“春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪”，人生得此意境，足矣。而对于上海地铁来说，却是风花雪月皆占尽。
　　截至去年12月19日的最新数据，上海轨道交通总里程已经达到617公里，处于世界头排地位。在上海几十米深的地底下，每天有上千万人次，以精确的自动控制方式，在四面八方间大跨度穿梭流动。其繁华热闹程度，不亚于地面上的上海。它给城市生活带来的便利和带动上海成为国际大都市的驱动力，如何估量都不过分。
　　由于是在最近二十多年逐渐建设起来，并且依然还在用最新的技术不断改进和建设之中，上海地铁还有一个重要特色，就是世界地铁最好的部分，上海都有;世界地铁最佳的运行方式，上海也都有。最新样式的屏蔽防护，最新技术的时刻显示，最新装饰的站厅，都在显露上海地铁的最新水平。如果想要看最好最新的地铁样本，不夸张地说，来上海吧！
　　上海地铁风花雪月皆占尽，不过是二十多年的时间。
　　由于上海位于沙土冲积平原，属于软土地层，长期来被认为不适合建设地铁。1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道，有关部门根据战备要求编制提交了《上海市地下铁道初步规划（草案）》，成立了上海市地下铁道筹建处。苏联专家与上海市政府领导秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线。但是到了1958年，苏联专家经过勘察研究，认为上海处软土地层，含水量多，不适宜建设隧道工程。
　　鉴于国防、建设和发展的要求，上海始终没有放弃建设地铁的设想。上世纪60年代初中苏关系发生变化后，某种意义上反而推进了上海地铁的试验和建设。
　　1963年，上海在当时还是农村田野景致的浦东塘桥，进行了最早的地铁试验。在疏松软黏的农田里，技术人员试挖了直径4.2米的盾构，推了一段100多米的隧道，用于验证建设隧道的可行性，由此开始了上海地铁建设的第一挖。1964年在衡山公园附近，进行了地铁隧道和地铁站试验。这项代号为“60工程”的项目，由于特定的国际国内环境，属于保密工程。设计的地铁车站大小仅80米×20米×20米，连接到衡山路时，再挖了两根600米长的隧道。上世纪70年代末，在离衡山公园不远处的漕溪公园地底下，上海尝试了第二条试验隧道的掘进，建设了上下行总长1290米的试验性地铁隧道。这段线路采用结构法，修筑地下连续水泥墙的方形隧道，相对成熟，日后成了轨交1号线的正式线路。
　　经过摸索和试验，上海积累了丰富的地铁建设经验，加上改革开放带来的推动作用，1993年5月28日，上海地铁第一条线路1号线正式运营。虽然这是上海的第一，但在全国来算，已经是第三了，此前分别有北京地铁和天津地铁先后建成通车。
　　借助于浦东开发开放和邓小平南巡的东风，上海迅速进入了發展的高速路，一年一个样，三年大变样，地铁建设也日新月异。从上海地铁2号线2000年6月11日通车开始，上海以令人目眩的速度，迅速在被认为是不适合建地铁的软土层中，建设起了一个密如蛛网、四通八达的现代化城市地铁网络，走到了世界最前列。
　　上海有今天这样便捷的地铁网络，跟市领导的高瞻远瞩相关。在发展什么样的城市大运量交通方式上，曾经有过争论。地面公交加出租车的方式，是一个投入少见效快的办法，但是长远看不能解决根本问题。上海的决策层充分认识到地铁网络对特大型城市的重要意义，加大力度推进建设。特别是利用举办世博会的契机，仅仅是在世博会前的三年内，上海就建成通车了6、7、8、9、10、11号线6条地铁线路，大大改善了城市公共交通状况，使得上海地铁网络初步成形。虽然建设初期投入高，但是利在长远、泽被后世。
　　上海地铁另一项为人称道的决策就是，票价从一开始就走市场化的道路，在政府适当补贴的情况下，尽可能按市场原则确定，这样能有效保证地铁可持续发展。虽然一些地方有政府高额补贴，上海承受了很大压力，但是最终市场化的可持续运营能力，笑到了最后。
　　617公里的轨交网络布展在上海，出行在上海变得便捷和享受。来一次想走就走的出行，穿行在茂密的地下空间，能深深感受着四季皆宜的风花雪月。