论文部分内容阅读
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）06-0221-01
船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行和安全作业以及防止水域环境污染的技术条件，保障水上人命和财产安全，是国家赋予的法定义务。随着我国经济的快速发展，我国的航运事业也快速提升，运输船舶周转效率快速提高，船舶机械设备在长期运转过程中，由于受到各种因素的综合影响，致使其使用性能、技术状况不断下降，甚至丧失部分或全部功能发生故障，严重威胁船舶及船上生命财产安全，船舶检验部门作为船舶技术监督检验机构，应充分运用国家赋予的职责，加强船舶、船用产品等技术检验与监督，维护船舶及海上设施的安全。
船舶维修是一项对船体结构和机电设备进行检查、修理和保养的工作。这是保障船舶安全营运，延长船舶使用寿命的一项经常性工作。营运船舶的维修依据性质分为船舶保养和船舶修理。船舶保养是对船舶的一项日常维护工作，依据维修范围和工作量分为营运中保养检修和停航中保养检修。船舶修理则是船舶按计划在船厂进行定期修理，依据船舶设备的实用时间和损耗程度分为小修和检修。小修是消除设备在使用中的过度磨损，保证设备在达到下一个计划修理期内具有安全航行的技术条件；检修是对船体、主辅机及其它设备进行较全面的检查，重点修复小修中不能解决的缺陷，保证船体强度和主要设备处于安全状态。常规的船舶保养维修，在航行中和停泊时有所不同。航行中的保养作业通常包括舱室、船体及机电设备的外表检查及仪器仪表的内部清洗，甲板、管路、梯道、栏杆等处的锈蚀敲铲补漆和货舱的局部敲铲油漆，部分机电设备、管路的起货设备的拆检。在传播修理中，无论厂修还是航修，都需要在编制修理计划后安排施工，并且从勘验、施工、安装和试验的各个阶段，都要由验船师根据相应的修理工艺规程、技术标准和规范进行安全质量检查，以免修复后的船舶留有安全质量隐患。
常见船舶机械故障分析及处理措施
一、在风平浪静的江面上对某船进行试航
过程中，突然船体剧烈振动，船员立即减速航行，振动有所减轻，继续减速，振动更轻。原因分析：停车抛锚后检查，发现有1根螺旋桨叶断掉，造成螺旋桨严重失去平衡，引起船体剧烈振动。一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因，造成螺旋桨各桨叶质量不等，失去平衡，在尾轴承处产生敲击，使轴系和船体产生剧烈振动。处理措施：1.更新螺旋桨。2.采用接补法对断裂的桨叶进行修理，对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补，对变形进行纠正，并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验，直至满足规范要求。
二、在对某船进行航行试验
过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟，而该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。原因分析：诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了，润滑油的粘度牌号可能也不符合。处理措施：应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防寄生电容。
三、在对某船进行试航
实验中，发现无法进行应急换舵操作。原因分析：到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组，没有安装备用油泵组。处理措施：应安装备用油泵组。根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007年修改通报第3篇2.8.1.2 的规定，应具有至少2台操作能力满足2.8.1.2⑦（动力操舵装置的转舵时间要求）或2.8.（航行三峡库区船舶的附加要求）的舵机动力设备，以备交换使用；应布置当1 台动力设备发生故障时，此缺陷能被隔离，操舵能力能够保持或迅速恢复；舵机装置动力设备可采用由2台主（或辅）机分别驱动液压泵的方式，也可采用1台液压泵由主（或辅）机驱动，另设1台独立动力驱动液压泵方式。对急流航段船舶的电动或液压操舵装置，还应设置应急能源；转舵扭矩大于16kN·m 的船舶还应设置应急操舵装置系统和应急操舵动力设备，并满足其转舵时间要求。
四、在对某船进行主机起动试车时
出现连续起动3次后便无法起动。原因分析：检查后发现该船仅有一套充气设备，充气压力明显不足。处理措施：应设两套充气设备，并且保证充气压力。根据《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002） 第3篇7.4.2的规定，供主机起动用的充气设备至少应设两套，其中一套应由主机以外动力驱动的空气压缩机，当主机定功率小于110kW 时，其中一套充气设备可为手动空气压缩机。充气设备的总排量应使启动空气瓶在1h 内由大气压力升至对主、辅机规定的连续启动次数所需的压力（2.5～3MPa），排气储量应保证在不补充空气的情况下，对可换向主机从冷机正倒车交替起动不少于12次，对不可换向主机从冷机连续起动不少于6次。
五、某船进行特别检验时
在对油水分离器进行效用试验过程中，出现在15ppm时持续报警。原因分析：经检查发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹，拆下油水分离器排舷外阀前的一断管子发现油迹，而拆开油水分离器又发现壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞，显然油水分离器长期没有使用，由此可判断该船长期私接非法旁通管偷排污水。处理措施：①更换油水分离器；②按规定配备标准排放接头；③重新接好防油污管路。管路的布置应符合《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第12 篇2.2.5 的规定。即油水分离器设备和污油水舱（柜）均应设有吸入管路，吸入管路应尽可能短，且不能兼作它用。位于油水分离器设备前的吸入管路，应设置滤网和泥箱，滤网和泥箱安装的位置应便于清洁。含油舱底水应由配套泵泵入油水分离器设备中，主柴油机总功率在440kW以下的船舶，其配套泵可为手动泵。处理水排出口应位于载重水线以上，若处理水排出口位于载重水线以下，应设置截止止回阀或可闭式防浪阀。处理水排出口应尽可能远离江水进水口。船舶还应设有排放管路，引至干舷甲板，用于排放含油舱底水至接收设备，排放管路不能兼作它用。排放管路的布置应考虑与接收管路相连接的方便性。
船舶机械设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的，一艘船舶只有通过持续的维修和保养，才能减缓结构的腐蚀速度，保证船体的强度，延长设备的使用寿命。不能片面地认为，通过了船级社的各种检验，就不需要再进行维修和保养了。它具有复杂多样性， 而判断一个故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我们判断故障往往要与处理故障相结合， 要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验， 抓住故障主要现象，逐步地由表及里，根据一些有关性能数据来排除那些无关因素， 再联系到船机的历史状态，才能比较容易查出故障的真正原因，提出具体的处理措施。
参考文献：
[1]中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008 年修改通报.
[2]中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）.
[3]中远集团有限公司.中英对照港口国管理船舶检查要点[M].大连海事大学出版社（2001）
船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行和安全作业以及防止水域环境污染的技术条件，保障水上人命和财产安全，是国家赋予的法定义务。随着我国经济的快速发展，我国的航运事业也快速提升，运输船舶周转效率快速提高，船舶机械设备在长期运转过程中，由于受到各种因素的综合影响，致使其使用性能、技术状况不断下降，甚至丧失部分或全部功能发生故障，严重威胁船舶及船上生命财产安全，船舶检验部门作为船舶技术监督检验机构，应充分运用国家赋予的职责，加强船舶、船用产品等技术检验与监督，维护船舶及海上设施的安全。
船舶维修是一项对船体结构和机电设备进行检查、修理和保养的工作。这是保障船舶安全营运，延长船舶使用寿命的一项经常性工作。营运船舶的维修依据性质分为船舶保养和船舶修理。船舶保养是对船舶的一项日常维护工作，依据维修范围和工作量分为营运中保养检修和停航中保养检修。船舶修理则是船舶按计划在船厂进行定期修理，依据船舶设备的实用时间和损耗程度分为小修和检修。小修是消除设备在使用中的过度磨损，保证设备在达到下一个计划修理期内具有安全航行的技术条件；检修是对船体、主辅机及其它设备进行较全面的检查，重点修复小修中不能解决的缺陷，保证船体强度和主要设备处于安全状态。常规的船舶保养维修，在航行中和停泊时有所不同。航行中的保养作业通常包括舱室、船体及机电设备的外表检查及仪器仪表的内部清洗，甲板、管路、梯道、栏杆等处的锈蚀敲铲补漆和货舱的局部敲铲油漆，部分机电设备、管路的起货设备的拆检。在传播修理中，无论厂修还是航修，都需要在编制修理计划后安排施工，并且从勘验、施工、安装和试验的各个阶段，都要由验船师根据相应的修理工艺规程、技术标准和规范进行安全质量检查，以免修复后的船舶留有安全质量隐患。
常见船舶机械故障分析及处理措施
一、在风平浪静的江面上对某船进行试航
过程中，突然船体剧烈振动，船员立即减速航行，振动有所减轻，继续减速，振动更轻。原因分析：停车抛锚后检查，发现有1根螺旋桨叶断掉，造成螺旋桨严重失去平衡，引起船体剧烈振动。一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因，造成螺旋桨各桨叶质量不等，失去平衡，在尾轴承处产生敲击，使轴系和船体产生剧烈振动。处理措施：1.更新螺旋桨。2.采用接补法对断裂的桨叶进行修理，对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补，对变形进行纠正，并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验，直至满足规范要求。
二、在对某船进行航行试验
过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟，而该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。原因分析：诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了，润滑油的粘度牌号可能也不符合。处理措施：应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防寄生电容。
三、在对某船进行试航
实验中，发现无法进行应急换舵操作。原因分析：到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组，没有安装备用油泵组。处理措施：应安装备用油泵组。根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007年修改通报第3篇2.8.1.2 的规定，应具有至少2台操作能力满足2.8.1.2⑦（动力操舵装置的转舵时间要求）或2.8.（航行三峡库区船舶的附加要求）的舵机动力设备，以备交换使用；应布置当1 台动力设备发生故障时，此缺陷能被隔离，操舵能力能够保持或迅速恢复；舵机装置动力设备可采用由2台主（或辅）机分别驱动液压泵的方式，也可采用1台液压泵由主（或辅）机驱动，另设1台独立动力驱动液压泵方式。对急流航段船舶的电动或液压操舵装置，还应设置应急能源；转舵扭矩大于16kN·m 的船舶还应设置应急操舵装置系统和应急操舵动力设备，并满足其转舵时间要求。
四、在对某船进行主机起动试车时
出现连续起动3次后便无法起动。原因分析：检查后发现该船仅有一套充气设备，充气压力明显不足。处理措施：应设两套充气设备，并且保证充气压力。根据《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002） 第3篇7.4.2的规定，供主机起动用的充气设备至少应设两套，其中一套应由主机以外动力驱动的空气压缩机，当主机定功率小于110kW 时，其中一套充气设备可为手动空气压缩机。充气设备的总排量应使启动空气瓶在1h 内由大气压力升至对主、辅机规定的连续启动次数所需的压力（2.5～3MPa），排气储量应保证在不补充空气的情况下，对可换向主机从冷机正倒车交替起动不少于12次，对不可换向主机从冷机连续起动不少于6次。
五、某船进行特别检验时
在对油水分离器进行效用试验过程中，出现在15ppm时持续报警。原因分析：经检查发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹，拆下油水分离器排舷外阀前的一断管子发现油迹，而拆开油水分离器又发现壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞，显然油水分离器长期没有使用，由此可判断该船长期私接非法旁通管偷排污水。处理措施：①更换油水分离器；②按规定配备标准排放接头；③重新接好防油污管路。管路的布置应符合《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第12 篇2.2.5 的规定。即油水分离器设备和污油水舱（柜）均应设有吸入管路，吸入管路应尽可能短，且不能兼作它用。位于油水分离器设备前的吸入管路，应设置滤网和泥箱，滤网和泥箱安装的位置应便于清洁。含油舱底水应由配套泵泵入油水分离器设备中，主柴油机总功率在440kW以下的船舶，其配套泵可为手动泵。处理水排出口应位于载重水线以上，若处理水排出口位于载重水线以下，应设置截止止回阀或可闭式防浪阀。处理水排出口应尽可能远离江水进水口。船舶还应设有排放管路，引至干舷甲板，用于排放含油舱底水至接收设备，排放管路不能兼作它用。排放管路的布置应考虑与接收管路相连接的方便性。
船舶机械设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的，一艘船舶只有通过持续的维修和保养，才能减缓结构的腐蚀速度，保证船体的强度，延长设备的使用寿命。不能片面地认为，通过了船级社的各种检验，就不需要再进行维修和保养了。它具有复杂多样性， 而判断一个故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我们判断故障往往要与处理故障相结合， 要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验， 抓住故障主要现象，逐步地由表及里，根据一些有关性能数据来排除那些无关因素， 再联系到船机的历史状态，才能比较容易查出故障的真正原因，提出具体的处理措施。
参考文献：
[1]中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008 年修改通报.
[2]中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）.
[3]中远集团有限公司.中英对照港口国管理船舶检查要点[M].大连海事大学出版社（2001）