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瑞麒急需一块能真正帮它叩开市场大门的敲门砖，定位于紧凑型家轿的G3能不能担此重任？恐怕这还得从头说起
瑞麒品牌创立已有2年多了，旗下车型还参差不齐，上有中型的G5和行政级的G6，下到微型的X1、M1、M5，中间还是一片空白，尤其缺乏能冲量的紧凑型家轿。这类车型在奇瑞那边倒是有一大窝，由低到高依次是旗云2、旗云3、E5、A3，它们占据了4-10万的超宽价格空间，堪称最齐阵容。
为瑞麒打造一款受欢迎能上量的紧凑型家轿，这早就提上了奇瑞的议事日程。2010年北京车展上我们就看到了最新出炉的瑞麒G3展车，真正试上这款车则是在1年半之后的广州车展，该车正式上市之前。
源于A5平台，外观造型有明显改观
按规划瑞麒算是奇瑞麾下的高端品牌，本以为新车会以奇瑞那款精品车型A3为蓝本，但G3出来后却发现它更接近于旗云3、E5，再往上溯源其实就是原来的A5。从外观就可明显看出这几款车之间的密切关系，平直而下的C柱及后门线条、圆润的“天穹”式车顶以及较长的车尾，这些都是它们共有的典型特征。当然，2610mm的轴距也从数字上证明，G3只是在旗云3、E5的平台基础上稍作调整，与轴距2550mm的A3相差甚远。
我知道A5过去给大家留下的印象并不是太好，尤其是那个过于平直以至突兀的车尾看上去较为别扭。但应该看到的是，作为奇瑞首款正向开发的车型，A5的底子其实并不差，比如它的ACTECO发动机、经C-NCAP考验的安全车身、CAN-BUS数据总线技术，以及后多连杆独立悬架的底盘设计，这些即使与合资对手相比也很提气。我认为A5之所以没能取得预想的成功，一是外观设计的确存在硬伤，二是当时整车的工艺水准和品质也还有待提高。
现在的G3又是什么情况呢？尽管整体造型设计没有大破大立，但在外观的协调性和细腻度上已有了大幅改观。比较耐看的还是车头部分，格栅、前灯大致承袭了G5、G6定下的大气稳重的基调，而隆起的双U形线条又表现出该级别车型应有的活力元素。车尾的设计明显很有针对性，行李箱盖上沿削出了一个大倒角，下边的后保险杠则变得鼓凸而弧线张扬，因此这个更为别致的尾部与“天穹”式车顶的衔接变得比较自然。不过，G3身上仍有我看不惯的东西，比如那对在行李箱盖上嵌入的小尾灯就有点多余，总感觉它们不够大气，另外，C柱和后车门的那根线条非要绷得那么直吗？如果改动起来无需太高成本，不如彻底解决这个遗留问题。
内饰设计美观大方，做工也让人满意
G3的内饰更容易给人带来好感，方向盘、仪表台、门衬的造型都颇具雕塑感，试驾车上的真皮座椅也挺漂亮，整体看上去比A3的新内饰更加美观大方。不过，在设计上看不出它与G5、G6有任何关联特征，毕竟作为一个刚刚诞生的全新品牌，瑞麒还在努力寻找方向。从配色、用料、工艺来看，G3的内饰也相当令人满意，在我所接触的自主品牌车型当中算是很好的了，与同级别的合资对手相比也一点不差。
国内紧凑型家轿的买家最爱拼的就是后座空间，G3在这方面表现也还不错，坐在后面感觉不算非常宽松但也绝不局促，毕竟2610mm的轴距在该级别基本也就是中游水平。后座可按60:40分折放倒，行李箱容量本身就有485升，在紧凑型家轿当中G3算是很实用的了。
首发1.6DVVT手动车型，将来还会装备1.3SCI机械增压发动机和CVT无级变速器
本来关于G3的动力总成是可以写很长一篇的，发动机方面它有1.3SCI机械增压机型，变速器方面也有国内首台自主研发的CVT，但此次试车提供给我们的只有单一的1.6手动车型，精彩之处都留为后手，这未免有点遗憾。当然，这台已装备A3和瑞虎的1.6升DVVT发动机也不赖，技术其实还相当先进，进排气正时都连续可变，进气歧管也是可变长度，性能更是水到渠成，最大功率标到了93kW，峰值扭矩也有160Nm，这数据在1.6升汽油动力当中可是非常冒尖。
可能是前一天刚开过宝马M5的缘故，试驾G3时感觉动力方面给我留下的印象并不深刻。只觉得中段加速还不错，在此转速范围内提速超车还相当给力，但上高速后要飙到170km/h的最高车速就得悠上挺长时间。另外，低速扭力也比较一般，在2000rpm以下发力较为绵柔，不如在调校上更加强调这一段，这样更对大多数国内驾驶员的口味。值得表扬的是，发动机怠速运转时出奇的安静，甚至偶尔会怀疑它是否已经熄火，打开引擎盖能看到下方厚厚一层大面积的隔音棉，但主要功劳不是这个，1.6排量的发动机能像它那样采用静音正时链条的还真不多。不过，打开空调后刚才的好感马上消失，振动一下大到超过预期，厂方人员表示会重视我们的反馈意见，希望在正式上市时能有所改善。
驾驶很顺手，底盘也比过去更扎实
G3采用的是传统的机械液压助力转向，方向盘力度不轻不重，低速大幅转向时感觉液压噪音并不明显。离合器接合位置较高，手动变速器换挡行程稍长但挡位足够清晰。虽然谈不上什么驾驶乐趣，但G3起码还是蛮好开的，各方面都中规中矩让人放心。
G3的底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，要知道目前很多合资对手的后悬架都还止步于传统的扭力梁式半独立结构。多连杆的优点就不用多说了，在颠簸路面上后座乘客会有认识。当然，好设计并不等于高品质，过去A5的底盘让人感觉还是有点松散，问题也许就出在一些不起眼的悬架元件上，比如球头、胶套，G3在这方面的表现就明显好多了，悬架软硬设定适中，有一定的柔韧度，关键是整体上让人感觉还算扎实。极致的操控并不是这款车的性能诉求，因此在试驾过程中我也就没必要像当年开G5那么较劲了。
G3的配置水平也不低，轻触转向灯开关能连闪三下提示并线，四个车窗都能一键电动开启，这说明通过CAN-BUS技术车身电气系统已初具智能化控制，要是能加上一键关闭和防夹功能就更好了。此外，全系标配了电动带加热外后视镜，高配车型还能享受到巡航、导航、气帘。
现在还没法说G3的性价比到底如何，毕竟定价对于瑞麒来说也是个难题，比E5卖价高那是毫无疑问，那也贵不过A3吧。当然，别老想着窝里斗，其实紧凑型家轿的市场空间大着呢，看看瑞麒列出的假想敌吧，伊兰特、福美来、帝豪EC7、骏捷FSV、比亚迪G3、风神S30......说句实在话，不管合资还是自主，能得到市场认可就是好样的，对于刚刚起步的瑞祺品牌来说，它急需这样的认可，你会投G3一票吗？
1. 首发只有5速手动，将来会装备奇瑞自主研发的CVT
2. 1.6DVVT发动机中段加速还挺畅快
3. 配的是佳通CHAMPIRO 128轮胎
1. 绿色的水温灯有点怪，它指示的是正常温度而不是冷车
2. 音响控制已经装上了，还可加上巡航
3. 真皮座椅还挺像模像样的
4. 后座空间不大不小，适于家用
5. 行李箱很大，后座还能分开翻折
瑞麒品牌创立已有2年多了，旗下车型还参差不齐，上有中型的G5和行政级的G6，下到微型的X1、M1、M5，中间还是一片空白，尤其缺乏能冲量的紧凑型家轿。这类车型在奇瑞那边倒是有一大窝，由低到高依次是旗云2、旗云3、E5、A3，它们占据了4-10万的超宽价格空间，堪称最齐阵容。
为瑞麒打造一款受欢迎能上量的紧凑型家轿，这早就提上了奇瑞的议事日程。2010年北京车展上我们就看到了最新出炉的瑞麒G3展车，真正试上这款车则是在1年半之后的广州车展，该车正式上市之前。
源于A5平台，外观造型有明显改观
按规划瑞麒算是奇瑞麾下的高端品牌，本以为新车会以奇瑞那款精品车型A3为蓝本，但G3出来后却发现它更接近于旗云3、E5，再往上溯源其实就是原来的A5。从外观就可明显看出这几款车之间的密切关系，平直而下的C柱及后门线条、圆润的“天穹”式车顶以及较长的车尾，这些都是它们共有的典型特征。当然，2610mm的轴距也从数字上证明，G3只是在旗云3、E5的平台基础上稍作调整，与轴距2550mm的A3相差甚远。
我知道A5过去给大家留下的印象并不是太好，尤其是那个过于平直以至突兀的车尾看上去较为别扭。但应该看到的是，作为奇瑞首款正向开发的车型，A5的底子其实并不差，比如它的ACTECO发动机、经C-NCAP考验的安全车身、CAN-BUS数据总线技术，以及后多连杆独立悬架的底盘设计，这些即使与合资对手相比也很提气。我认为A5之所以没能取得预想的成功，一是外观设计的确存在硬伤，二是当时整车的工艺水准和品质也还有待提高。
现在的G3又是什么情况呢？尽管整体造型设计没有大破大立，但在外观的协调性和细腻度上已有了大幅改观。比较耐看的还是车头部分，格栅、前灯大致承袭了G5、G6定下的大气稳重的基调，而隆起的双U形线条又表现出该级别车型应有的活力元素。车尾的设计明显很有针对性，行李箱盖上沿削出了一个大倒角，下边的后保险杠则变得鼓凸而弧线张扬，因此这个更为别致的尾部与“天穹”式车顶的衔接变得比较自然。不过，G3身上仍有我看不惯的东西，比如那对在行李箱盖上嵌入的小尾灯就有点多余，总感觉它们不够大气，另外，C柱和后车门的那根线条非要绷得那么直吗？如果改动起来无需太高成本，不如彻底解决这个遗留问题。
内饰设计美观大方，做工也让人满意
G3的内饰更容易给人带来好感，方向盘、仪表台、门衬的造型都颇具雕塑感，试驾车上的真皮座椅也挺漂亮，整体看上去比A3的新内饰更加美观大方。不过，在设计上看不出它与G5、G6有任何关联特征，毕竟作为一个刚刚诞生的全新品牌，瑞麒还在努力寻找方向。从配色、用料、工艺来看，G3的内饰也相当令人满意，在我所接触的自主品牌车型当中算是很好的了，与同级别的合资对手相比也一点不差。
国内紧凑型家轿的买家最爱拼的就是后座空间，G3在这方面表现也还不错，坐在后面感觉不算非常宽松但也绝不局促，毕竟2610mm的轴距在该级别基本也就是中游水平。后座可按60:40分折放倒，行李箱容量本身就有485升，在紧凑型家轿当中G3算是很实用的了。
首发1.6DVVT手动车型，将来还会装备1.3SCI机械增压发动机和CVT无级变速器
本来关于G3的动力总成是可以写很长一篇的，发动机方面它有1.3SCI机械增压机型，变速器方面也有国内首台自主研发的CVT，但此次试车提供给我们的只有单一的1.6手动车型，精彩之处都留为后手，这未免有点遗憾。当然，这台已装备A3和瑞虎的1.6升DVVT发动机也不赖，技术其实还相当先进，进排气正时都连续可变，进气歧管也是可变长度，性能更是水到渠成，最大功率标到了93kW，峰值扭矩也有160Nm，这数据在1.6升汽油动力当中可是非常冒尖。
可能是前一天刚开过宝马M5的缘故，试驾G3时感觉动力方面给我留下的印象并不深刻。只觉得中段加速还不错，在此转速范围内提速超车还相当给力，但上高速后要飙到170km/h的最高车速就得悠上挺长时间。另外，低速扭力也比较一般，在2000rpm以下发力较为绵柔，不如在调校上更加强调这一段，这样更对大多数国内驾驶员的口味。值得表扬的是，发动机怠速运转时出奇的安静，甚至偶尔会怀疑它是否已经熄火，打开引擎盖能看到下方厚厚一层大面积的隔音棉，但主要功劳不是这个，1.6排量的发动机能像它那样采用静音正时链条的还真不多。不过，打开空调后刚才的好感马上消失，振动一下大到超过预期，厂方人员表示会重视我们的反馈意见，希望在正式上市时能有所改善。
驾驶很顺手，底盘也比过去更扎实
G3采用的是传统的机械液压助力转向，方向盘力度不轻不重，低速大幅转向时感觉液压噪音并不明显。离合器接合位置较高，手动变速器换挡行程稍长但挡位足够清晰。虽然谈不上什么驾驶乐趣，但G3起码还是蛮好开的，各方面都中规中矩让人放心。
G3的底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，要知道目前很多合资对手的后悬架都还止步于传统的扭力梁式半独立结构。多连杆的优点就不用多说了，在颠簸路面上后座乘客会有认识。当然，好设计并不等于高品质，过去A5的底盘让人感觉还是有点松散，问题也许就出在一些不起眼的悬架元件上，比如球头、胶套，G3在这方面的表现就明显好多了，悬架软硬设定适中，有一定的柔韧度，关键是整体上让人感觉还算扎实。极致的操控并不是这款车的性能诉求，因此在试驾过程中我也就没必要像当年开G5那么较劲了。
G3的配置水平也不低，轻触转向灯开关能连闪三下提示并线，四个车窗都能一键电动开启，这说明通过CAN-BUS技术车身电气系统已初具智能化控制，要是能加上一键关闭和防夹功能就更好了。此外，全系标配了电动带加热外后视镜，高配车型还能享受到巡航、导航、气帘。
现在还没法说G3的性价比到底如何，毕竟定价对于瑞麒来说也是个难题，比E5卖价高那是毫无疑问，那也贵不过A3吧。当然，别老想着窝里斗，其实紧凑型家轿的市场空间大着呢，看看瑞麒列出的假想敌吧，伊兰特、福美来、帝豪EC7、骏捷FSV、比亚迪G3、风神S30......说句实在话，不管合资还是自主，能得到市场认可就是好样的，对于刚刚起步的瑞祺品牌来说，它急需这样的认可，你会投G3一票吗？
1. 首发只有5速手动，将来会装备奇瑞自主研发的CVT
2. 1.6DVVT发动机中段加速还挺畅快
3. 配的是佳通CHAMPIRO 128轮胎
1. 绿色的水温灯有点怪，它指示的是正常温度而不是冷车
2. 音响控制已经装上了，还可加上巡航
3. 真皮座椅还挺像模像样的
4. 后座空间不大不小，适于家用
5. 行李箱很大，后座还能分开翻折