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摘 要：为了切实推进船舶航行安全工作，减少人民生命财产的损失，达到确保航行安全，維护海洋环境的目标，文章从加强驾驶员管理的方面来分析船舶航行安全状况，并提出相应对策。
关键词：驾驶员管理；船舶航行；安全
引言：做好驾驶员的及时跟踪指导是保证船舶安全重要的一环，现在的驾驶员成长周期短，提升快。表现在工作上就是严重的经验不足，缺少必要的实践技能。如何利用现有资源，通过加强管理，提高驾驶员业务素质，增强其责任心，让他们都能够尽职尽责，特别是在确保船舶安全航行方面减少疏忽和过失，顺利完成运输生产任务是必须面对思考并尽力解决的问题。
1.做好驾驶员的跟踪考核
虽然船舶工作千头万绪，做好驾驶台值班管理仍然是船长各项工作中的重中之重，我们常把驾驶台比做人体的指挥中枢，如果中枢出了问题，那后果是可以想象的。做好驾驶台值班管理的重点是抓好、管好、用好驾驶员。航行中的船舶由于周围环境的不断变化，值班过程中稍有不慎都可能酿成灾祸，我们已有了很多这方面的教训。船长虽然是总指挥，但具体的驾驶船舶的重任还是需要由各级驾驶员来完成。现在的驾驶员越来越年轻化，技能和经验明显欠缺，随着世界贸易活动的发展，船舶的通航密度却越来越大，通航环境越来越复杂，面对越来越多的内部和外部的问题，船长应该如何从容面对？我认为船长上船后的首要任务就是解决好船舶安全航行的问题，认真做好驾驶员的考核工作。考核驾驶员首先要看这个驾驶员是否有责任心，其次才是业务技能，两者缺一不可。船长必须花时间精力对驾驶员综合素质进行跟踪了解，了解过程越短越好，尽早熟悉各驾驶员的品行，业务素质，性格特点对保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地开展培训指导工作。如果经考察发现某个驾驶员存在责任心方面的问题或确实业务能力太差無法胜任时，应及时要求公司安排替换，我认为这是一种积极地抓安全的方法态度，而不是等事故出来了再抱怨驾驶员如何如何差，那样的抱怨一点意义也没有。作为船员派遣机构，也应该理解船长的难处，为船舶把好关，安排合格的驾驶员上船工作。在这方面我们中远系统比一些地方公司做得要好的多，但我们船长仍然要把好船上关。我个人认为驾驶员持有值班证书只能说明其拥有了值班资格，并不能保证其能够完全履行值班义务，这一点我们做船长的必须做到心中有数。那么怎样才能算是合格的驾驶员？我对驾驶员的判断是一个好的驾驶员必须接受过良好的培训教育，具有熟练的操船技能和一定的时间经验积累。最重要的一点，他必须具有高度的责任性和对人命财产高度负责的精神；在值班期间，他必须有能力确保船舶始终处于风险可控状态；必须完全了解当时周围情况，始终做到保持正规瞭望；必须会合理使用各种助航设备，不断变换瞭望位置，正确处理瞭望和定位的关系；必须具备较强的环境意识，灵活的处置能力，随时能够根据环境的变换做出适当的调整。作为一名合格驾驶员，必须非常熟悉公司的规定，熟悉各项操作流程，了解所驾驶的船舶，了解设备的性能和局限性，熟悉船舶的操纵性能，可以熟练地操纵船舶。当然，好的驾驶员的培养决不是一朝一夕的事情，因此我们在日常的管理中应加强重视驾驶员技能的培训学习。
2.加强规章制度的落实，做好驾驶员的跟踪指导工作
制度化管理是现代船长管理船舶的主要手段，就中远系统而言，我们的制度建设是优先于各地方航运企业的，但是我们的船舶安全仍然时刻受到挑战，“志强”轮航行时触礁搁浅事件说明我们对规章制度的执行是多么的苍白，我们的驾驶员所犯的错误是多么的低级。狠抓规章制度落实，进行规范化操作是我们做好船舶安全工作的前提条件，船长在这方面要下大力气来抓。举个例子，公司在《驾驶台值班、交接班制度》7.1.24中明确规定，接班驾驶员应至少提前5分钟到达驾驶台，签约气象报告、航行警告和船长夜行命令簿，按规定认真交接。我对在船驾驶员进行过观察，除了夜航命令簿能够做到及时签约外，其他的都是偶尔查看。整个交接班过程也极不到位，接班交班都过于简单。这与公司体系是不相符的，工作的随意性太大。从事航海工作就是要做到循规蹈矩，严格按照程序执行，进行规范化操作，不能任意发挥，前辈们积累下来的好的经验传统一定要继承下去。俗话说行有行规，现在觉得我们的驾驶员一点规矩都没有，懒散。说明我们的制度化建设规范化建设还有待加强，还需要进一步加大落实力度。
狠抓规章制度落实，船长首先要以身作则，做好船舶的带头人，在平时的工作中，船长要严于律己，把自己的工作做到位，要求船员执行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如说规则、规定要求船长应在关键的航路点、狭水道航行、恶劣天气，进出港等其他要求船长上驾驶台的情况上驾驶台指挥，那么船长一定要在驾驶台值守，这样做一方面是为了船舶的安全，另一方面对驾驶员来讲，起到潜移默化的影响，试想如果船长的行为懒散，该做得不做，甚至驾驶员叫得时候都不上驾驶台，驾驶员会怎么想我们？船长如果不守纪律，下面的船员就可以乱来。船长不要认为反正我是一船之长，我怎么做都对，自己带头不遵守规定，而是一味要求下属，这样做的结果就是雷声大，雨点小，船员不会真正的听你的，只有通过自己的言传身教，在船员中树立起绝对的威信，那么我们的管理工作才能好做，做好，真正达到抓安全的目的。虽然法律包括公司的规定都赋予船长很高的管理权，但船长决不能滥用权利，应做到制度面前人人平等。
作为船长，平时应关心驾驶员的成长，做驾驶员的贴心人，做好驾驶员的保障工作，学会与年轻的驾驶员们进行良好的沟通，保持与驾驶员良好的关系，对其在值班中的不当行为及时给予纠正，关键时刻及时给予指导。在船要根据各驾驶员的不同情况建立有针对性的驾驶员培训的长期计划，不能走过程。对驾驶员工作中的不足，船长要有宽容心，只要不是特别严重的问题，给予纠正错误的机会。要鼓励驾驶员学习，要做到有求必应，有问必答，不厌其烦。如在值班过程中遇到难点时或对局面判断不清时，一定要鼓励驾驶员及时叫船长。我想只要我们的培训指导跟的上，驾驶员的业务水平一定会不断地得到提高。只要我们有信心有恒心，做到不抛弃不放弃，我们一定能建立起一支高素质的船员队伍。我们管理工作会越来越顺利，船舶的安全也会更有保障。
以上只是从两方面谈了自己对驾驶员管理的一点个人看法，难免有不妥之处。总之，各船公司如果能对船上驾驶员进行跟踪管理，及时对其指导，就能确保船舶航行的安全。
关键词：驾驶员管理；船舶航行；安全
引言：做好驾驶员的及时跟踪指导是保证船舶安全重要的一环，现在的驾驶员成长周期短，提升快。表现在工作上就是严重的经验不足，缺少必要的实践技能。如何利用现有资源，通过加强管理，提高驾驶员业务素质，增强其责任心，让他们都能够尽职尽责，特别是在确保船舶安全航行方面减少疏忽和过失，顺利完成运输生产任务是必须面对思考并尽力解决的问题。
1.做好驾驶员的跟踪考核
虽然船舶工作千头万绪，做好驾驶台值班管理仍然是船长各项工作中的重中之重，我们常把驾驶台比做人体的指挥中枢，如果中枢出了问题，那后果是可以想象的。做好驾驶台值班管理的重点是抓好、管好、用好驾驶员。航行中的船舶由于周围环境的不断变化，值班过程中稍有不慎都可能酿成灾祸，我们已有了很多这方面的教训。船长虽然是总指挥，但具体的驾驶船舶的重任还是需要由各级驾驶员来完成。现在的驾驶员越来越年轻化，技能和经验明显欠缺，随着世界贸易活动的发展，船舶的通航密度却越来越大，通航环境越来越复杂，面对越来越多的内部和外部的问题，船长应该如何从容面对？我认为船长上船后的首要任务就是解决好船舶安全航行的问题，认真做好驾驶员的考核工作。考核驾驶员首先要看这个驾驶员是否有责任心，其次才是业务技能，两者缺一不可。船长必须花时间精力对驾驶员综合素质进行跟踪了解，了解过程越短越好，尽早熟悉各驾驶员的品行，业务素质，性格特点对保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地开展培训指导工作。如果经考察发现某个驾驶员存在责任心方面的问题或确实业务能力太差無法胜任时，应及时要求公司安排替换，我认为这是一种积极地抓安全的方法态度，而不是等事故出来了再抱怨驾驶员如何如何差，那样的抱怨一点意义也没有。作为船员派遣机构，也应该理解船长的难处，为船舶把好关，安排合格的驾驶员上船工作。在这方面我们中远系统比一些地方公司做得要好的多，但我们船长仍然要把好船上关。我个人认为驾驶员持有值班证书只能说明其拥有了值班资格，并不能保证其能够完全履行值班义务，这一点我们做船长的必须做到心中有数。那么怎样才能算是合格的驾驶员？我对驾驶员的判断是一个好的驾驶员必须接受过良好的培训教育，具有熟练的操船技能和一定的时间经验积累。最重要的一点，他必须具有高度的责任性和对人命财产高度负责的精神；在值班期间，他必须有能力确保船舶始终处于风险可控状态；必须完全了解当时周围情况，始终做到保持正规瞭望；必须会合理使用各种助航设备，不断变换瞭望位置，正确处理瞭望和定位的关系；必须具备较强的环境意识，灵活的处置能力，随时能够根据环境的变换做出适当的调整。作为一名合格驾驶员，必须非常熟悉公司的规定，熟悉各项操作流程，了解所驾驶的船舶，了解设备的性能和局限性，熟悉船舶的操纵性能，可以熟练地操纵船舶。当然，好的驾驶员的培养决不是一朝一夕的事情，因此我们在日常的管理中应加强重视驾驶员技能的培训学习。
2.加强规章制度的落实，做好驾驶员的跟踪指导工作
制度化管理是现代船长管理船舶的主要手段，就中远系统而言，我们的制度建设是优先于各地方航运企业的，但是我们的船舶安全仍然时刻受到挑战，“志强”轮航行时触礁搁浅事件说明我们对规章制度的执行是多么的苍白，我们的驾驶员所犯的错误是多么的低级。狠抓规章制度落实，进行规范化操作是我们做好船舶安全工作的前提条件，船长在这方面要下大力气来抓。举个例子，公司在《驾驶台值班、交接班制度》7.1.24中明确规定，接班驾驶员应至少提前5分钟到达驾驶台，签约气象报告、航行警告和船长夜行命令簿，按规定认真交接。我对在船驾驶员进行过观察，除了夜航命令簿能够做到及时签约外，其他的都是偶尔查看。整个交接班过程也极不到位，接班交班都过于简单。这与公司体系是不相符的，工作的随意性太大。从事航海工作就是要做到循规蹈矩，严格按照程序执行，进行规范化操作，不能任意发挥，前辈们积累下来的好的经验传统一定要继承下去。俗话说行有行规，现在觉得我们的驾驶员一点规矩都没有，懒散。说明我们的制度化建设规范化建设还有待加强，还需要进一步加大落实力度。
狠抓规章制度落实，船长首先要以身作则，做好船舶的带头人，在平时的工作中，船长要严于律己，把自己的工作做到位，要求船员执行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如说规则、规定要求船长应在关键的航路点、狭水道航行、恶劣天气，进出港等其他要求船长上驾驶台的情况上驾驶台指挥，那么船长一定要在驾驶台值守，这样做一方面是为了船舶的安全，另一方面对驾驶员来讲，起到潜移默化的影响，试想如果船长的行为懒散，该做得不做，甚至驾驶员叫得时候都不上驾驶台，驾驶员会怎么想我们？船长如果不守纪律，下面的船员就可以乱来。船长不要认为反正我是一船之长，我怎么做都对，自己带头不遵守规定，而是一味要求下属，这样做的结果就是雷声大，雨点小，船员不会真正的听你的，只有通过自己的言传身教，在船员中树立起绝对的威信，那么我们的管理工作才能好做，做好，真正达到抓安全的目的。虽然法律包括公司的规定都赋予船长很高的管理权，但船长决不能滥用权利，应做到制度面前人人平等。
作为船长，平时应关心驾驶员的成长，做驾驶员的贴心人，做好驾驶员的保障工作，学会与年轻的驾驶员们进行良好的沟通，保持与驾驶员良好的关系，对其在值班中的不当行为及时给予纠正，关键时刻及时给予指导。在船要根据各驾驶员的不同情况建立有针对性的驾驶员培训的长期计划，不能走过程。对驾驶员工作中的不足，船长要有宽容心，只要不是特别严重的问题，给予纠正错误的机会。要鼓励驾驶员学习，要做到有求必应，有问必答，不厌其烦。如在值班过程中遇到难点时或对局面判断不清时，一定要鼓励驾驶员及时叫船长。我想只要我们的培训指导跟的上，驾驶员的业务水平一定会不断地得到提高。只要我们有信心有恒心，做到不抛弃不放弃，我们一定能建立起一支高素质的船员队伍。我们管理工作会越来越顺利，船舶的安全也会更有保障。
以上只是从两方面谈了自己对驾驶员管理的一点个人看法，难免有不妥之处。总之，各船公司如果能对船上驾驶员进行跟踪管理，及时对其指导，就能确保船舶航行的安全。