我知道在生活中，选择IS的人并不多。包括我自己在内，更多人为了老婆、孩子或者家人的感受，选择了更大、更舒适同时看起来更稳重的ES。但我对雷克萨斯品牌的好感却更多来源于IS。IS从诞生之日起就被雷克萨斯寄予厚望，希望可以和宝马3系掰一掰手腕，所以尽管它很长一段时间里都是整个家族中的小弟弟（直到CT出现），却始终是一款很受重视的车型。
　　历代IS都继承了雷克萨斯的纯正风格，尽管外形几经更迭，但骨子里它始终是一台有着绝佳行车品质的后驱轿车。它的操控性能一贯不错，但最打动人心的始终是一流的机械顺滑感和拿捏得细致入微的座舱品质。从IS300到IS250，雷克萨斯对V6发动机的独到见解在IS上得到充分展现，丝丝入扣的动力衔接犹如融化的黄油一般温润。
　　传统风格在全新IS200t上终于到了需要变革的时刻。IS200t充分佐证了一台发动机对一辆车的性格可以产生多大影响。虽然横向比较之下，丰田的2.0T发动机无论在噪音控制还是涡轮迟滞方面都有相当不错的表现，但对于习惯自然吸气发动机的人来说，这种差异仍然无法忽视。发动机排量减小之后，IS200t在时速20公里以内变得比过去更加淡定，低转速状态下会让人感受不到更换发动机所产生的影响，整辆车淡定得仿佛一切如故。但是只要速度稍稍加快，涡轮完成热身准备开始逐步介入之后，动力特性上的差异马上显现出来。虽然换装更多挡位的8挡自动变速箱是提升车辆平顺性的好办法，但发动机源源不断喷薄的扭矩还是会让提速变得更加轻快。IS200t变得更快了，这一点是无疑的。
　　从数据上看，IS200t的马力和扭矩都和宝马328i看齐，但实际的加速感受并不完全符合数据传达给我们的信息。相比320i的略显慵懒，它显然要矫健得多，但相比发挥出N20发动机全部能量的328i，IS200t还是略显斯文。除了发动机的输出特性，变速箱也是形成这种“中间性格”的重要原因。规格上都是8挡变速箱，但在换挡逻辑上雷克萨斯没有选择宝马那样的极致设定。虽然急加速时变速箱跳跃降挡的意愿强烈，但并不乐于跳过太多的挡位，换言之你会感到它似乎对任何事情都更愿意留有余地而不是走到极端，这倒是和雷克萨斯一贯留给人们的印象不谋而合，并不刻意显山露水，低调从容处世。
　　和过去从内到外都要保持低调的风格所不同，雷克萨斯近年来已经在设计领域走到了豪华品牌的前列。纺锤形格栅从一开始的小打小闹到如今已是大张旗鼓，造型越发夸张激进。在这台F-SPORT版本的IS200t上，前格栅的设计攻击性更强，甚至为了整体观感，连雾灯这样的基础装备也被省略了。
　　当然，全车在视觉上最惹眼的还是源自LFA的动态可移动仪表。事实上这块仪表盘在材质上就是一块纯液晶仪表，而且论面积并没有其他品牌的同类仪表的屏幕尺寸大。但设计师通过一个可左右移动的银环勾勒出神似传统机械式仪表的视觉效果，虚实之间不仅色彩搭配异常出彩，实用性同样很高。而且这块仪表仅搭载于F-SPORT车型上，其余高配车型都是传统的双圆仪表盘，不得不承认，这块仪表的炫目程度绝对会让你有舍弃更多豪华配置的冲动来得到它。
　　在车速逐渐提升之后，IS200t和此前的IS250之间的差异会变得更加显著。在V6时代，由于低转速动力输出比较平淡，所以进入高转速区间后，动力表现会逐次递增，伴随着V6发动机低沉有力的轰鸣会有让人不断加速的欲望。而在涡轮时代，由于发动机已经阜早被唤醒，所以这种阶梯式上升的快感也就不存在了，同时V6时代标志性的轰鸣声也已作古。但必须承认，2.0T发动机的动力无疑要强大得多。而F-SPORT版本特别优化的高摩擦系数制动系统在动力加强之后进一步体现出价值，制动力度的分配均匀合理，既有足够的制动性能，又不会让乘客们的坐姿受到太多干扰。
　　虽然空间是IS200t的短板，但事实上如果后排只坐两个人，舒适性并不差。腿部空间看似平平但由于座椅造型相当合理，腿部支撑良好，所以并不感到拥挤。虽然只是改换发动机并未对内饰做修改，但IS200t仍然是目前材质和细节处理得最棒的豪华运动型中级车。或许在极致乐趣上，它还是不足以超越宝马3系和凯迪拉克ATS，并不是所有人都会那么在意这部分日常开车中不会体会到的极限，但一个精致有格调的座舱却是每天都要面对的。新款发动机固然是IS200t最主要的亮点，但整个IS系列最吸引我的仍然是坐进车内之后无可指摘的细腻质感。