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一、前言
2012年7月8日，国务院发布国发（2012）24号文件，即《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》），《意见》开篇名义指出：“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”，“为我国改革开放和社会主义现代化建设做出了突出贡献”。能够以国务院文件形式发布的专门促进民航业发展的文件，史上首次。《意见》第三条，第十七款中重点论述了强化科教和人才支撑。包括实施重大人才工程，加大紧缺专业人才培养力度，强化民航院校行业特色，鼓励有条件的非民航直属院校和教育机构培养民航专业人才等。这对于国内五所民航局直属的民航高等院校、国内其他开办民航类专业的高等院校和为数众多的民营民航类专业教育机构的人才培养和专业建设起到了指导性作用。
二、民航业发展现状与未来预测
（一）民航业近年来发展概况
在2007～2012年中，除因2008年全球金融危机的影响，全行业保持了持续快速发展，平均环比增长率为13.56%，民航旅客运输量的平均环比增长率为12.86%，民航货邮运输量的平均环比增长率为9.80%，民航运输机场旅客吞吐量的平均环比增长率为13.34%，民航运输机场旅客吞吐量的平均环比增长率为8.98%。通过以上数据，我们可以得出一个明确的结论，中国民航在过去的几年中，保持了平稳快速的增长，除2008年因全球金融危机的影响外，其他年份的增长情况基本在10%左右。
（二）民航业未来发展预测
为了预测民航运输行业的人才需求情况，我们需要对未来民航运输行业发展情况做出预测，并以此为基础，调整我们的专业人才培养计划。民航未来发展预测，我们主要基于中国民用航空发展第十二个五年规划的发展预测，根据“十二五”规划，到2015年，我国航空运输总周转量将从2010年538亿吨公里增长到990亿吨公里，年均增长13%，旅客运输量将从2010年的2.68亿人次增长到4.5亿人次，年均增长11%，货邮运输量则从2010年的563万吨增长到900万吨，年均增长10%。从2011年和2012年的情况来看，由于受到国际外围经济形势动荡和国内经济增长放缓的影响，民航发展情况低于“十二五”规划的目标，但是随着国际形势的逐渐稳定和国内经济形势的企稳回升，未来三年民航发展将回到正轨。
（三）民航业吸纳就业情况
根据《民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，截至2009年年底，民航从业人员总量达到110万人，其中，直接从业人员49万人，客货销售代理等相关从业人员61万人。2012年6月11日上午，中国民用航空局局长李家祥在第68届国际航空运输协会年会暨世界航空运输峰会上致辞时表示，2011年，全行业吸纳的就业人数已经达到120万人，其中直接从业人员为59.7万人。预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万人，客货销售代理等相关从业人员100万人。
三、民航运输专业人才需求特点
在本次调研中，我们专门走访或者利用出差的机会到各地的民航运输企业参观访问，对值机、行李查询、登机口服务、问询、贵宾厅服务、售票、货运销售、货运操作、机坪操作、飞机配载、危险品运输等航空运输地面服务关键岗位进行了调研，包括对一线毕业生的问卷调查和对用人单位的需求情况访谈等形式，我们将就本次调研活动做以下总结。归纳起来，民航运输人才需求的特点包括：
（一）民航运输专业人才需求总量巨大
在我们调研的民航运输企业中，有两类人才需求方向特别引起我们的注意，一类是航空公司直属的呼叫中心；另外一类是航空运输销售代理企业。
（二）民航运输专业人才需求增长中西部大于东部
航空运输业发展与经济发展程度高度相关（相关系数超过0.97），因此我国民航运输业务分布呈现明显的东西部发展不平衡，根据2012年民航行业发展数据，东部地区机场在旅客吞吐量和货邮吞吐量上均占支配性比例，尤其是货邮吞吐量，东部地区几乎占到全国总量的八成。但是如果我们把2012年的统计数据与最近几年的统计数据做对比分析，就会发现在旅客吞吐量上，西部、中部和东北地区的旅客吞吐量增长率都高于东部，尤其是中部地区最为明显。
（三）民航运输专业人才需求高端化
民航运输人才需求高端化最明显的是学历高端化，前文有述，目前国内航空公司和其他民航相关行业由于人才需求巨大，民航局直属的五所高等院校的培养能力不能全部满足市场需求，同时在高校扩招的大背景下，大量高学历的非民航普通高等学校毕业生涌入就业市场，也涌入了民航业，导致诸如机场地面服务等高等职业教育人才即可胜任的工作岗位上，大量出现本科甚至研究生学历毕业生。这首先是好事，高素质人才能够促进整个行业的进步，但是在“学历高消费”的背景下，民航用人单位对学历的要求出现上升的趋势，这不利于类似我校这样的职业技术院校的就业，这也将是我们未来办学方向改革的一个重大课题。
（四）民航运输专业人才需求职业化
在调研中，还有一个问题，对于民航运输专业人才培养来说也非常重要，那就是职业化的问题。在我们调研的航空公司呼叫中心和航空客货运代理公司中，很多用人单位给我们反应了相同的问题，即员工流失问题。这些单位有共同的特点，一般来说，工作较为枯燥，重复性劳动较多，挑战性不足，工资多采用基本工资加计件提成的方式。
员工队伍的不稳定，对于用人单位来说，意味着培训成本的提高和工作效率的下降，用人单位建议我们在学校教育期间开设职业道德和职业心理等相关的课程，培养大学生的职业化概念，尤其是即将从事服务业的民航运输专业人才培养，应该充分认识这个问题的重要意义。
四、民航运输专业人才需求趋势预测
（一）航空运输专业人才需求快速增长仍将继续
1.巨大的航空运输年度增长量。未来我国国民经济增长将长期处于10%以下的增长，鉴于民航运输业的增长情况与国民经济的高度相关性，民航运输业的增长也将告别自改革开放以来的超高速增长情况，但即便如此，两位数的增长也可以保证。由于几十年来的积累，当前民航运输业总量已经非常巨大，目前我国已经是全球第二大航空运输市场，且中国民航市场规模与世界第一大航空运输市场规模的差距在逐年快速缩小。在这种情况下，即使增长率略微下降，每年的增长量绝对数值也是非常可观，对民航运输人才的需求也将持续呈现快速增长。 2.远未发展成熟的我国民航运输市场。相比于美国等西方发达国家人均每年超过两次的航空旅行，2012年，按照国家统计局发布的数据，预计的总人口数为13.5624亿人，预计全年民航旅客运输量为3.2亿人次，即我国目前人均每年航空旅行的次数不足0.24次，也就是说，如果将来我国民航运输发展到目前美国航空运输市场的成熟程度，那么市场规模将至少是现在的10倍，由此而带来的民航运输专业人才需求总量不言而喻。
3.上升空间巨大的国际航空运输市场参与程度。虽然目前我国已经成为世界第二大航空运输市场，但是我国航空公司国际竞争力仍然不足，国际航空运输市场的参与程度与目前我国民航大国的国际地位严重不符，例如，2011年，国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里，国际航线完成运输周转量196.84亿吨公里，在总周转量577.44亿吨公里中，国际航线运输周转量占比仅为34.09%，对比与其他发达国家，这一比例仍然偏低，即使与人口同样众多的印度、幅员更为广阔俄罗斯等发展中国家相比，也仍然显得竞争力不足。
（二）航空运输专业人才需求总量增长速度将略低于航空运输业发展速度
1.自助售票值机系统的使用。国际航空运输协会（IATA）2004年提出“简化商务”计划，随之自助值机、自助行李交运、证件查验、自助登机、自助变更行程以及自助行李查询的全套自助服务开始在全球推广。根据我们的调研，目前国内主要机场约有一半以上的旅客通过自助值机系统值机，国内几乎所有航空公司（除春秋航空公司外）均独立设置或使用机场设置的自助值机设施。除此之外，国内几乎所有航空公司（除少数小型航空公司外）均使用了网上值机系统，旅客可以在自己的电脑上选座完成值机，并使用自己的打印机打印登机牌，南方航空还开通了短信值机系统，通过航空公司发送的二维码短信，直接通过安检登机。除上述自助值机系统之外，自助出票早已经成为航空购票的最主要方式，2010年的调查数据显示，网上购买并网上支付的的纯电子客票在购票方式中所占的比例已经达到49.28%，并且在过去的十年中，这一比例在不断的快速攀升，这也会导致民航运输专业就业市场受到一定程度的侵蚀。
2.科技进步及劳动生产率的提高。科技进步及劳动生产率的提高会使得就业市场的增长速度慢于经济的增长速度，航空业也不例外。更何况航空业是一个充分竞争的行业，且竞争非常激烈，航空承运人在为旅客提供高品质服务以获得旅客青睐的同时，努力降低自己的运营成本，而通过采用最新的科技成果，以提高劳动者的生产效率是一个重要的方向。我们在调研国际客票销售代理企业时，这一点感受最为深刻。目前的国际客票销售，因为涉及到航程中不同国家的政策要求存在差异，且联程国际客票运价的计算十分复杂，所有的这些都会导致国际客票销售代理公司需要强大的后台支持，以实时解析世界上不同国家的出入境法律，并针对旅客千差万别的旅行要求，准确的按照国际航协的规则，计算出运价，也就是说目前的国际客票销售业务，很大程度上仍然依赖人工。如果将来这些操作均可以实现自动化，国际客票的销售能够像目前国内机票销售一样简易，那么在国际客票销售这一领域将会有大量的人才需求被侵蚀，而这一趋势，现在已经开始了。
2012年，全行业吸纳的就业人数已经达到120万人，其中直接从业人员为59.7万人，直接就业人数和从事航空客货运销售代理的间接就业人数之比约为1比1，预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万人，客货销售代理等相关从业人员100万人，从事航空客货销售代理的人数占总从业人数的比例将下降到约40%。
（三）新的航空运输专业人才需求领域将会出现并快速发展
1.公务飞行对民航运输专业人才的需求。目前我们讨论的最多，也是我们最为关注的在商用航空，而随着低空开放政策的逐渐实施，在可预见的将来，通用航空业务，主要是公务飞行业务将出现井喷式发展。根据美国国家公务航空协会（NBAA）统计数据，截至2011年7月，全球共有3万架公务机在运营，其中美国超过15000架，占50%，巴西约有2000架，位居第二，中国（含港澳台地区）只有不到200架。而在2007年，中国内地仅有二三十架公务机，但是2009年到2011年，交付给中国的公务机数量超过80架，两年时间就远远超越此前近
10年的订单总和。此外，根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机，可见这个市场之大。在未来的一段时间内，随着公务机市场的不断膨胀，围绕着公务机的从业人员也将迅速增加，其中就包括销售人才和公务机地面服务人才，这将是我们需要关注和研究的重要领域，也是未来民航运输专业人才的含金量极高的从业方向。
2.大型跨国企业对民航运输专业人才的需求。全球化使得跨国企业越来越普遍，企业经营开始超越国界，资金、货物和人员也大面积的在全球流动，其物流和人员流动数量如此之大，使得越来越多的跨国公司开始意识到，组建自己的，或者隶属于自己的航空客货销售代理企业的重要性，这些企业内部的出票量和货运量足以维持其客票销售代理企业的日常运营，通过本企业原有客户的合作关系，更能够迅速的扩展其航空客货运销售代理市场份额，从而在保障本公司人员流动和货物流动便利的前提下，获取额外的高额利润。中国企业越来越开始在国际舞台上成为主角，越来越多的跨国公司开始参与国际竞争，并不断成长壮大，其中诸如华为、联想、中兴等公司，均有下属的航空客货运销售代理企业，可以预见，将来这种趋势还将延续。
3.国内航空快递业的发展对民航运输专业人才的需求。
对于航空货运来说，有一个重要的领域，国内尚处于发展时期，即航空快递业务。国际上最知名的航空快递企业例如联邦快递（Fedex）和联合包裹（UPS），在中美航空快递和航空货运市场上起着主宰作用，甚至于美国经济界以两家快递企业的经营状况作为美国宏观经济的晴雨表，但受困于航权问题，包括这两家公司在内的国际巨型航空快递企业尚没有进入我国国内航空快递市场。目前除原有的民航快递和中国邮政航空之外，国内民营快递企业仅有顺丰速递组建了自己的航空快递公司，机队规模不断扩大，经营状况良好，圆通等其他市场份额较大的快递企业也蠢蠢欲动，在可预见的将来，航空快递公司将越来越多，业务量也将越来越大，这又将成为民航运输专业的重要就业市场。
（四）航空运输专业人才电子商务化
如前文所述，航空运输自动和自助设施将在一定程度上侵蚀民航运输专业就业市场，但是与此同时，保留下来的岗位将或多或少具有电子商务化的特征，从客票销售到机场地面服务，都是如此，未来民航运输专业学生要具备基本的电子商务素质，否则难以胜任，我们未来的人才培养要考虑到这个趋势。
五、结语
广州民航职业技术学院民航经营管理学院民航运输专业的发展，离不开专业教师的教学和研究实践，离不开学校的重视和培养，更离不开社会的关注和支持，尤其民航政府管理部门和以中国航空运输协会为代表的行业组织以及民航运输企事业单位关注和支持。中国民航事业的壮大需要一个强大的民航教育体系，民航职业技术教育是其战略性的组成部分，期待在各方的共同努力下，将中国民航职业技术教育做的更好，为中国民航强国战略贡献我们的力量。
参 考 文 献
[1]中央人民政府网站：http：//www.gov.cn/zwgk/2012-07/12/content_
2181497.htm
[2]民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）
课题项目：广州民航职业技术学院民航运输专业应用型创新人才培养模式改革探析（XY13143C）的阶段性成果。
2012年7月8日，国务院发布国发（2012）24号文件，即《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》），《意见》开篇名义指出：“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”，“为我国改革开放和社会主义现代化建设做出了突出贡献”。能够以国务院文件形式发布的专门促进民航业发展的文件，史上首次。《意见》第三条，第十七款中重点论述了强化科教和人才支撑。包括实施重大人才工程，加大紧缺专业人才培养力度，强化民航院校行业特色，鼓励有条件的非民航直属院校和教育机构培养民航专业人才等。这对于国内五所民航局直属的民航高等院校、国内其他开办民航类专业的高等院校和为数众多的民营民航类专业教育机构的人才培养和专业建设起到了指导性作用。
二、民航业发展现状与未来预测
（一）民航业近年来发展概况
在2007～2012年中，除因2008年全球金融危机的影响，全行业保持了持续快速发展，平均环比增长率为13.56%，民航旅客运输量的平均环比增长率为12.86%，民航货邮运输量的平均环比增长率为9.80%，民航运输机场旅客吞吐量的平均环比增长率为13.34%，民航运输机场旅客吞吐量的平均环比增长率为8.98%。通过以上数据，我们可以得出一个明确的结论，中国民航在过去的几年中，保持了平稳快速的增长，除2008年因全球金融危机的影响外，其他年份的增长情况基本在10%左右。
（二）民航业未来发展预测
为了预测民航运输行业的人才需求情况，我们需要对未来民航运输行业发展情况做出预测，并以此为基础，调整我们的专业人才培养计划。民航未来发展预测，我们主要基于中国民用航空发展第十二个五年规划的发展预测，根据“十二五”规划，到2015年，我国航空运输总周转量将从2010年538亿吨公里增长到990亿吨公里，年均增长13%，旅客运输量将从2010年的2.68亿人次增长到4.5亿人次，年均增长11%，货邮运输量则从2010年的563万吨增长到900万吨，年均增长10%。从2011年和2012年的情况来看，由于受到国际外围经济形势动荡和国内经济增长放缓的影响，民航发展情况低于“十二五”规划的目标，但是随着国际形势的逐渐稳定和国内经济形势的企稳回升，未来三年民航发展将回到正轨。
（三）民航业吸纳就业情况
根据《民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，截至2009年年底，民航从业人员总量达到110万人，其中，直接从业人员49万人，客货销售代理等相关从业人员61万人。2012年6月11日上午，中国民用航空局局长李家祥在第68届国际航空运输协会年会暨世界航空运输峰会上致辞时表示，2011年，全行业吸纳的就业人数已经达到120万人，其中直接从业人员为59.7万人。预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万人，客货销售代理等相关从业人员100万人。
三、民航运输专业人才需求特点
在本次调研中，我们专门走访或者利用出差的机会到各地的民航运输企业参观访问，对值机、行李查询、登机口服务、问询、贵宾厅服务、售票、货运销售、货运操作、机坪操作、飞机配载、危险品运输等航空运输地面服务关键岗位进行了调研，包括对一线毕业生的问卷调查和对用人单位的需求情况访谈等形式，我们将就本次调研活动做以下总结。归纳起来，民航运输人才需求的特点包括：
（一）民航运输专业人才需求总量巨大
在我们调研的民航运输企业中，有两类人才需求方向特别引起我们的注意，一类是航空公司直属的呼叫中心；另外一类是航空运输销售代理企业。
（二）民航运输专业人才需求增长中西部大于东部
航空运输业发展与经济发展程度高度相关（相关系数超过0.97），因此我国民航运输业务分布呈现明显的东西部发展不平衡，根据2012年民航行业发展数据，东部地区机场在旅客吞吐量和货邮吞吐量上均占支配性比例，尤其是货邮吞吐量，东部地区几乎占到全国总量的八成。但是如果我们把2012年的统计数据与最近几年的统计数据做对比分析，就会发现在旅客吞吐量上，西部、中部和东北地区的旅客吞吐量增长率都高于东部，尤其是中部地区最为明显。
（三）民航运输专业人才需求高端化
民航运输人才需求高端化最明显的是学历高端化，前文有述，目前国内航空公司和其他民航相关行业由于人才需求巨大，民航局直属的五所高等院校的培养能力不能全部满足市场需求，同时在高校扩招的大背景下，大量高学历的非民航普通高等学校毕业生涌入就业市场，也涌入了民航业，导致诸如机场地面服务等高等职业教育人才即可胜任的工作岗位上，大量出现本科甚至研究生学历毕业生。这首先是好事，高素质人才能够促进整个行业的进步，但是在“学历高消费”的背景下，民航用人单位对学历的要求出现上升的趋势，这不利于类似我校这样的职业技术院校的就业，这也将是我们未来办学方向改革的一个重大课题。
（四）民航运输专业人才需求职业化
在调研中，还有一个问题，对于民航运输专业人才培养来说也非常重要，那就是职业化的问题。在我们调研的航空公司呼叫中心和航空客货运代理公司中，很多用人单位给我们反应了相同的问题，即员工流失问题。这些单位有共同的特点，一般来说，工作较为枯燥，重复性劳动较多，挑战性不足，工资多采用基本工资加计件提成的方式。
员工队伍的不稳定，对于用人单位来说，意味着培训成本的提高和工作效率的下降，用人单位建议我们在学校教育期间开设职业道德和职业心理等相关的课程，培养大学生的职业化概念，尤其是即将从事服务业的民航运输专业人才培养，应该充分认识这个问题的重要意义。
四、民航运输专业人才需求趋势预测
（一）航空运输专业人才需求快速增长仍将继续
1.巨大的航空运输年度增长量。未来我国国民经济增长将长期处于10%以下的增长，鉴于民航运输业的增长情况与国民经济的高度相关性，民航运输业的增长也将告别自改革开放以来的超高速增长情况，但即便如此，两位数的增长也可以保证。由于几十年来的积累，当前民航运输业总量已经非常巨大，目前我国已经是全球第二大航空运输市场，且中国民航市场规模与世界第一大航空运输市场规模的差距在逐年快速缩小。在这种情况下，即使增长率略微下降，每年的增长量绝对数值也是非常可观，对民航运输人才的需求也将持续呈现快速增长。 2.远未发展成熟的我国民航运输市场。相比于美国等西方发达国家人均每年超过两次的航空旅行，2012年，按照国家统计局发布的数据，预计的总人口数为13.5624亿人，预计全年民航旅客运输量为3.2亿人次，即我国目前人均每年航空旅行的次数不足0.24次，也就是说，如果将来我国民航运输发展到目前美国航空运输市场的成熟程度，那么市场规模将至少是现在的10倍，由此而带来的民航运输专业人才需求总量不言而喻。
3.上升空间巨大的国际航空运输市场参与程度。虽然目前我国已经成为世界第二大航空运输市场，但是我国航空公司国际竞争力仍然不足，国际航空运输市场的参与程度与目前我国民航大国的国际地位严重不符，例如，2011年，国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里，国际航线完成运输周转量196.84亿吨公里，在总周转量577.44亿吨公里中，国际航线运输周转量占比仅为34.09%，对比与其他发达国家，这一比例仍然偏低，即使与人口同样众多的印度、幅员更为广阔俄罗斯等发展中国家相比，也仍然显得竞争力不足。
（二）航空运输专业人才需求总量增长速度将略低于航空运输业发展速度
1.自助售票值机系统的使用。国际航空运输协会（IATA）2004年提出“简化商务”计划，随之自助值机、自助行李交运、证件查验、自助登机、自助变更行程以及自助行李查询的全套自助服务开始在全球推广。根据我们的调研，目前国内主要机场约有一半以上的旅客通过自助值机系统值机，国内几乎所有航空公司（除春秋航空公司外）均独立设置或使用机场设置的自助值机设施。除此之外，国内几乎所有航空公司（除少数小型航空公司外）均使用了网上值机系统，旅客可以在自己的电脑上选座完成值机，并使用自己的打印机打印登机牌，南方航空还开通了短信值机系统，通过航空公司发送的二维码短信，直接通过安检登机。除上述自助值机系统之外，自助出票早已经成为航空购票的最主要方式，2010年的调查数据显示，网上购买并网上支付的的纯电子客票在购票方式中所占的比例已经达到49.28%，并且在过去的十年中，这一比例在不断的快速攀升，这也会导致民航运输专业就业市场受到一定程度的侵蚀。
2.科技进步及劳动生产率的提高。科技进步及劳动生产率的提高会使得就业市场的增长速度慢于经济的增长速度，航空业也不例外。更何况航空业是一个充分竞争的行业，且竞争非常激烈，航空承运人在为旅客提供高品质服务以获得旅客青睐的同时，努力降低自己的运营成本，而通过采用最新的科技成果，以提高劳动者的生产效率是一个重要的方向。我们在调研国际客票销售代理企业时，这一点感受最为深刻。目前的国际客票销售，因为涉及到航程中不同国家的政策要求存在差异，且联程国际客票运价的计算十分复杂，所有的这些都会导致国际客票销售代理公司需要强大的后台支持，以实时解析世界上不同国家的出入境法律，并针对旅客千差万别的旅行要求，准确的按照国际航协的规则，计算出运价，也就是说目前的国际客票销售业务，很大程度上仍然依赖人工。如果将来这些操作均可以实现自动化，国际客票的销售能够像目前国内机票销售一样简易，那么在国际客票销售这一领域将会有大量的人才需求被侵蚀，而这一趋势，现在已经开始了。
2012年，全行业吸纳的就业人数已经达到120万人，其中直接从业人员为59.7万人，直接就业人数和从事航空客货运销售代理的间接就业人数之比约为1比1，预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中，直接从业人员140万人，客货销售代理等相关从业人员100万人，从事航空客货销售代理的人数占总从业人数的比例将下降到约40%。
（三）新的航空运输专业人才需求领域将会出现并快速发展
1.公务飞行对民航运输专业人才的需求。目前我们讨论的最多，也是我们最为关注的在商用航空，而随着低空开放政策的逐渐实施，在可预见的将来，通用航空业务，主要是公务飞行业务将出现井喷式发展。根据美国国家公务航空协会（NBAA）统计数据，截至2011年7月，全球共有3万架公务机在运营，其中美国超过15000架，占50%，巴西约有2000架，位居第二，中国（含港澳台地区）只有不到200架。而在2007年，中国内地仅有二三十架公务机，但是2009年到2011年，交付给中国的公务机数量超过80架，两年时间就远远超越此前近
10年的订单总和。此外，根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机，可见这个市场之大。在未来的一段时间内，随着公务机市场的不断膨胀，围绕着公务机的从业人员也将迅速增加，其中就包括销售人才和公务机地面服务人才，这将是我们需要关注和研究的重要领域，也是未来民航运输专业人才的含金量极高的从业方向。
2.大型跨国企业对民航运输专业人才的需求。全球化使得跨国企业越来越普遍，企业经营开始超越国界，资金、货物和人员也大面积的在全球流动，其物流和人员流动数量如此之大，使得越来越多的跨国公司开始意识到，组建自己的，或者隶属于自己的航空客货销售代理企业的重要性，这些企业内部的出票量和货运量足以维持其客票销售代理企业的日常运营，通过本企业原有客户的合作关系，更能够迅速的扩展其航空客货运销售代理市场份额，从而在保障本公司人员流动和货物流动便利的前提下，获取额外的高额利润。中国企业越来越开始在国际舞台上成为主角，越来越多的跨国公司开始参与国际竞争，并不断成长壮大，其中诸如华为、联想、中兴等公司，均有下属的航空客货运销售代理企业，可以预见，将来这种趋势还将延续。
3.国内航空快递业的发展对民航运输专业人才的需求。
对于航空货运来说，有一个重要的领域，国内尚处于发展时期，即航空快递业务。国际上最知名的航空快递企业例如联邦快递（Fedex）和联合包裹（UPS），在中美航空快递和航空货运市场上起着主宰作用，甚至于美国经济界以两家快递企业的经营状况作为美国宏观经济的晴雨表，但受困于航权问题，包括这两家公司在内的国际巨型航空快递企业尚没有进入我国国内航空快递市场。目前除原有的民航快递和中国邮政航空之外，国内民营快递企业仅有顺丰速递组建了自己的航空快递公司，机队规模不断扩大，经营状况良好，圆通等其他市场份额较大的快递企业也蠢蠢欲动，在可预见的将来，航空快递公司将越来越多，业务量也将越来越大，这又将成为民航运输专业的重要就业市场。
（四）航空运输专业人才电子商务化
如前文所述，航空运输自动和自助设施将在一定程度上侵蚀民航运输专业就业市场，但是与此同时，保留下来的岗位将或多或少具有电子商务化的特征，从客票销售到机场地面服务，都是如此，未来民航运输专业学生要具备基本的电子商务素质，否则难以胜任，我们未来的人才培养要考虑到这个趋势。
五、结语
广州民航职业技术学院民航经营管理学院民航运输专业的发展，离不开专业教师的教学和研究实践，离不开学校的重视和培养，更离不开社会的关注和支持，尤其民航政府管理部门和以中国航空运输协会为代表的行业组织以及民航运输企事业单位关注和支持。中国民航事业的壮大需要一个强大的民航教育体系，民航职业技术教育是其战略性的组成部分，期待在各方的共同努力下，将中国民航职业技术教育做的更好，为中国民航强国战略贡献我们的力量。
参 考 文 献
[1]中央人民政府网站：http：//www.gov.cn/zwgk/2012-07/12/content_
2181497.htm
[2]民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）
课题项目：广州民航职业技术学院民航运输专业应用型创新人才培养模式改革探析（XY13143C）的阶段性成果。