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[摘 要] 地下工程的防水一直颇受工程技术人员的关注，尤其是地铁施工中的防水工程，地铁交通量大，运载乘客多，其防水工程质量直接影响到人们的生命财产安全。本文从原理出发，结合工程实际，对地铁工程地下结构防水施工技术进行了详细的阐述。
[关键词] 地铁 地下工程 防水工程 施工技术
中图分类号：TU761 文献标识码：A文章编号：
1防水施工原则
地下车站结构防水施工应遵循“以防为主，以堵为辅，多道防线，综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为系统工程对待。即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。施工时，应采用掺有粉煤灰或粒化高炉矿渣微粉与优质引气剂相结合的抗冻混凝土；同时以伸缩变形缝、施工缝等接缝防水作为重点，并辅以附加防水层作加强防水处理。
2防水施工方案
车站结构均采用补偿收缩防水混凝土刚性自防水，有效控制结构裂缝，这是一道重要的防水防线；防水混凝土根据工程需要掺入各种外加剂，所有外加剂应符合国标、行标一等品以上质量要求；防水混凝土掺入的粉煤灰级别不应低于二级，掺量不大于水泥掺量的20%；防水混凝土湿养护不少于14天；
辅助防水措施基面要求：围护墙基面平整度、含水率均应满足铺贴卷材的要求，若有渗漏情况应先堵漏；外包防水层，车站辅助防水采用全包防水，顶板采用2.0mm厚单组分聚氨脂涂膜加一层纸胎油毡隔离层；侧墙和底板采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘卷材。
3 防水工程的施工
预铺式合成高分子冷自粘防水卷材施工，本工程车站结构侧墙和底板采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘卷材防水，卷材施工工艺如下：
3.1找平层、垫层施工
铺设防水层前必须对基面进行处理，对外露的钢筋头切除、水泥砂浆封堵找平；转角做成50×50mm水泥砂浆倒角，基层表面的阴角处做成圆弧形R=50mm，并对围护结构墙面进行注浆堵漏，待基面无水后方可进行防水层施工。
3.2无纺布铺设
铺贴无纺布缓冲层，无纺布规格为≥400g/m2，采用φ80塑料垫圈和射钉将其固定于围护结构基面上，固定点按间距1m梅花型布置。
3.3防水卷材铺设
3.3.1防水卷材接缝焊接
防水卷材接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用热合机自动双焊缝形式，即将两层防水板的边缘搭接10cm，通过热熔加压而粘合，两侧焊缝宽应不小于2.5cm。当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利。焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。
3.3.2转角处理
防水板不得相互垂直铺贴，在立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距立面不少于1000mm。转角及特殊地方要增设1-2层加强。
防水卷材铺设，防水卷材纵横向一次铺设长度可根据断面大小等因素确定，铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水卷材在下一阶段施工前的连接部分应注意加以保护，不得弄脏和破损。防水卷材采用无钉铺设，即先用φ80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上（垫圈间距为1.0m×1.0m，呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔焊于垫圈上。防水层的接头处应擦试干净。
3.4聚氨脂涂膜防水层施工
本工程顶板采用2.0mm厚单组分聚氨脂涂膜加一层纸胎油毡隔离层涂膜防水。
基面处理，待结构顶板养护期满后，对其进行冲洗、晒干，在涂刷涂料前必须确保基面干燥、无尘。
涂料层施工，涂膜防水施工顺序：基层处理→涂刷底层涂料→（增强涂抹或增补涂抹）→涂刷第一道涂膜防水层→（增强涂抹或增补涂抹）→涂刷第二道涂膜防水层→（增强涂抹或增补涂抹）→涂刷第三道涂膜防水层→保护层。增强涂抹或增补涂抹可在涂刷底层涂料后进行；也可在涂布第一道涂膜防水层以后进行。
底层隔离膜，底层隔离膜涂布的目的是隔绝基层潮气，提高涂膜同基层的粘结力。小面积施工可以直接将材料均匀细致的涂刷在处理好的基层上。大面积施工时先将阴阳角、排水口、预埋件等细部均匀的涂刷，再用长把滚刷在大面积基层上均匀的涂刷。涂刷时注意涂布均匀、厚薄一致且不得漏涂，待底层涂料固化干燥后才能进行下一道工序施工。
涂布第一道涂膜，在前一层涂料固化干燥后，先检查其上有无残留的气孔或气泡，如没有即可进行涂布施工；如有，则用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后进行第一道涂膜施工。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不得踩踏，涂抹施工过程中留出施工退路，分区分片用后退法涂刷施工。施工温度低或混合料搅拌液流动度低的情况下，涂层表面留有板刷或抹子涂后的刷纹，为此，预先在混合料搅拌液内适当加入二甲苯稀释，用板刷涂抹后，再用滚刷涂均匀，涂膜表面即可平滑。
涂布第二道涂膜，第一道涂膜固化后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜，方法与第一道相同，但涂刮方向与第一道的涂刮方向相垂直。涂布第二道涂膜与第一道相间隔的时间以第一道涂膜的固化程度（手感不粘）确定，一般不小于24小时，亦不大于72小时。当24小时后涂膜仍发粘，而又需涂刷下一道时，可先涂一些涂膜防水材料，就不会粘脚，可以让人操作，不影响施工质量。
涂布第三道涂膜，第三道涂膜的操作和第二道涂膜相同。
3.5特殊部位防水处理
3.5.1变形缝部位的防水处理，变形缝部位为地下车站防水的薄弱环节，因此变形缝部位的柔性防水层除了要求连续铺设外，还须采取以下措施进行加强处理：
a.对于明挖侧墙、明挖底板与明挖顶板的变形缝处，在变形缝部位的模筑混凝土外侧（结构迎水面）设置背贴式止水带，止水带的一面与附加柔性防水卷材粘贴或焊接，另一面的突起齿条与混凝土咬合密实止水；
b.变形缝采用中埋橡胶止水带止水。在变形缝部位结构断面的中部设置埋入式橡胶止水带，要求就位准确、牢固，以防止浇筑混凝土时产生偏移。缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口。
3.5.2施工缝的防水处理
a.墙体纵向水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，根据施工组织设置，上下两条水平施工缝一般设置在低于顶板底面500mm以下和高出底板顶面以上500mm的位置，侧墙垂直于施工缝设置间距一般不大于12m；车站横向施工缝设置间距一般不大于16m，设于受力较小部位。
b.施工缝防水处理：在施工缝处断面中间设置一道钢腻子止水带或遇水膨胀型橡胶止水条。
c.后续混凝土浇筑前，除凹槽外的其余施工缝表面须凿毛并涂刷水泥基渗透结晶防水涂料或专用的界面剂。
3.5.3穿墙管的防水处理
a.穿墙管穿过防水层的部位应进行防水密封处理。在浇注混凝土前埋设穿墙管，并加设止水法兰，止水法兰焊接在穿墙管件上，必要时在法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶贴带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带的表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用金属箍件箍紧。小口径的管件应加焊止水环，大口径构件宜兜绕遇水膨胀止水腻子条一圈，预留孔壁注入单组份聚氨酯膨胀密封胶兜绕一圈。
穿墙管线较多时，可采用穿墙盒，盒的封口钢板应与墙上预埋件焊牢，并从钢板上的浇注孔注入密封材料。
参考文献
[1]轨道交通工程施工质量验收标准.中国建筑工业出版社.2011-02
[2]薛绍祖.地铁系统结构防水劣化与修缮.科学出版社.2011-6
[3]王梦恕.中国隧道及地下工程修建技术.人民交通出版社.2010-5
[关键词] 地铁 地下工程 防水工程 施工技术
中图分类号：TU761 文献标识码：A文章编号：
1防水施工原则
地下车站结构防水施工应遵循“以防为主，以堵为辅，多道防线，综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为系统工程对待。即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。施工时，应采用掺有粉煤灰或粒化高炉矿渣微粉与优质引气剂相结合的抗冻混凝土；同时以伸缩变形缝、施工缝等接缝防水作为重点，并辅以附加防水层作加强防水处理。
2防水施工方案
车站结构均采用补偿收缩防水混凝土刚性自防水，有效控制结构裂缝，这是一道重要的防水防线；防水混凝土根据工程需要掺入各种外加剂，所有外加剂应符合国标、行标一等品以上质量要求；防水混凝土掺入的粉煤灰级别不应低于二级，掺量不大于水泥掺量的20%；防水混凝土湿养护不少于14天；
辅助防水措施基面要求：围护墙基面平整度、含水率均应满足铺贴卷材的要求，若有渗漏情况应先堵漏；外包防水层，车站辅助防水采用全包防水，顶板采用2.0mm厚单组分聚氨脂涂膜加一层纸胎油毡隔离层；侧墙和底板采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘卷材。
3 防水工程的施工
预铺式合成高分子冷自粘防水卷材施工，本工程车站结构侧墙和底板采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘卷材防水，卷材施工工艺如下：
3.1找平层、垫层施工
铺设防水层前必须对基面进行处理，对外露的钢筋头切除、水泥砂浆封堵找平；转角做成50×50mm水泥砂浆倒角，基层表面的阴角处做成圆弧形R=50mm，并对围护结构墙面进行注浆堵漏，待基面无水后方可进行防水层施工。
3.2无纺布铺设
铺贴无纺布缓冲层，无纺布规格为≥400g/m2，采用φ80塑料垫圈和射钉将其固定于围护结构基面上，固定点按间距1m梅花型布置。
3.3防水卷材铺设
3.3.1防水卷材接缝焊接
防水卷材接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用热合机自动双焊缝形式，即将两层防水板的边缘搭接10cm，通过热熔加压而粘合，两侧焊缝宽应不小于2.5cm。当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利。焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。
3.3.2转角处理
防水板不得相互垂直铺贴，在立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距立面不少于1000mm。转角及特殊地方要增设1-2层加强。
防水卷材铺设，防水卷材纵横向一次铺设长度可根据断面大小等因素确定，铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水卷材在下一阶段施工前的连接部分应注意加以保护，不得弄脏和破损。防水卷材采用无钉铺设，即先用φ80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上（垫圈间距为1.0m×1.0m，呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔焊于垫圈上。防水层的接头处应擦试干净。
3.4聚氨脂涂膜防水层施工
本工程顶板采用2.0mm厚单组分聚氨脂涂膜加一层纸胎油毡隔离层涂膜防水。
基面处理，待结构顶板养护期满后，对其进行冲洗、晒干，在涂刷涂料前必须确保基面干燥、无尘。
涂料层施工，涂膜防水施工顺序：基层处理→涂刷底层涂料→（增强涂抹或增补涂抹）→涂刷第一道涂膜防水层→（增强涂抹或增补涂抹）→涂刷第二道涂膜防水层→（增强涂抹或增补涂抹）→涂刷第三道涂膜防水层→保护层。增强涂抹或增补涂抹可在涂刷底层涂料后进行；也可在涂布第一道涂膜防水层以后进行。
底层隔离膜，底层隔离膜涂布的目的是隔绝基层潮气，提高涂膜同基层的粘结力。小面积施工可以直接将材料均匀细致的涂刷在处理好的基层上。大面积施工时先将阴阳角、排水口、预埋件等细部均匀的涂刷，再用长把滚刷在大面积基层上均匀的涂刷。涂刷时注意涂布均匀、厚薄一致且不得漏涂，待底层涂料固化干燥后才能进行下一道工序施工。
涂布第一道涂膜，在前一层涂料固化干燥后，先检查其上有无残留的气孔或气泡，如没有即可进行涂布施工；如有，则用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后进行第一道涂膜施工。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不得踩踏，涂抹施工过程中留出施工退路，分区分片用后退法涂刷施工。施工温度低或混合料搅拌液流动度低的情况下，涂层表面留有板刷或抹子涂后的刷纹，为此，预先在混合料搅拌液内适当加入二甲苯稀释，用板刷涂抹后，再用滚刷涂均匀，涂膜表面即可平滑。
涂布第二道涂膜，第一道涂膜固化后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜，方法与第一道相同，但涂刮方向与第一道的涂刮方向相垂直。涂布第二道涂膜与第一道相间隔的时间以第一道涂膜的固化程度（手感不粘）确定，一般不小于24小时，亦不大于72小时。当24小时后涂膜仍发粘，而又需涂刷下一道时，可先涂一些涂膜防水材料，就不会粘脚，可以让人操作，不影响施工质量。
涂布第三道涂膜，第三道涂膜的操作和第二道涂膜相同。
3.5特殊部位防水处理
3.5.1变形缝部位的防水处理，变形缝部位为地下车站防水的薄弱环节，因此变形缝部位的柔性防水层除了要求连续铺设外，还须采取以下措施进行加强处理：
a.对于明挖侧墙、明挖底板与明挖顶板的变形缝处，在变形缝部位的模筑混凝土外侧（结构迎水面）设置背贴式止水带，止水带的一面与附加柔性防水卷材粘贴或焊接，另一面的突起齿条与混凝土咬合密实止水；
b.变形缝采用中埋橡胶止水带止水。在变形缝部位结构断面的中部设置埋入式橡胶止水带，要求就位准确、牢固，以防止浇筑混凝土时产生偏移。缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口。
3.5.2施工缝的防水处理
a.墙体纵向水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，根据施工组织设置，上下两条水平施工缝一般设置在低于顶板底面500mm以下和高出底板顶面以上500mm的位置，侧墙垂直于施工缝设置间距一般不大于12m；车站横向施工缝设置间距一般不大于16m，设于受力较小部位。
b.施工缝防水处理：在施工缝处断面中间设置一道钢腻子止水带或遇水膨胀型橡胶止水条。
c.后续混凝土浇筑前，除凹槽外的其余施工缝表面须凿毛并涂刷水泥基渗透结晶防水涂料或专用的界面剂。
3.5.3穿墙管的防水处理
a.穿墙管穿过防水层的部位应进行防水密封处理。在浇注混凝土前埋设穿墙管，并加设止水法兰，止水法兰焊接在穿墙管件上，必要时在法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶贴带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带的表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用金属箍件箍紧。小口径的管件应加焊止水环，大口径构件宜兜绕遇水膨胀止水腻子条一圈，预留孔壁注入单组份聚氨酯膨胀密封胶兜绕一圈。
穿墙管线较多时，可采用穿墙盒，盒的封口钢板应与墙上预埋件焊牢，并从钢板上的浇注孔注入密封材料。
参考文献
[1]轨道交通工程施工质量验收标准.中国建筑工业出版社.2011-02
[2]薛绍祖.地铁系统结构防水劣化与修缮.科学出版社.2011-6
[3]王梦恕.中国隧道及地下工程修建技术.人民交通出版社.2010-5