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当前，北极地区风起云涌，区内各国都在为抢占北极资源磨刀霍霍，作为北极第二大国的加拿大也不例外。
继1990年代中期丹麦皇家海军启动“库纳德·拉斯穆森”级极地远洋巡逻舰项目，2005年9月挪威皇家海军海岸警卫队宣布订购3艘“巴伦支哈夫”级极地近海巡逻舰之后，2006年加拿大总理斯蒂芬，哈珀宣布建造3～4艘重型极地破冰船。2007年7月9日，又宣布授权STX欧洲公司(即芬兰阿克北极造船公司)设计PC-5型极地近海巡逻舰，由STX加拿大海上公司建造8艘PC-5型极地近海巡逻舰。
由于计划中PC-5型的破冰能力远不如重型极地破冰船，因此PC-5计划的提出首先招来一片质疑。为此，2008年加拿大海军与英国BMT舰队技术公司签署协助研制合同，特别强调该型舰除了破冰能力外，还应具有较强的无冰海区快速巡航能力。
2009年6月10日，加拿大海军重型极地破冰船项目推迟，PC-5型极地近海巡逻舰受到政府当局关注，其研制进度加快。
为了节约经费，加拿大海军将采购数量减少至5艘，建造成本总价值高达31亿美元。计划服役25年，服役期间维护成本高达43亿美元。订购合同将于2010年中期正式签署，首舰2010年8月签署建造合同，2014年交付。
舰体设计
该舰以挪威皇家海军“斯瓦尔巴”级极地巡逻舰为原型设计，全长109.6米，水线长101.1米，舰底部长98.6米，宽18.2米，水线宽17.6米，整舰浸水面积宽达2323平方米，舰舯剖面积达113.9平方米，水线面积1529平方米，最大航速可达20节，排水量6940吨。
舰艏采用传统舰船设计，便于海上巡航。具有一定的破冰能力。舰艉采用破冰设计，舰船逆向航行时能破1米厚的冰层。利用加硬钢板和吸波材料建造舰体。舰艉建有机库和飞行甲板，设有1个直升机着舰点。
PC-5型装备1套指挥管理系统。上层建筑顶部装备1部舰载导航雷达、2部对空搜索雷达。1部舰载多功能工作台，大大提高了工作效率。该舰的舰员编制为45人。采用1部与局域网相连的综合通信系统，可实行加拿大海军各舰间的协同作战能力。
像其它巡逻舰一样，PC-5型极地近海巡逻舰仅装备自卫武器，主要是1座具有遥控性能的40毫米口径主舰炮。此外，还将装备若干挺12.7毫米口径机枪。
PC-5的动力系统比较特别。装备2部柴电全向吊舱式推进系统(AZIPODS)，每个吊舱内置2台柴油发动机，单台输出功率4.5兆瓦。这样的动力系统既可为舰船提供动力，又可捣碎厚冰。全向吊舱式推进器可进行360°旋转，大大提高了舰船的机动性能。
该舰采用双轴推进，装备2根低成本的4.25米可调距螺旋桨，2部双输入单输出的减速齿轮(输入与输出之比4.4：1)。与传统破冰船相比，该型舰可在无冰海区快速航行，最大航速可达20节，其作战效率比前者高20％～40％。
该舰还装备2台发电机，单台输出功率1.3兆瓦，保障舰上日常用电。将来还将装备2台备用柴油发动机(其中1台输出功率4.5兆瓦，另1台输出功率3.3兆瓦)。
该舰的适航性能好，可在极地6级海况下执行近海巡逻、航渡、油料补给和发射与回收登陆艇任务，5级海况下执行登舰检查任务，3级海况下支援直升机起降，在北极作战几乎没有任何限制。
两大特点
首先是运载能力极强。PC-5型极地近海巡逻舰搭载1艘两栖支援登陆艇，1艘登船警备艇，2艘救生艇，1辆BV-6型两栖运输全地形车，1辆卡车，若干雪地车，1部吊车和1部货物装载设施。
其中，两栖支援登陆艇停在舰艉飞行甲板下，主要执行货物、小型车辆、人员的岸舰运输任务。登船警备艇长12米，可在5级海况下作战，采用商货现用方式从现有商用艇中采购，执行领海内非法船只的登检任务。救生艇严格按照《1974年国际海上人命安全公约》(SO-LAS)、2008年特种用途船安全规则与北极水域作业舰船路线图标准要求设计建造，可搭载70人。吊车吊运距离达10米，能吊起lO吨的货物。货物装载设施包括5个20英尺长的集装箱，每个可装载30吨货物。
PC-5型极地近海巡逻舰舰艉建有飞行甲板和机库，可搭载1架“贝尔”212或“贝尔”412或CH-148型直升机，支援它们着舰、停放、补给油料，对它们进行一定的维修。甚至可支援CH-149型直升机着舰、补给油料。其飞行甲板具有较强的防火性能，可在夜间或3级海况下支援直升机起降。
该舰最多可为85人提供住宿。若舰满载物资可供舰员在海上生活120天。
其次，该舰具有双向航行破冰能力。这也是该型舰最大的亮点。
传统破冰船仅以舰艏实施单向破冰，而该舰保证其舰艉具有强大的破冰能力的同时，也使舰艏具有了一定的破冰能力，在当今世界尚属首型双向破冰舰船。
在厚冰层海洋巡航时，PC-5型首先用舰艉破冰设备撞击厚冰层，为舰船开路，然后舰船向舰艉方向航行，我们称之为逆向航行作战样式；若在薄冰海区或无冰海区巡航时，该型舰以舰艏破冰，沿正常方向(舰艏在前、舰艉在后)航行，我们称之为正向航行作战样式。由于该型舰设计为北极海域巡航量身定做，因此以逆向航行作战样式为最主要的作战样式。
目前，加拿大海军正在北冰洋沿海努纳武特地区纳尼西维克建造海军基地，作为5艘舰的母港，补充物资和油料。该型舰可在夏季通过西北航道执行巡逻任务，全年能在东部和西部沿海执行巡逻任务。加拿大海军的触角即将伸入北冰洋腹地，更有效地执行北极监视任务。
由于全球变暖，覆盖于北冰洋下的资源将成为世界各国关注的新焦点，也许不久就会有更多国家加入建造极地近海巡逻舰的行列，让我们拭目以待吧!
编辑 严晓峰
继1990年代中期丹麦皇家海军启动“库纳德·拉斯穆森”级极地远洋巡逻舰项目，2005年9月挪威皇家海军海岸警卫队宣布订购3艘“巴伦支哈夫”级极地近海巡逻舰之后，2006年加拿大总理斯蒂芬，哈珀宣布建造3～4艘重型极地破冰船。2007年7月9日，又宣布授权STX欧洲公司(即芬兰阿克北极造船公司)设计PC-5型极地近海巡逻舰，由STX加拿大海上公司建造8艘PC-5型极地近海巡逻舰。
由于计划中PC-5型的破冰能力远不如重型极地破冰船，因此PC-5计划的提出首先招来一片质疑。为此，2008年加拿大海军与英国BMT舰队技术公司签署协助研制合同，特别强调该型舰除了破冰能力外，还应具有较强的无冰海区快速巡航能力。
2009年6月10日，加拿大海军重型极地破冰船项目推迟，PC-5型极地近海巡逻舰受到政府当局关注，其研制进度加快。
为了节约经费，加拿大海军将采购数量减少至5艘，建造成本总价值高达31亿美元。计划服役25年，服役期间维护成本高达43亿美元。订购合同将于2010年中期正式签署，首舰2010年8月签署建造合同，2014年交付。
舰体设计
该舰以挪威皇家海军“斯瓦尔巴”级极地巡逻舰为原型设计，全长109.6米，水线长101.1米，舰底部长98.6米，宽18.2米，水线宽17.6米，整舰浸水面积宽达2323平方米，舰舯剖面积达113.9平方米，水线面积1529平方米，最大航速可达20节，排水量6940吨。
舰艏采用传统舰船设计，便于海上巡航。具有一定的破冰能力。舰艉采用破冰设计，舰船逆向航行时能破1米厚的冰层。利用加硬钢板和吸波材料建造舰体。舰艉建有机库和飞行甲板，设有1个直升机着舰点。
PC-5型装备1套指挥管理系统。上层建筑顶部装备1部舰载导航雷达、2部对空搜索雷达。1部舰载多功能工作台，大大提高了工作效率。该舰的舰员编制为45人。采用1部与局域网相连的综合通信系统，可实行加拿大海军各舰间的协同作战能力。
像其它巡逻舰一样，PC-5型极地近海巡逻舰仅装备自卫武器，主要是1座具有遥控性能的40毫米口径主舰炮。此外，还将装备若干挺12.7毫米口径机枪。
PC-5的动力系统比较特别。装备2部柴电全向吊舱式推进系统(AZIPODS)，每个吊舱内置2台柴油发动机，单台输出功率4.5兆瓦。这样的动力系统既可为舰船提供动力，又可捣碎厚冰。全向吊舱式推进器可进行360°旋转，大大提高了舰船的机动性能。
该舰采用双轴推进，装备2根低成本的4.25米可调距螺旋桨，2部双输入单输出的减速齿轮(输入与输出之比4.4：1)。与传统破冰船相比，该型舰可在无冰海区快速航行，最大航速可达20节，其作战效率比前者高20％～40％。
该舰还装备2台发电机，单台输出功率1.3兆瓦，保障舰上日常用电。将来还将装备2台备用柴油发动机(其中1台输出功率4.5兆瓦，另1台输出功率3.3兆瓦)。
该舰的适航性能好，可在极地6级海况下执行近海巡逻、航渡、油料补给和发射与回收登陆艇任务，5级海况下执行登舰检查任务，3级海况下支援直升机起降，在北极作战几乎没有任何限制。
两大特点
首先是运载能力极强。PC-5型极地近海巡逻舰搭载1艘两栖支援登陆艇，1艘登船警备艇，2艘救生艇，1辆BV-6型两栖运输全地形车，1辆卡车，若干雪地车，1部吊车和1部货物装载设施。
其中，两栖支援登陆艇停在舰艉飞行甲板下，主要执行货物、小型车辆、人员的岸舰运输任务。登船警备艇长12米，可在5级海况下作战，采用商货现用方式从现有商用艇中采购，执行领海内非法船只的登检任务。救生艇严格按照《1974年国际海上人命安全公约》(SO-LAS)、2008年特种用途船安全规则与北极水域作业舰船路线图标准要求设计建造，可搭载70人。吊车吊运距离达10米，能吊起lO吨的货物。货物装载设施包括5个20英尺长的集装箱，每个可装载30吨货物。
PC-5型极地近海巡逻舰舰艉建有飞行甲板和机库，可搭载1架“贝尔”212或“贝尔”412或CH-148型直升机，支援它们着舰、停放、补给油料，对它们进行一定的维修。甚至可支援CH-149型直升机着舰、补给油料。其飞行甲板具有较强的防火性能，可在夜间或3级海况下支援直升机起降。
该舰最多可为85人提供住宿。若舰满载物资可供舰员在海上生活120天。
其次，该舰具有双向航行破冰能力。这也是该型舰最大的亮点。
传统破冰船仅以舰艏实施单向破冰，而该舰保证其舰艉具有强大的破冰能力的同时，也使舰艏具有了一定的破冰能力，在当今世界尚属首型双向破冰舰船。
在厚冰层海洋巡航时，PC-5型首先用舰艉破冰设备撞击厚冰层，为舰船开路，然后舰船向舰艉方向航行，我们称之为逆向航行作战样式；若在薄冰海区或无冰海区巡航时，该型舰以舰艏破冰，沿正常方向(舰艏在前、舰艉在后)航行，我们称之为正向航行作战样式。由于该型舰设计为北极海域巡航量身定做，因此以逆向航行作战样式为最主要的作战样式。
目前，加拿大海军正在北冰洋沿海努纳武特地区纳尼西维克建造海军基地，作为5艘舰的母港，补充物资和油料。该型舰可在夏季通过西北航道执行巡逻任务，全年能在东部和西部沿海执行巡逻任务。加拿大海军的触角即将伸入北冰洋腹地，更有效地执行北极监视任务。
由于全球变暖，覆盖于北冰洋下的资源将成为世界各国关注的新焦点，也许不久就会有更多国家加入建造极地近海巡逻舰的行列，让我们拭目以待吧!
编辑 严晓峰