【摘 要】
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修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降，尤其在多线并行情况下，沉降情况更加复杂。为研究有效可行的路基变形控制技术，结合某多线并行高铁工程实例，提出一种新型路基结构设计方案，并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律，以及桩体参数对附加沉降的影响规律。结果表明：（1）单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小，甚至产生微小上拱变形，既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显
【基金项目】
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中国中铁股份有限公司科技研究开发计划A类重点课题（2019-重点-57）；
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修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降，尤其在多线并行情况下，沉降情况更加复杂。为研究有效可行的路基变形控制技术，结合某多线并行高铁工程实例，提出一种新型路基结构设计方案，并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律，以及桩体参数对附加沉降的影响规律。结果表明：（1）单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小，甚至产生微小上拱变形，既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显著，最大值达33.3 mm;（2）提出的“桩板结构+扶壁式挡墙”一体化结构结合轻质混凝土填筑方案，可控制既有路基附加沉降变形差异至0.1 mm级别，同时有效减小新建路基的占地面积；（3）桩长、桩径与既有路基附加沉降呈反比，桩间距与既有路基附加沉降呈正相关。
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