防止各种机械故障的产生要比排除故障更为重要，只要正确维护与保养、及时检查与调整和提前消除故障隐患，故障发生率就会明显降低，本文简要柴油机油路故障的预防措施。
　　1.低压油路气阻故障的预防措施
　　在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油从油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严，或油箱内油面过低，或油箱内油量较少而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路，若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳、自动熄火或发动机不能启动。出现以上故障现象时应该采用以下措施加以预防。
　　1.1经常检查低压油路中油管、油管接头及密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油、进气应及时修复或更换、低压油管有裂纹、砂眼或当油管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺时，需要及时更换新品。
　　1.2油管所经路线不得与棱角机件、机体接触，以免磨损出现渗漏，更不要随意扳动油管改变油管所经路线，以免凹瘪折断，有条件时可在油管外缠上金属丝加以保护。
　　1.3油箱内的燃油用完后，加油时应把油路中的空气及时排净。
　　1.4在装配柴油机的细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖时，首先要检查该处的密封纸垫是否完好和结合处是否有伤痕、毛刺及杂质，然后把盖与壳体间的紧固螺钉按要求均匀地拧紧。
　　1.5在天气炎热时可将一块湿布盖在输油泵上并不断向上面滴水，从而起到减缓燃油蒸发的作用。
　　2.喷油泵定时太迟而发生后燃。在柴油机中燃油是在压缩冲程的末期喷入气缸并散布在气缸内被压缩了的空气中的。而燃油的喷射一般应满足以下要求：
　　2.1准确地提供给柴油机每一工作循环所要求的燃油置，在多缸柴油机中，提供给各缸的数量应相等，且随柴油机的负荷而变化。
　　2.2燃油的喷射过程要及时，并且与燃烧过程的不同阶段相适应。
　　2.3喷出的燃油颗粒要细，各颗粒直径大小要均匀，以利于蒸发和混合。
　　2.4喷射的油束分布要与燃烧室形状相适应，以利于尽可能多地利用燃烧室中的空气。燃油的燃烧又分三个阶段，第一是滞燃阶段，此阶段应力求缩短。第二阶段是主要的燃烧阶段，在这个阶段，气缸内的燃烧产物不断增多，氧气逐渐减少，喷入气缸的燃油在高温火焰的作用下来不及与空气充分混合就开始燃烧，同时燃烧产物也阻碍燃油与空气混合，结果产生后燃。第三阶段是后燃阶段，是燃烧过程在膨胀冲程中的延续。如果喷油泵定时太迟，则后燃严重，排气就呈黑色。因此，喷油泵的定时对柴油机的性能影响很大，当喷油泵定时发生变化就必须进行调整。若凸轮在凸轮轴上的位置以及凸轮的有效工作段变动，则定时就会发生变化。调整的方法有：1、转动凸轮法，本机型柴油机凸轮是固接在凸轮轴上的，不会转动，不适应此方法。但当凸轮发生磨损时，也会改变喷油泵的定时。在这种情况下，就需更换凸轮片。
　　3.突然停机
　　柴油用完，油路堵塞，油泵塞住及喷油嘴针阀卡住，气门弹簧折断等。处理办法：检查清理油路清洗滤清器，并用打气筒将油管吹净，检查清洗油泵、喷油嘴，清洗燃油系统和更换清洁柴油机。弹簧折断的更换弹簧。
　　4.机油过高
　　机油运行时温度过高，原因是冷却水量不足，或气缸水套内积垢过多，机器负荷过重，喷油时间过迟。可采取停机检查传动皮带的松紧度及水泵叶轮内有无杂质，清理气缸内积垢，减轻负载，调整喷油时间。
　　5.柴油机排蓝烟
　　柴油机排蓝烟是机油进入燃烧室受热蒸发成油汽的结果。处理措施：机油池和油浴式空气滤清器油面高时，仅造成一度排蓝烟，机油油面降低后排蓝烟消失。气缸上机油是排蓝烟的主要原因，可用来评价气缸活塞组的密封住。进气门与其导管松旷后排蓝烟，较为轻微。
　　6.“飞车”，前柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。
　　处理措施：一是关油门停止供油，并踏下制动器；二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是车用柴油机行走中可用高挡重负荷（制动），使發动机因扭气不足而熄火。
　　7.杂声明显
　　柴油机在运行中常因下列原因发出不正常的杂音：当活塞销与轴承间的间隙，连杆轴承与主轴间隙过大时，都会在机器工作时听到敲击声，应调整间隙或更换轴瓦。当机器转速突然变化或低速运行时，在气门杆和摇臂撞击时发出一种轻微的金属敲击声这是气门间隙过大引起的，可调整气门间隙。
　　8.柴油机“过热”应该着重检查
　　8.1冷却系统：如果柴油机冷却系统有问题，比如：风扇（皮带）损坏、冷却液不足、散热器堵塞等，都将导致柴油机“过热”。
　　8.2机油质量和油量：如果机油质量不好或机油油量不足，也可能导致柴油机“过热”。