【摘 要】
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2021年以来,南海航海保障中心党委践行为人民服务宗旨,把“我为群众办实事”作为党史学习教育的重要举措,推出5项“我为群众办实事”项目,打造“智能化”航海保障服务,保障群众安全便捷出行.rn西沙水域岛际交通导助航效能提升.党史学习教育开展以来,南海航海保障中心三沙航标处开展了历时11天的西沙水域航标巡检,确保西沙水域各类导助航设施处于优良状态.开展AIS补点完善建设工作调研和现场勘察,为西沙水域岛际交通航标补点完善建设提供数据支持.三沙航标处还联合相关部门开展西沙岛际间小型交通船艇“推荐航路”研究,为推进
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2021年以来,南海航海保障中心党委践行为人民服务宗旨,把“我为群众办实事”作为党史学习教育的重要举措,推出5项“我为群众办实事”项目,打造“智能化”航海保障服务,保障群众安全便捷出行.rn西沙水域岛际交通导助航效能提升.党史学习教育开展以来,南海航海保障中心三沙航标处开展了历时11天的西沙水域航标巡检,确保西沙水域各类导助航设施处于优良状态.开展AIS补点完善建设工作调研和现场勘察,为西沙水域岛际交通航标补点完善建设提供数据支持.三沙航标处还联合相关部门开展西沙岛际间小型交通船艇“推荐航路”研究,为推进西沙岛际间小型交通船艇“推荐航路”的正式发布实施奠定基础.
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运力过剩“频发”和“难解”是海运业面临的重要难题之一,通过货运需求预测船舶运力优化方法无法从根本上解决运力供需失衡问题.基于海运业嵌入全球供应链的特点,通过分析制造业供应链和海运业供应链的相互关系,发现海运业运力需求存在叠加放大效应是海运业运力供需失衡的根源,解释了海运业运力供需失衡“总是反复出现”而且“难以解决”的症结所在,从“推动海运企业向制造业供应链服务商转型、核心主体加强海运供应链合作、鼓励构建海运业产业链价值共创体系”3个方面提出应对措施.
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通过实施融合网络方案,为地区组织和公约成员国开展船舶远程检查提供成功范例,使疫情期间的船舶监管工作不断不乱,为维护以船舶为载体的供应链完整提供网络技术支撑.
通过分析福建沿海海上风电场(OWF)的建设、规划与船舶航行安全之间的矛盾,风电场水域航标系统的设置、维护、管理现状,研究并提出改进福建沿海海上风电场水域航标保障的措施.
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新《海上交通安全法》首次将船员权益保障写入国家法律,交通运输部等六部门联合印发的《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》明确提出了“完善船员权益保障制度”.通过分析船员维权难的原因和危害,提出高效保护船员整体权益的建议,旨在更好落实《交通强国建设纲要》重大战略决策,优化船员职业发展环境,推动高素质船员队伍建设.
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