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新西兰拉力赛去年首次将总部迁往汉密尔敦，但赛事仍是WRC中最精彩的。不仅有全球最佳的赛道，今年还带来最惊心动魄的比赛。
1、索尔伯格又遇到老麻烦
第38届新西兰拉力赛的总部设在汉密尔敦。首个赛段位于东南方的一个火山下，名叫Pirongia山。首日比赛的最后一个赛段，是设在Mystery Creek的超级特殊赛段。就在人们都期待拼杀一天的格隆霍姆与勒布，在超级赛道上来场精彩对决的时候，阿特金森却拿下超级特殊赛段一，冲淡了首日的紧张气氛。
在刚刚结束比赛中仍没有占到勒布的任何便宜。新西兰的沙石路比赛，是格隆霍姆本赛季最后几场比赛中唯一获胜把我的比赛。刚开局时，希尔沃尔也没有表现出强势，比队友格隆霍姆还落后49秒2。
格隆霍姆开局不佳是因为他第一个发车，因此要充当“清道夫”的角色。好在正赛开始前的一场连夜雨，帮了他的大忙，在他身后出发的车手遇到的都是泥地。
不过，还有一个因素影响他的发挥新西兰战打响之前，他好像有些感冒，体能受到一些影响。好在前两个赛段是在他感到非常舒服的赛道里进行的，因此也打下了一些夺冠基础。
勒布在上午的比赛中，轮胎选择错误。下午的比赛中，他奋力追赶拿下两个赛段第一，但是仍以13秒的差距落后格隆霍姆，暂时在总成绩上排名第二。
雪铁龙车队经理费尔奎林承认：“我们不清楚赛道里的情况是怎样的。知道赛段里可能是湿地，但不知道有多湿，这让上午比赛的轮胎选择非常难。最后我们决定使用软胎，但至少在第一遍比赛中效果并不理想。
希尔沃宁在赛后找到自己赛车速度慢的原因：他上午的比赛中轮胎选择失误。目前暂时排名总成绩第三，但与第一名有1分钟的差距。
索尔多在砂石路比赛，还处在积累经验阶段，除了应付湿滑的赛道，他还遇到赛车转向不足的问题。一天的比赛过半他与领先者的差距就超过1分钟，排名落到第六。
除了拿下SS1，澳大利亚的阿特金森也是斯巴鲁阵营中最快的车手。首日比赛结束后，他已经排到索尔伯格之前。尽管斯巴鲁翼豹赛车的调校并不能令他满意，但他还是排在总成绩第四的位置。
索尔伯格遇到的又是一个令人烦恼的比赛。德国拉力赛上出现的差速器故障再次出现，使得他的赛车再次变成两驱，每公里他都在损失时间，总成绩排在第七。更惨的是新加盟斯巴鲁的西班牙车手庞斯他在SS3冲出赛道，虽然赛车没有任何损坏，但就是陷入烂泥中不得动弹，只得退赛。
2、轮胎选择命题难答
第二阶段的赛段，是在汉密尔敦的西北，沿着Tasman海滨方向。特别是SS6赛段就靠近电影《指环王》的外景拍摄地。当然，最后一个超级特殊赛段仍在Mysterv Cree。但因为这一天有几个高速赛道所以整个比赛的节奏也加快了，而且没有一个赛段是重复使用的，
第二天的比赛仍是格隆霍姆与勒布的鏖战，结果是勒布领先，不过领先的差距只有1.7秒。
勒布整天都在追赶对手，直到最后一个赛段才超越对手。但领先1.7秒对高手来说，简直不算什么，反而给领先者带来更大的压力。
希尔沃宁与两位领先车手的差距越拉越大，他已经决定不再参与冠军的争夺而专心保住季军的位置。
在首日比赛中出现选胎失误之后勒布上来就选用了硬胎，最终成绩显示这是非常英明的抉择。
6个赛段过后，勒布拿下4个第一格隆霍姆得到2个第一。SS8过后，勒布一度与格隆霍姆的差距拉大到11秒。格隆霍姆也是在轮胎上出现了问题，但在最后一个赛段中，勒布与格隆霍姆拉平，前者以5秒钟优势结束了第二天的比赛，现在总体差距只有不到2秒。
勒布已经预感到最后一天的比赛将是一场巨大的决战，而且谁胜谁负不可预知两人将宝都押在了正确选择轮胎上。
希尔沃宁的第三位置相当舒服，他后面最接近的车手索尔多，也落后49秒之多因此季军已经稳拿。
第四名的争夺相当激烈，Stobaft车队的拉特瓦拉向阿特金森展开了强大的攻势两人的差距为10.5秒。
索尔伯格的比赛又一次以冲击冠军失利告终。他承认赛车的状况朝着差的方向恶化赛车的前部没有抓地力，而后面的动力又太强。他虽然排名第七，但与领先者竟然有3分25秒的差距。
3、改写历史的决战日
在世界拉力赛车史上，获得亚军的成绩与冠军只有十分之三秒的差距，前所未有。这个奇迹就发生在本届新西兰拉力赛的最后一天的最后一个赛段。在350km的赛段全部结束后，格隆霍姆和勒布再一次相会在颁奖台上，但0.3秒的差距却成为WRC历史上的最小冠军差，用“惜败”一词已经无法准确形容勒布的心情。
Whaanga湾、Te Akau、Waitomo和Port Waikato这些赛段都是WRC赛历中最经典的赛段，它们不是隐藏在绿色的丘陵中，就是蔓延在Tasmanian海岸线上，它们都成为新纪录的历史见证者。350km的比赛，竟然几乎让格隆霍姆与勒布打了个平手，决定最后胜负的只剩下3.14km长的Mystery Creek超级特殊赛段。
在超级特殊赛段开始前，格隆霍姆只有0.7秒的领先优势。两天前，他们的最小差距发生在SS3，只有0.6秒。本次比赛的胜负也就在毫秒之间决定。
由于天气的不确定因素，格隆霍姆和勒布都在轮胎选择上犯了错误。战到最后一个赛段决定胜负，在WRC历史上已经非常罕见而夺冠者的领先优势不到1秒更是前所未闻。
比赛结束后，格隆霍姆在总成绩上仅以0.3秒的优势夺得冠军。这对总赛程超过350k/m的比赛来说0.3秒的时间意味着只有7.5米的距离，还不到两个车身。勒布赛后感到非常遗憾。不过，他也不得不敬佩对手分秒必争的奋斗精神。
勒布在新西兰表现不佳，主要原因是他去年因伤缺席这场比赛，而且新西兰站从去年开始转移到了现在的赛道上进行。对勒布来说，这是一次“全新的新西兰拉力赛”。
车队方面并没有怪罪勒布，因为福克斯赛车非常适合砂石路比赛，外加福特队去年已经在这里得到足够的经验，雪铁龙的失败也在情理之中。勒布取得8分，今年仍然有卫冕总冠军的希望。索尔多同样在这样的比赛环境中感到陌生，但他最后能取得第六，也为车队获得了积分。
希尔沃宁的季军没有任何悬念，但其身后的阿特金森、拉特瓦拉和索尔伯格竞争就非常激烈。阿特金森在最后一天表现非常抢眼，最终以4.6秒的优势战胜了拉特瓦拉，总成绩排名第四。同样，他再一次排在队友索尔伯格之前完赛。
对索尔伯格来说，这次新西兰之行也是需要马上忘却的比赛。他已经付出了切，但斯巴鲁赛车没有给他任何支持。他的总排名定在第七，与冠军有4分钟的差距。
这是39岁的老将格隆霍姆今年取得的第五个分站冠军，同时也是他在新西兰的第五次胜利，是新西兰拉力赛历史上夺冠次数最多的车手。这次胜利还是其职业生涯中的第30个桂冠。
“这是一次难以置信的比赛，这次胜利增大了夺得今年WRC总冠军的希望他说。”这也是我职业生涯中最激烈的一场比赛，很高兴我是最后的获胜者。比赛中连一次换挡的失误都不能允许。我很高兴地看到车队人员可以在短道赛外面目睹这场决战，使得我们更加开心。
格隆霍姆赛后也承认他在轮胎选择上面临巨大压力：“因为天气的变化无法掌控，一次错误的选择将会满盘皆输。我现在在总积分上领先对手10分，这将是个非常伟大的赛季。”
新西兰拉力赛结束后，WRC车手将迎来一个小假期，下站比赛将在一个月后移师西班牙，但接下来的两站比赛将都将在柏油路面上展开，那里是勒布的天下……
1、索尔伯格又遇到老麻烦
第38届新西兰拉力赛的总部设在汉密尔敦。首个赛段位于东南方的一个火山下，名叫Pirongia山。首日比赛的最后一个赛段，是设在Mystery Creek的超级特殊赛段。就在人们都期待拼杀一天的格隆霍姆与勒布，在超级赛道上来场精彩对决的时候，阿特金森却拿下超级特殊赛段一，冲淡了首日的紧张气氛。
在刚刚结束比赛中仍没有占到勒布的任何便宜。新西兰的沙石路比赛，是格隆霍姆本赛季最后几场比赛中唯一获胜把我的比赛。刚开局时，希尔沃尔也没有表现出强势，比队友格隆霍姆还落后49秒2。
格隆霍姆开局不佳是因为他第一个发车，因此要充当“清道夫”的角色。好在正赛开始前的一场连夜雨，帮了他的大忙，在他身后出发的车手遇到的都是泥地。
不过，还有一个因素影响他的发挥新西兰战打响之前，他好像有些感冒，体能受到一些影响。好在前两个赛段是在他感到非常舒服的赛道里进行的，因此也打下了一些夺冠基础。
勒布在上午的比赛中，轮胎选择错误。下午的比赛中，他奋力追赶拿下两个赛段第一，但是仍以13秒的差距落后格隆霍姆，暂时在总成绩上排名第二。
雪铁龙车队经理费尔奎林承认：“我们不清楚赛道里的情况是怎样的。知道赛段里可能是湿地，但不知道有多湿，这让上午比赛的轮胎选择非常难。最后我们决定使用软胎，但至少在第一遍比赛中效果并不理想。
希尔沃宁在赛后找到自己赛车速度慢的原因：他上午的比赛中轮胎选择失误。目前暂时排名总成绩第三，但与第一名有1分钟的差距。
索尔多在砂石路比赛，还处在积累经验阶段，除了应付湿滑的赛道，他还遇到赛车转向不足的问题。一天的比赛过半他与领先者的差距就超过1分钟，排名落到第六。
除了拿下SS1，澳大利亚的阿特金森也是斯巴鲁阵营中最快的车手。首日比赛结束后，他已经排到索尔伯格之前。尽管斯巴鲁翼豹赛车的调校并不能令他满意，但他还是排在总成绩第四的位置。
索尔伯格遇到的又是一个令人烦恼的比赛。德国拉力赛上出现的差速器故障再次出现，使得他的赛车再次变成两驱，每公里他都在损失时间，总成绩排在第七。更惨的是新加盟斯巴鲁的西班牙车手庞斯他在SS3冲出赛道，虽然赛车没有任何损坏，但就是陷入烂泥中不得动弹，只得退赛。
2、轮胎选择命题难答
第二阶段的赛段，是在汉密尔敦的西北，沿着Tasman海滨方向。特别是SS6赛段就靠近电影《指环王》的外景拍摄地。当然，最后一个超级特殊赛段仍在Mysterv Cree。但因为这一天有几个高速赛道所以整个比赛的节奏也加快了，而且没有一个赛段是重复使用的，
第二天的比赛仍是格隆霍姆与勒布的鏖战，结果是勒布领先，不过领先的差距只有1.7秒。
勒布整天都在追赶对手，直到最后一个赛段才超越对手。但领先1.7秒对高手来说，简直不算什么，反而给领先者带来更大的压力。
希尔沃宁与两位领先车手的差距越拉越大，他已经决定不再参与冠军的争夺而专心保住季军的位置。
在首日比赛中出现选胎失误之后勒布上来就选用了硬胎，最终成绩显示这是非常英明的抉择。
6个赛段过后，勒布拿下4个第一格隆霍姆得到2个第一。SS8过后，勒布一度与格隆霍姆的差距拉大到11秒。格隆霍姆也是在轮胎上出现了问题，但在最后一个赛段中，勒布与格隆霍姆拉平，前者以5秒钟优势结束了第二天的比赛，现在总体差距只有不到2秒。
勒布已经预感到最后一天的比赛将是一场巨大的决战，而且谁胜谁负不可预知两人将宝都押在了正确选择轮胎上。
希尔沃宁的第三位置相当舒服，他后面最接近的车手索尔多，也落后49秒之多因此季军已经稳拿。
第四名的争夺相当激烈，Stobaft车队的拉特瓦拉向阿特金森展开了强大的攻势两人的差距为10.5秒。
索尔伯格的比赛又一次以冲击冠军失利告终。他承认赛车的状况朝着差的方向恶化赛车的前部没有抓地力，而后面的动力又太强。他虽然排名第七，但与领先者竟然有3分25秒的差距。
3、改写历史的决战日
在世界拉力赛车史上，获得亚军的成绩与冠军只有十分之三秒的差距，前所未有。这个奇迹就发生在本届新西兰拉力赛的最后一天的最后一个赛段。在350km的赛段全部结束后，格隆霍姆和勒布再一次相会在颁奖台上，但0.3秒的差距却成为WRC历史上的最小冠军差，用“惜败”一词已经无法准确形容勒布的心情。
Whaanga湾、Te Akau、Waitomo和Port Waikato这些赛段都是WRC赛历中最经典的赛段，它们不是隐藏在绿色的丘陵中，就是蔓延在Tasmanian海岸线上，它们都成为新纪录的历史见证者。350km的比赛，竟然几乎让格隆霍姆与勒布打了个平手，决定最后胜负的只剩下3.14km长的Mystery Creek超级特殊赛段。
在超级特殊赛段开始前，格隆霍姆只有0.7秒的领先优势。两天前，他们的最小差距发生在SS3，只有0.6秒。本次比赛的胜负也就在毫秒之间决定。
由于天气的不确定因素，格隆霍姆和勒布都在轮胎选择上犯了错误。战到最后一个赛段决定胜负，在WRC历史上已经非常罕见而夺冠者的领先优势不到1秒更是前所未闻。
比赛结束后，格隆霍姆在总成绩上仅以0.3秒的优势夺得冠军。这对总赛程超过350k/m的比赛来说0.3秒的时间意味着只有7.5米的距离，还不到两个车身。勒布赛后感到非常遗憾。不过，他也不得不敬佩对手分秒必争的奋斗精神。
勒布在新西兰表现不佳，主要原因是他去年因伤缺席这场比赛，而且新西兰站从去年开始转移到了现在的赛道上进行。对勒布来说，这是一次“全新的新西兰拉力赛”。
车队方面并没有怪罪勒布，因为福克斯赛车非常适合砂石路比赛，外加福特队去年已经在这里得到足够的经验，雪铁龙的失败也在情理之中。勒布取得8分，今年仍然有卫冕总冠军的希望。索尔多同样在这样的比赛环境中感到陌生，但他最后能取得第六，也为车队获得了积分。
希尔沃宁的季军没有任何悬念，但其身后的阿特金森、拉特瓦拉和索尔伯格竞争就非常激烈。阿特金森在最后一天表现非常抢眼，最终以4.6秒的优势战胜了拉特瓦拉，总成绩排名第四。同样，他再一次排在队友索尔伯格之前完赛。
对索尔伯格来说，这次新西兰之行也是需要马上忘却的比赛。他已经付出了切，但斯巴鲁赛车没有给他任何支持。他的总排名定在第七，与冠军有4分钟的差距。
这是39岁的老将格隆霍姆今年取得的第五个分站冠军，同时也是他在新西兰的第五次胜利，是新西兰拉力赛历史上夺冠次数最多的车手。这次胜利还是其职业生涯中的第30个桂冠。
“这是一次难以置信的比赛，这次胜利增大了夺得今年WRC总冠军的希望他说。”这也是我职业生涯中最激烈的一场比赛，很高兴我是最后的获胜者。比赛中连一次换挡的失误都不能允许。我很高兴地看到车队人员可以在短道赛外面目睹这场决战，使得我们更加开心。
格隆霍姆赛后也承认他在轮胎选择上面临巨大压力：“因为天气的变化无法掌控，一次错误的选择将会满盘皆输。我现在在总积分上领先对手10分，这将是个非常伟大的赛季。”
新西兰拉力赛结束后，WRC车手将迎来一个小假期，下站比赛将在一个月后移师西班牙，但接下来的两站比赛将都将在柏油路面上展开，那里是勒布的天下……