段对相关措施进行数值分析.结合现场监测数据,对工程措施的有效性进行验证,并对桥梁的沉降变形和使用安全性进行评价.研究结论:(1)受土体自承载效应和桩基与隧道距离影响,1号桩位沉降量最大,4号桩位沉降量较小;(2)实测桩基最大沉降量为6.8
研究目的:针对复杂艰险山区铁路工程建设过程中,因天然砂资源分布不均导致的过度开采对沿线江河生态环境造成不利影响、自然资源过度消耗的问题,本文提出一种基于G1法和改进数据包络分析(DEA)模型的机制砂混凝土绿色等级综合评价方法,以绿色度的大小衡量不同种类机制砂混凝土对于复杂艰险山区铁路工程的适用程度.研究结论:(1)对于地处艰险山区的铁路工程,选择使用天然砂混凝土对沿线江河生态环境、航运安全及防洪堤安全均不利;(2)艰险山区铁路工程选用机制砂混凝土应考虑其自身性能,主要包括工作性能及配合比、力学性能、耐久性
研究目的:银西高铁宁夏段线路行经黄土塬区、荒漠区、黄灌区,平均蒸发量为平均降雨量的4.3 ～9.5倍,土壤贫瘠.在该种严酷的自然条件下,根据光照强度、土壤温湿度、植物生长状况等路堤左右侧的坡向性差异,确定边坡绿植的选种、栽植、维养等关键参数,为有效防止荒漠化发展、阻止风沙上道并完善铁路生态文明建设提供技术支撑.研究结论:(1)银西高铁线路左侧(西向)边坡的光照强度是右侧(东向)边坡的1.28 ～ 1.46倍,相应土壤的温湿度分别是1.06～1.13倍、0.93 ～0.95倍,呈现出明显的坡向差异性;(2)
研究目的:在“流空间”视角下,结合DPSIR概念模型与DEA模型构建高铁流空间与区域产业结构协调发展框架,分析高铁流空间与区域产业经济协调发展效率及其影响机理.以DPSIR模型为框架,采用2008-2018年31个省市的面板数据,运用Super-SBM模型运算高铁流空间与区域产业经济协调发展程度,并借助Stata16软件进行回归分析来探讨影响机理.研究结论:(1)高铁流空间与区域产业经济协同发展呈现出波动发展态势,地区间差异明显;(2)DPSIR模型中驱动力指标、状态指标、政府响应指标对高铁流空间与区域产
研究目的:为解决铁路四电工程施工工期短、参建单位多、涉及专业多、设备种类多、施工协调难度大、后期运维管理要求高等一系列问题,本文从工程建维一体化管理的角度出发,基于BIM技术,融合BIM与GIS模型,通过构建建设阶段BIM关键应用、建设与运维跨阶段BIM模型转换与数据集成和运维阶段BIM深入应用,实现工程施工、运维的可视化、协同化、一体化管理.研究结论:(1)BIM的IFC数据交换标准及在铁路四电的标准拓展有助于铁路四电工程项目参建各方各个专业基于BIM模型实现跨阶段数据的交换和整合;(2)选用3DTil
唐钢炼铁厂不锈钢分厂4号高炉中修采用了新型浇注炉缸,炉役寿命为4年零5个月.本文对4号高炉新型浇筑炉缸施工过程、高炉开炉、高炉日常操作以及炉缸侵蚀状况进行了介绍.实践表明,新型炉缸与传统碳砖砌筑炉缸在日常操作上没有明显区别;新型炉缸的导热系数优于传统碳砖炉缸,炉温较高,冷却水温差较大;新型炉缸铁口腐蚀严重,主要原因是浇注料抗氧化性差;炉况异常时,抵抗炉况波动的能力稍差,极易使风口上方的浇注料以环形带的形式整体脱落.