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没想到的是，广汽本田自主品牌理念的第一款车S1是以思迪为基础开发的，但预料之中的是这款车的最高售价处于迈向10万元的台阶上。换了一身行头的“思迪”是否还一切照旧?在三亚，我们会了会这位既熟悉又陌生的新朋友。
如果有好事者将这款车的前后LOGO贴上，我想几乎所有对它感兴趣的人都会觉得这款车很眼熟，并且还会不由自主地联想到广本思迪。平凡的中国消费者在汽车这件商品上有着很重的品牌情节，前来询问我们理念S1情况的路人对于这个合资公司的自主车很是不解，但当他看到车尾的“广汽本田”标识以及发动机上硕大的HONDA字样后，似乎一切疑虑都迎刃而解，接着他的问题并非是关于这款车的性能，他更迫切地希望我们告诉他理念S1的售价和上市时间。
很庆幸的是，我们对S1的售价预估与它在上海车展上公布的6.98-9.98万元几乎吻合，它所要面对的竞争车型有很多，包括自主的与合资的小型车甚至是低端紧凑型轿车，并且它的低价策略还要下探到飞度到不了的市场。作为一个诞生不到3年的新品牌，广本为理念设计的愿景就是根植于中国市场，“新基准国民车”是他们给S1赋予的产品特性。
作为一种可探讨的品牌运作模式，2008年在北京车展亮相的理念的确让我们看到了合资公司进行多品牌运作的可能性，但理念并非合资企业里的“独一味”，紧随其后的还有东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏，而类似的发展模式还包括上海大众朗逸、一汽大众新宝来以及东风风神品牌，他们几乎都与外方保持着暧昧关系，并且都拥有一个共性——核心的动力总成技术与外方品牌保持一致。
动力总成来自老思迪，5速自动变速器很聪明
老实说，理念S1很容易给人“旧瓶装新酒”的感觉。外形设计除了前脸和尾灯，其余部位几乎都没有变更，而内饰也都保持着思迪的原汁原味，尽管易帜后的车标让它独立了门户，但大树底下好乘凉，它仍旧脱离不了与广汽本田或者说与本田的干系。
要说S1最吸引我的地方，就是与老思迪采用了相同的动力总成，这是它在品质上最根本的保证，当然也是最大的吸引力。S1上搭载了型号为L13A3和L15A1的两款本田发动机，排量分别为1.3升和1.5升，尽管在动力表现上不如现在新飞度那么激进，但总体而言应付城市的日常驾驶绰绰有余。由于目前理念S1在型谱上仅有三款车型，因此1.3升车型可提供5速手动和5速自动变速器两种选择，而1.5升车型当下就只有一款5速自动变速器装车。
在媒体试驾会上，广本主推的是1.5升车型，这款L15A1发动机与目前飞度装车的L15A7同属一个系列，它们的排量都为1497mL，并且都拥有i-VTEC气门控制技术，只是在压缩比上各有不同。S1搭载的L15A1发动机压缩比为10.1：1，略低于新机型A7的10.4：1，并且它的调校相比老思迪也更显保守，最大功率77kW／5800rpm，最大扭矩136Nm／4800rpm，这两项数据在转速不变的前提下，分别被本田的工程师降低了2kW和7Nm。不过S1在路上的实际表现并没有被削弱，尽管受排量及动力限制，提速的能力有限，但它的油门响应很及时，踏板的设定也并没有轻飘飘的感觉。在5速自动变速器的协助下，发动机在加速时有一些振动传入车厢，不过这台变速器的舒适性能弥补一些NVH上的缺失，不论是日常行驶加挡，还是加速时的降挡，它都表现得十分淡定和温和，换挡的冲击感非常小。为了弥补发动机在动力上的不足，这台5速变速器还有聪明的一面，急加速时它甚至会连跳两挡，而一旦你收一下油门，它立即又将挡位推高，反应迅速，它在动力性和经济性两方面维持着平衡。此外，变速器巧妙的速比设定使得发动机的工作转速也很低，车速起来后进入巡航阶段，60km／h的车速转速才1500rpm，而在快速干道上以100km／h行驶时，转速表指针也只是停留在2200rpm的刻度上，难怪kick down会连跳两挡!毫无疑问，动力总成如此设定肯定是冲着低油耗去的，这个曾经思迪的卖点如今也一同转移到了理念S1上。
在参数表上，广本并没有公布理念的整备质量，参照思迪的1077kg，S1应该相差无几。由于车身轻巧，S1开起来也给人很轻松的感觉，不过电动助力转向倒并不是一味的轻，它也带有一定的手感。只是在高速路上遇到侧风S1的直线保持能力便会变差，最好的方式当然还是双手握着方向盘开。由于拍摄需要，一天的试驾走走停停，不仅考验着我们的体力，也同样考验着这款小型车的制动系统，前盘后鼓的结构维持着原始设计，整体表现并无不足之处，而踏板的设定也属于渐进式，踩起来不会突兀，男女车主都可以很快找到感觉。
空间仍旧是卖点之一，装备则做到人有我有、人无我无
在试驾会结束后的媒体恳谈会上，理念S1产品负责人说到了他们的产品策略，即：同级竞争车型有的配置，我们一定有；而同级竞争车没有的装备，我们也同样不会提供；在品质上做到与同级平均水平，而在性能上则不输任何对手。
事实是否如此?至少性能已经初步得到印证，在装备上就得待我们好好研究一番。以内饰的整体布局来看，基本维持了原思迪的设计方案，变化之处则是方向盘中心换上了理念的LOGO。内饰的整体做工与同级别的赛欧、瑞纳以及207比起来几乎相当，并无过人之处，例如中控台上的接缝并不是十分均匀，以售价上与思迪的差距也能理解广本在成本控制上的压力。配置方面保证了基本的使用便利性，以1.5升仅有的AT豪华型为例，车内装上了皮革座椅、电动后视镜、带USB接口的CD机以及电动天窗，这些都是这个级别小车都能提供的。相比1.3升车型，1.5升还装备了铝合金轮圈以及米其林轮胎，规格为185／60 R15，而前者则是钢圈配塑料轮罩和广州万力轮胎，规格也略小。此外，在安全保障方面，S1还有基于本田MM理念的Big Cabin车身设计，而像双气囊、ABS EBD、预紧安全带都是最基本不过的装备。理念的产品负责人还提到了减少PVC材料的使用，从进入车内的感受来看，味道的确很小，这一点比前面列举的竞争车型做得稍好。
和基础车一样，理念S1同样可以将空间作为卖点之一。MM车身理念将油箱移至前座之下，这样一来后座下方也留出了空地放置物品，而后备箱容积更是达到510升。围绕前座的储物空间相当丰富，钱包、手机、饮料瓶、票据都能找到安置处，这些讨巧的布局设计是实实在在的便利。
HONDA EVERUS双品牌战略，合资公司的自主品牌试水之作
为什么会出现双品牌战略?这也许是很多人会想到的一个问题，在产品说明会上，广本提到了一点：根植于中国市场的自主创新。简单一点理解，可以是合资公司利用现成资源以低价策略进入更大众化的市场，实现布局链的无缝衔接。广本为理念品牌设定的方向是：与国产本田车型实现共线生产、使用同样的品质管理体系、并且保持售后服务同步，不难看出这在形式和意义上都满足了普通消费者的心理底线。通常买代步车的人渴望的并不多，他们只是希望拥有一辆实实在在的车，易于接受、易于维修，然后样子不难看、品质还可以信赖，这一切“理念”都可以提供，消费者要做的功课就是进一步认识这个新品牌。
如果有好事者将这款车的前后LOGO贴上，我想几乎所有对它感兴趣的人都会觉得这款车很眼熟，并且还会不由自主地联想到广本思迪。平凡的中国消费者在汽车这件商品上有着很重的品牌情节，前来询问我们理念S1情况的路人对于这个合资公司的自主车很是不解，但当他看到车尾的“广汽本田”标识以及发动机上硕大的HONDA字样后，似乎一切疑虑都迎刃而解，接着他的问题并非是关于这款车的性能，他更迫切地希望我们告诉他理念S1的售价和上市时间。
很庆幸的是，我们对S1的售价预估与它在上海车展上公布的6.98-9.98万元几乎吻合，它所要面对的竞争车型有很多，包括自主的与合资的小型车甚至是低端紧凑型轿车，并且它的低价策略还要下探到飞度到不了的市场。作为一个诞生不到3年的新品牌，广本为理念设计的愿景就是根植于中国市场，“新基准国民车”是他们给S1赋予的产品特性。
作为一种可探讨的品牌运作模式，2008年在北京车展亮相的理念的确让我们看到了合资公司进行多品牌运作的可能性，但理念并非合资企业里的“独一味”，紧随其后的还有东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏，而类似的发展模式还包括上海大众朗逸、一汽大众新宝来以及东风风神品牌，他们几乎都与外方保持着暧昧关系，并且都拥有一个共性——核心的动力总成技术与外方品牌保持一致。
动力总成来自老思迪，5速自动变速器很聪明
老实说，理念S1很容易给人“旧瓶装新酒”的感觉。外形设计除了前脸和尾灯，其余部位几乎都没有变更，而内饰也都保持着思迪的原汁原味，尽管易帜后的车标让它独立了门户，但大树底下好乘凉，它仍旧脱离不了与广汽本田或者说与本田的干系。
要说S1最吸引我的地方，就是与老思迪采用了相同的动力总成，这是它在品质上最根本的保证，当然也是最大的吸引力。S1上搭载了型号为L13A3和L15A1的两款本田发动机，排量分别为1.3升和1.5升，尽管在动力表现上不如现在新飞度那么激进，但总体而言应付城市的日常驾驶绰绰有余。由于目前理念S1在型谱上仅有三款车型，因此1.3升车型可提供5速手动和5速自动变速器两种选择，而1.5升车型当下就只有一款5速自动变速器装车。
在媒体试驾会上，广本主推的是1.5升车型，这款L15A1发动机与目前飞度装车的L15A7同属一个系列，它们的排量都为1497mL，并且都拥有i-VTEC气门控制技术，只是在压缩比上各有不同。S1搭载的L15A1发动机压缩比为10.1：1，略低于新机型A7的10.4：1，并且它的调校相比老思迪也更显保守，最大功率77kW／5800rpm，最大扭矩136Nm／4800rpm，这两项数据在转速不变的前提下，分别被本田的工程师降低了2kW和7Nm。不过S1在路上的实际表现并没有被削弱，尽管受排量及动力限制，提速的能力有限，但它的油门响应很及时，踏板的设定也并没有轻飘飘的感觉。在5速自动变速器的协助下，发动机在加速时有一些振动传入车厢，不过这台变速器的舒适性能弥补一些NVH上的缺失，不论是日常行驶加挡，还是加速时的降挡，它都表现得十分淡定和温和，换挡的冲击感非常小。为了弥补发动机在动力上的不足，这台5速变速器还有聪明的一面，急加速时它甚至会连跳两挡，而一旦你收一下油门，它立即又将挡位推高，反应迅速，它在动力性和经济性两方面维持着平衡。此外，变速器巧妙的速比设定使得发动机的工作转速也很低，车速起来后进入巡航阶段，60km／h的车速转速才1500rpm，而在快速干道上以100km／h行驶时，转速表指针也只是停留在2200rpm的刻度上，难怪kick down会连跳两挡!毫无疑问，动力总成如此设定肯定是冲着低油耗去的，这个曾经思迪的卖点如今也一同转移到了理念S1上。
在参数表上，广本并没有公布理念的整备质量，参照思迪的1077kg，S1应该相差无几。由于车身轻巧，S1开起来也给人很轻松的感觉，不过电动助力转向倒并不是一味的轻，它也带有一定的手感。只是在高速路上遇到侧风S1的直线保持能力便会变差，最好的方式当然还是双手握着方向盘开。由于拍摄需要，一天的试驾走走停停，不仅考验着我们的体力，也同样考验着这款小型车的制动系统，前盘后鼓的结构维持着原始设计，整体表现并无不足之处，而踏板的设定也属于渐进式，踩起来不会突兀，男女车主都可以很快找到感觉。
空间仍旧是卖点之一，装备则做到人有我有、人无我无
在试驾会结束后的媒体恳谈会上，理念S1产品负责人说到了他们的产品策略，即：同级竞争车型有的配置，我们一定有；而同级竞争车没有的装备，我们也同样不会提供；在品质上做到与同级平均水平，而在性能上则不输任何对手。
事实是否如此?至少性能已经初步得到印证，在装备上就得待我们好好研究一番。以内饰的整体布局来看，基本维持了原思迪的设计方案，变化之处则是方向盘中心换上了理念的LOGO。内饰的整体做工与同级别的赛欧、瑞纳以及207比起来几乎相当，并无过人之处，例如中控台上的接缝并不是十分均匀，以售价上与思迪的差距也能理解广本在成本控制上的压力。配置方面保证了基本的使用便利性，以1.5升仅有的AT豪华型为例，车内装上了皮革座椅、电动后视镜、带USB接口的CD机以及电动天窗，这些都是这个级别小车都能提供的。相比1.3升车型，1.5升还装备了铝合金轮圈以及米其林轮胎，规格为185／60 R15，而前者则是钢圈配塑料轮罩和广州万力轮胎，规格也略小。此外，在安全保障方面，S1还有基于本田MM理念的Big Cabin车身设计，而像双气囊、ABS EBD、预紧安全带都是最基本不过的装备。理念的产品负责人还提到了减少PVC材料的使用，从进入车内的感受来看，味道的确很小，这一点比前面列举的竞争车型做得稍好。
和基础车一样，理念S1同样可以将空间作为卖点之一。MM车身理念将油箱移至前座之下，这样一来后座下方也留出了空地放置物品，而后备箱容积更是达到510升。围绕前座的储物空间相当丰富，钱包、手机、饮料瓶、票据都能找到安置处，这些讨巧的布局设计是实实在在的便利。
HONDA EVERUS双品牌战略，合资公司的自主品牌试水之作
为什么会出现双品牌战略?这也许是很多人会想到的一个问题，在产品说明会上，广本提到了一点：根植于中国市场的自主创新。简单一点理解，可以是合资公司利用现成资源以低价策略进入更大众化的市场，实现布局链的无缝衔接。广本为理念品牌设定的方向是：与国产本田车型实现共线生产、使用同样的品质管理体系、并且保持售后服务同步，不难看出这在形式和意义上都满足了普通消费者的心理底线。通常买代步车的人渴望的并不多，他们只是希望拥有一辆实实在在的车，易于接受、易于维修，然后样子不难看、品质还可以信赖，这一切“理念”都可以提供，消费者要做的功课就是进一步认识这个新品牌。