“铁路方面究竟会开出多少列车，怎么运作，这个形势我们无从把握。但我们要提早想出应对措施，不能等铁路提速开到滨海……”
　　2月28日，在天津市交通运输集团滨海有限公司庆祝塘沽—北京高速客运班线成立10周年的大喜日子里，天津市滨海客运总站站长韩勇却满心忧虑，客运站10年来从无到有、从小到大、从弱到强的发展已经成为光辉历史，对他来讲，10年仅仅是一个逗号，要有新的发展和突破还得拿出创业的激情，时刻准备迎接全新的挑战。
　　2007年以来，面对铁路的步步逼近，韩勇早已寝食难安。借庆典的时机，他把各运营公司的老总都召集到一起，就如何应对铁路方面的竞争问题进行了座谈。
　　“塘沽火车站停运后的三个月对我们来讲是个小机遇，很多计划乘坐火车的旅客不得不改乘客车，这对我们效益的提高无疑有着巨大的推动作用。但是，三个月的机遇如何把握，6月份京津城际铁路开通后，我们又将如何应对更大的挑战，这些都是眼下非常关键的问题，急需解决。我们已经坚持了10年，一定要把客运站的发展稳固下去……”言语间，韩勇流露出急切的心情。
　　据了解，为配合京津城际铁路滨海新区延长线改造工程，从3月3日零时起至5月31日24时止，塘沽火车站停办客运业务，3月2日17时起塘沽火车站停售车票，所有经由车站的列车都将不再停靠。改造后的火车站由2座站台变成3座站台，且全部为高架站台，与京津城际接轨。另外，客车到发线也由两条增加为4条。改建工程计划于5月31日完工，今年8月，京津城际铁路将开进滨海新区。
　　塘沽火车站的停运对于滨海客运总站而言是个短暂的机遇期。滨海客运总站常务副站长刘玉栋对记者介绍说，在座谈会召开之前，客运站已经派出去4个人在火车站附近作宣传，立了宣传牌，标明了客车的发车班次、时刻。同时还在火车站旁边设立了联网售票点。
　　另外，从3月1日起，滨海客运总站还开通了从火车站到汽车站的免费接送班车，方便火车站附近的旅客直接到汽车站坐车。
　　“为了抓好这个机遇，我们总站特地新增了20部车辆，确保塘沽至北京、太原、石家庄、济南、涿州、杭州这些热线的旅客能正常出行。”刘玉栋补充道。
　　座谈会上，各经营公司的老总作了激烈地讨论。他们最后决定，滨海客运总站将把现有的30个京塘班线滚动循环发班，另外还要制定新的发车时刻，将车开进开发区泰达客运站进行二次配载。
　　“与铁路相比，方便灵活是客运的特点。铁路只是在一条线上跑，定点、定时，而我们可以做到滚动发班，不断增加车次密度，百姓能够随到随走。同时，我们可以把车开进开发区，甚至可以开进社区、公寓，只要有停车位即可，我们的服务能够最大限度地满足百姓的实际需求，这就是我们的优势所在。”刘玉栋分析。
　　据他介绍，5月份以前，滨海客运总站要更新所有车辆，并要推进京塘班线的股份制经营计划，该计划将把现有的所有班线运营公司按股份制统一成一个公司，统一车型、统一标识 、统一着装、统一提高服务质量。
　　记者了解到，如今的滨海新区发展速度非常迅猛，大企业不断增加，企业的增加使得外来务工者也源源不断地涌入滨海新区。对于滨海客运站来讲，这就是巨大的潜在市场，客运量的增加是必然之势。据韩勇讲，2007年客运站的客运量就比2006年增加了近30%。
　　“我们不打无准备的仗，我们的思想一定要高度重视，这样才能在这场激战中扭转被动的局面。” 虽然韩勇压力很大，但对于客运站未来的发展，他信心满怀。
　　
　　附文：
　　1998年2月28日，塘沽—北京高速客运班线正式开通。为提高知名度，滨海客运站联合北京赵公口客运站打造了“看大海、洗海澡、逛洋货、吃海鲜”等系列优惠活动，取得了社会效益和经济效益的双丰收。经过10年的不懈努力，塘沽—北京高速班线极大地方便了京塘两地人民群众的出行，促进了两地旅游、餐饮、商贸等多个产业的发展，产生了巨大的企业效益和社会效益。
　　面对京津铁路的不断延伸，京塘高速客运班线也面临着新的机遇与挑战。目前，他们采取滚动发班、灵活发班、灵活售票、平均结算、布线站点等多种运营形式来突出自身优势，继续挖掘客运市场潜能。