相信很多同学对北京首都国际机场（简称首都机场）并不陌生，你可能曾在那里离开、到达北京，也可能在新闻里听到过关于首都机场节假日客流量的报道，可以说长久以来，首都机场就是北京的空中门户！不过，对于大型城市来说，一座机场的旅客与货物吞吐量往往不能满足需求，因此常常需要多座机场同时运转。例如，美国的纽约市就有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三座机场，而我国的上海市也拥有虹桥、浦东两座大型机场。这么一说，你是不是觉得北京也该增建新机场了？没错，2019 年9 月25 日，新建的北京大兴机场正式启用，从此它将与首都机场一起，为往来北京的国内、国际航班提供服务。
　　其实，在大兴机场投入使用前，北京已有两座民航机场在同时运转。除了众所周知的首都机场外，位于北京南部的南苑机场也承担了旅客运输的任务。由于南苑机场规模较小，且只运行中国联合航空公司的航班，因此它并不为人熟知。不过，南苑机场可是一座具有百年历史的机场，见证了中国航空事业的萌芽与兴衰。

百年历史的南苑机场

　　南苑机场所在的位置，在明清时期乃至更早的朝代，本是皇帝进行狩猎的私家园林。在清朝末年，这里变成了驻军的地方。而南苑与航空的结缘，最早可以追溯到1904年。那一年，来自法国的两架飞机在南苑进行了飞行表演，并在南苑的操场上起降，这是飞机首次在中国起降。1910年，清政府对操场进行了改造，建成南苑机场，还在机场附近建立了飞机修造厂，赶上了飞机诞生后国际上掀起的第一波航空热。
　　辛亥革命后，刚成立的国民政府利用南苑机场，开办了一所航空学校，专门培养航空方面的人才，并且进一步扩建了机场设施。不过，由于战乱，航空学校仅培养了四届学生，就在1925 年被关闭。虽然航空学校规模有限，办校时间也不长，但仍在历史上发挥了重要作用。1917年，张勋复辟帝制时，从航空学校起飞的飞机在故宫撒下传单，并投下三颗小型炸弹对复辟势力提出警告。
　　1920年4月24日，北洋政府请英国籍的飞行员使用英国制造的飞机，从北京试飞到天津，取得了成功。现在从北京到天津，乘坐城际列车只需半个小时的时间，而过去这么短的距离还要乘飞机，你可能觉得不可思议。但在当时，由于缺乏快速交通工具，飞机能够快速抵达目的地的优势就相当明显。1920年5月7日，京津航线正式运行，除了运载旅客外，飞机还承担着运送邮件的任务，这就使京津两地之间实现了最早的“快递”运送。1921年，南苑机场还开设了空中游览飞行体验项目，环绕北京城飞行30分钟和10分钟的两种“套餐”，售价分别为30元和10元（这在当时可不是一笔小钱）。
　　1937年，七七事变时，南苑机场成为日本侵略者的重点攻击目标。国民革命军第二十九军副军长佟麟阁、师长赵登禹阵亡，5000余名将士英勇牺牲，但机场最终还是失守。日本军队占领机场后，把南苑机场变为侵略中国的重要军事基地。
　　北京解放后，解放军空军在南苑机场组建了第一个飞行中队，保卫北京上空。1949年10月1日，这个中队的9 架P-51飞机参加了开国大典的阅兵式。当时，为了防止敌人的袭击和破坏，这些飞机全部挂载着实弹飞行，随时准备投入战斗。在此之后，南苑机场成为中国人民解放军空军的军用机场。1986年，为了进一步满足日益增长的民航运输需求，空军与地方的22个大型企业组建了中国联合航空公司，开展民航运输业务。而中国联合航空公司的基地，就设置在南苑机场。从此，南苑机场开启了民航运输的历史。后来，中国联合航空脱离空军，成为中国东方航空旗下的一家航空公司，但仍然将南苑机场作为基地机场。

与新中国一起成长的首都机场

　　新中国成立后，虽然北京已经拥有南苑、西郊等机场，但这些机场的条件与迎送中外友人的“国门”机场的要求还有一定差距，而且这些机场还要承担国防任务。因此，20世纪50年代，国家决定在北京东郊新建一座民航机场。项目组在进行一番选址勘察后，最终将新机场的位置定在了河北省顺义县的天竺村附近，并將机场定名为“首都机场”。为了便于管理，在机场建成后，机场附近的区域被划归北京市朝阳区，从而成为北京市在河北省的一块“飞地”。后来，河北省顺义县也被划归北京市，成为北京市顺义区。
　　首都机场初建成时使用的航站楼，现在已经改成了航空公司和机场有关部门的办公楼。这个现在被称为“机场南楼”的航站楼，在1958年投入使用时的设计能力为每小时接待旅客230人，在如今看来是相当小的。首都机场最初建成的跑道长度仅有2500米，位于现在首都机场36R/18L跑道的位置，也就是现在三条跑道中处于中间的那一条。
　　随着我国民航事业的发展，首都机场在几十年的运营过程中经历了多次扩建。1978年，1号航站楼完成施工，在1号航站楼西边还新建了一条跑道，使首都机场的跑道数量增至两条。建成后的1号航站楼，东半部分为国际航班提供服务，西半部分则供国内航班使用。后来，1号航站楼又经历了几次改造，高峰时的旅客吞吐量可达每小时数千人。
　　1999年，首都机场2号航站楼建成并投入使用。这个航站楼装备了当时比较先进的设备，提升了首都机场运行的现代化水平。首都机场在高峰时的旅客吞吐量也提高到每小时万人以上。然而，2号航站楼建成数年后，高速发展的民航事业就让它进入了超负荷运转状态。2001年，北京申办2008年奥运会成功，整个城市的基础设施都要在2008年前进行一番更新换代，在更好地服务市民的同时也能让北京以崭新的面貌迎接八方来客。

　　2004年，首都机场的3号航站楼开工建设，并在2008年年初投入使用。与3 号航站楼同时建成的，还有目前位于首都机场最东端的01号跑道和一座新的控制塔。建成后，3号航站楼成为我国最大的单体建筑，也是世界上仅次于迪拜国际机场第三航站楼的世界第二大航站楼。3号航站楼分为C、D、E三个功能区，C区为国内航班区，E区为国际航班区，D区在奥运会期间曾专门为各国代表团的包机提供服务，后来也成为国内航班运行的区域。为了让旅客在主楼办理完手续后方便乘机，3号航站楼还设置了捷运系统。捷运系统中无人驾驶的“小火车”，可以将去往D区和E区的旅客快捷地送往目的地。
　　在新闻报道中，我们经常会看到国外政要的专机抵达首都机场的欢迎仪式。为了完成好迎送国外专机、举办外交礼仪活动的任务，首都机场还在2号航站楼的南侧修建了专机候机楼。专机候机楼上悬挂着庄严的国徽，建筑风格也比较庄重。如果同学们由2号航站楼出发或乘坐远机位航班，就有可能在摆渡车或停机坪上一睹专机候机楼的风采。

开创新时代的大兴机场

　　为了进一步提升北京市的民航运输能力，缓解首都机场过大的客流压力，在北京大兴区与河北省的交界处，一座新的大型机场悄然诞生，它就是北京大兴机场。大兴机场的航站楼建筑结构呈放射状，相比首都机场3号航站楼那种狭长的结构，这种结构的航站楼可以最大限度减少旅客从航站楼入口到达登机口的步行距离与时间。航站楼的五条放射状走廊很像我们的五根手指，而航站楼中心很像我们的手掌，所以五条走廊又称“指廊”。五条指廊的尽头都设置了中国传统园林风格的室内景观，分别被命名为丝园、茶园、瓷园、田园和中国园，是机场内的一大亮点。

　　提到机场，大家最关心的当然是“飞机延误”问题，而跑道資源稀缺通常就是延误的罪魁祸首。所以，一座机场的跑道资源是其核心竞争力。与首都机场的三条跑道相比，大兴机场目前设有四条跑道，未来可规划增至六条跑道，为机场吞吐量的提升留出了空间。在大兴机场已经建成的四条跑道中，三条是符合4F飞行区等级标准的跑道，而另外一条是符合4E飞行区标准的跑道。4F、4E这种飞行区等级，是能够保证一定类型的民航飞机运行的等级标准。简单来说，就是跑道的等级越高，它就能为越大的飞机提供保障。4E跑道，能够供波音747-400、空客A340等四台发动机的大型客机及比它们更小的客机起降，而4F跑道则可以供空客A380、波音747-8等超大型客机起降。
　　在北京，北风是最常出现的风向，南风次之，因此首都机场的三条跑道都是南北朝向，且相互平行，以此来满足飞机逆风起降的要求。而根据北京在我国所处的地理位置，有较大比例的航班目的地处于北京以南。这些航班在北风时（即风从北向南吹），就不得不先向北起飞，而后在天上绕一个圈再转向南，需要耗费不少时间。而大兴机场采用了V字形分布的跑道，除了南北朝向的西二、西一和东跑道外，还有一条指向东偏南30度的北跑道。这样，飞机就可以利用这条跑道直接向东起飞，将航向快速调整到南方，节省了不少飞行时间。在刮南风和北风时，这样利用北跑道起飞实际上并不是逆风起飞，但据分析，大兴机场在全年95%的时间里，风力处于5米/秒以下，即便不逆风起飞也不会对飞机的操作产生太大影响。而一旦遇到西北方向上的大风，南北方向的三条跑道将会受到比较大的侧风影响，可能使飞机的起降遇到困难。这时东西向的北跑道就可以用来应急，供飞机逆风起降。

　　除了跑道方向安排灵活外，大兴机场还使用了更高的IIIB级盲降标准。盲降系统有另一个更“学术”的名字，叫作“仪表进近系统”，英文名叫ILS。如果机场配备了盲降系统，就好像在跑道上放置了一个火眼金睛的“指挥员”。在大雾弥漫的低能见度条件下，盲降系统能够通过无线电信号，告诉飞机应该沿着怎样的轨迹降落在跑道上。盲降系统的指挥信号，是由航向台、下滑台和许多个指点信标共同发出的。
　　不同机场装备的盲降系统，本领有强有弱，按照盲降系统的性能，可分为I、II、III三类。数字越大，盲降本领也就越强，飞机降落对能见度的要求也就越低。大兴机场采用的IIIB类盲降系统，比首都机场的II类盲降系统功能更强，只要飞行员在距离地面50米时能够看清地面，飞机就能着陆，而II类盲降系统则要求能见度不低于400米。目前，不少飞机已经安装了平视显示器，可以将飞机姿态信息和其他一些重要信息投影到驾驶舱前挡风玻璃处的平视显示器上，飞行员在驾驶飞机时无须低头看仪表，就能掌握飞机的飞行状态。配合大兴机场安装的有关设备，配备平视显示器的飞机可以在75米低能见度的情况下安全起飞。

　　目前，航空公司从首都机场向大兴机场转场的过程正在进行当中。未来，中国南方航空公司的全部北京航班将在大兴机场运行，中国东方航空公司的大部分北京航班也将转移至此。而不少原来在首都机场运行的外国航空公司，也将转移到大兴机场运行。在大兴机场启用后，中国联合航空公司的全部航班将转移到大兴机场运行，南苑机场也将完成使命，功成身退。
　　机场作为一个城市与外界连通的门户，在某种程度上代表了一个城市的开放性和发达程度，就像北京奥运会主题曲所唱“我家大门常打开，开放怀抱等你”，大兴机场正以崭新的姿态向世人展示着中国的开放与包容，希望我们中国的少年都能以风为翼，搏击长空！